Рядом со свалкой на фоке хорошо.......Сообщение от Afrikanda
Хуже когда один на один.
Рядом со свалкой на фоке хорошо.......
Хуже когда один на один.
Зав, на этой карте 2.5 - это высоко, там же красные полетом ворона, по прямой прут к ближнему филдуНа винни? Там явно не на 6-7 км
Я не фоковод и крайне редко сажусь на сей замечательный крафт, и до 2.5 км если заползу - очень хорошо
Жаль, что здесь вот трека не писал...а так весьма показательно было бы глянуть, как фока может работать рядом с общей свалкой...
Причём были мкахи на борту и практически только ими насбивал...немного только основным калибром добивал последнюю лаффку...а в принципе БК ещё оставалось будь здоров...жить просто хотелось очень
"Идешь на посадку, язык должен лежать на стабилизаторе. " Б.Н. Еремин
Прочитал "Записки фоковода" Фельда. Познавательно весьма. Смутили два пункта. 1) про "страшного и ужасного Меддокса", который не читал мемуары.
Наверное прочитал перед патчем 4.08
2) про схождение на одной высоте и дальнейшем ПРЯМОЛИНЕЙНОМ полете фоки. А почему не попробовать развернуться на противника с набором высоты, если позволяет скорость? А вдруг там, на красном крафте, ламер, по определению Vetra? Ведь на фоке, при наличии запаса высоты, всегда можно вывернуться из неприятностей. Уровень красного пилота можно определить сразу после схождения, а исходя из этого строить дальнейшие действия, я так думаю.
Потому что после разворота ты окажешся:А почему не попробовать развернуться на противника с набором высоты, если позволяет скорость? А вдруг там, на красном крафте, ламер, по определению Vetra? Ведь на фоке, при наличии запаса высоты, всегда можно вывернуться из неприятностей. Уровень красного пилота можно определить сразу после схождения, а исходя из этого строить дальнейшие действия, я так думаю.
1. Ниже
2. Без скорости
Последствия понятны?
"Идешь на посадку, язык должен лежать на стабилизаторе. " Б.Н. Еремин
====================================
http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl...0&page=fw190a7
Реальные бои на советско-германском фронте заметно отличались от «постановочных» в испытательном институте. Немецкие летчики не вступали в маневренные бои как в вертикальной, так и горизонтальной плоскости. Их истребители стремились внезапной атакой сбить советский самолет, а затем уходили в облака или на свою территорию. Штурмовики также неожиданно обрушивались на наши наземные войска. Перехватить и тех, и других удавалось редко. Специальные испытания, проведенные в НИИ ВВС, были направлены на отработку приемов и методов борьбы со штурмовиками «фокке-вульф». В них участвовали трофейные FW 190A-8 № 682011 и «облегченный» FW 190A-8 № 580967, на перехват которых вылетали самые современные истребители ВВС Красной Армии: Як-3. Як-9У и Ла-7.
«Бои» показали, что для успешной борьбы с низколетящими немецкими самолетами необходимо выработать новые тактические приемы. Ведь чаще всего "фокке-вульфы" приближались на малых высотах и уходили бреющим полетом на максимальных скоростях. В этих условиях оказывалось трудно своевременно обнаружить атаку, а преследование усложнялось, так как серая матовая окраска скрывала немецкую машину на фоне местности. Кроме того, летчики FW 190 включали на малых высотах устройство форсирования двигателя. Испытатели определили, что в этом случае у земли «фокке-вульфы» достигали скорости 582 км/ч, т. е. их не могли догнать ни Як-3 (имевшийся в НИИ ВВС самолет развивал скорость 567 км/ч), ни Як-9У (575 км/ч). Лишь Ла-7 на форсаже разгонялся до 612 км/ч, но запас скорости оказался недостаточным для быстрого сокращения расстояния между двумя самолетами до дистанции ведения прицельного огня.
По результатам испытаний руководство института выдало рекомендации: необходимо эшелонировать наши истребители в патрулях по высотам. В этом случае задача летчиков верхнего яруса состояла бы в срыве бомбометания, а также в атаке истребителей прикрытия, сопровождающих штурмовики, а самих штурмовиков скорее всего смогли бы перехватить машины нижнего патруля, имевшие возможность разогнаться на пологом пикировании.
Это вы к чему?
"Идешь на посадку, язык должен лежать на стабилизаторе. " Б.Н. Еремин
Так тут речь идет о штурмовых фоках. Интересна информация о А-4,5,6.
Балин
Когда туда перекинули Покрышкина, то его ребята на кобрах стали догонять и сбивать фоки. Вопрос не в 15 км в час скорости, а в тактике - в Курлиндии летали грюенхерцы, всю войну воевавшие на севере, с небольшими потерями, а значит - сохранившие высококвалифицированный состав. Перекинули туда пару гвардейских дивизий - отних только перья полетели, за 2 недели стерли грюенхертцев в пыль. Выжившие жаловались, что "никогда не встречались с таким грамотным противником, не прощавшим ни единой ошибки".
Аспид - крылатая змея нос имеет птичий и два хобота. Куда летать она повадится, те места опустошит. Живет в горах и убить ее нельзя - только сжечь
Вот именна! Даже самая медленная "аэрокобра" из возможных - пикирует куда как быстрее, чем может поливать "фока" по прямой.Балин
Когда туда перекинули Покрышкина, то его ребята на кобрах стали догонять и сбивать фоки. Вопрос не в 15 км в час скорости, а в тактике .
P.S.
К стати, емнип -Покрышкин нкак не мог принимать участие в описываемых событиях. Емнип - он закончил свой "террор в воздухе" в 1943 году, где-то на юге. То ли над Кубанью, то-ли в Крыму. И до конца ВОВ - практически непосредственного участия в ВБ не принимал.(Было всего три сбитых Штуки за весь период 44-45 года.) Занимался обучением молодых истребителей и коммандованием 9-ой гвардейской авиадивизии.
А реч то скорее всего наверное о Кожедубовских ястребах:
В конце Сентября 1944 года по приказу командующего ВВС Маршала А. А. Новикова в Прибалтику для борьбы с истребителями - "охотниками" противника была направлена группа летчиков под командованием Кожедуба. Ей предстояло действовать против группы Асов под командованием Майора Хельмута Вика, за которым числилось, если верить немецкой пропаганде, 130 побед. Так сошлись друг против друга советская и немецкая школы истребителей-"охотников". В течении всего лишь нескольких дней боев наши летчики сбили 12 самолетов противника, потеряв лишь два своих. Три победы записал на свой счет Кожедуб. Потерпев столь сокрушительное поражение, немецкие "охотники" были вынуждены прекратить активные полеты на данном участке фронта.
Крайний раз редактировалось CTPEK03A; 12.04.2008 в 01:35.
Зато я уже довернул на него и могу популять с большйо дистанции. А когда вечер перестанет веселить - пдальку с в пол и ушел
Аспид - крылатая змея нос имеет птичий и два хобота. Куда летать она повадится, те места опустошит. Живет в горах и убить ее нельзя - только сжечь
А че на Алькаре? Я вчера там вслепую спита размазал и бофайтера почти распилил, какой то умник попытался его спи...хм..украсть, сдох об меня ну и выкинуло....На Алькаре можно летать как угодно, особо не напрягаясь
"Идешь на посадку, язык должен лежать на стабилизаторе. " Б.Н. Еремин
Ну это правда только отчасти. Когда туда заныривают организованные группы, например 72 AG, поверь не сахар фокам. Просто ты, из-за разницы во времени, не летаешь в прайм-тайм на Алькаре.А че на Алькаре? Я вчера там вслепую спита размазал и бофайтера почти распилил, какой то умник попытался его спи...хм..украсть, сдох об меня ну и выкинуло....На Алькаре можно летать как угодно, особо не напрягаясь
Ни разу не понятно!
Такие даже на Алькаре не водятсяНи разу не понятно!
"Идешь на посадку, язык должен лежать на стабилизаторе. " Б.Н. Еремин
Ладно, завтра с утреца, выложу немного треков на эту тему. Не бум-зум, а именно стычки на встречных. Просто надоедает бум-зум, хочется чего-то новенького.Такие даже на Алькаре не водятся
В прайм-тайм я стараюсь быть на Винни. И пинг поприличней и состав поинтересней
"Идешь на посадку, язык должен лежать на стабилизаторе. " Б.Н. Еремин
А я из-за видимости и лагов перебазировался оттуда. Кстати, на Винни упреждение при стрельбе с фоки приходится брать в два раза меньше, чем на Алькаре. С чем это может быть свазяно? До Винни пинг 52-56, на Алькар 190-210.В прайм-тайм я стараюсь быть на Винни. И пинг поприличней и состав поинтересней
Упреждение не зависит от пинга
Вообще по высотам разброс интересный - на Винни и 4000 много, на Спитс-vs-что-то там на Тандере легко успевал на 8-9 км подниматься (вот где стихия этого зверя), и на этой высоте часто встречаются и красные, и синие.
Ну так с пингом и связано, точнее с качеством связи....у мя до Алькара за 400 зашкаливает..а на винни меньше 200 обычно...ничего, попадаю..
"Идешь на посадку, язык должен лежать на стабилизаторе. " Б.Н. Еремин
Комсомолец - все на первый вини.....
Там с жизненными реалиями все ок, кроме маркеров на своих c 1 км и маркера GPS - все остальное на войне как на войне
И волчины позорные летают, что после таких серваков типа Кокоса чуствуешь себя молокососом
наглядное пособие по стрельбе на FW-190 ...
http://video.google.com/videoplay?do...arch&plindex=3
ПСзаметил следующую закономерность,как посмотрю этот ролик, за вылет 3-4 шкурки привезти-не проблемма. Вот такая вот психосуггестия
ну так, это же GoodKnight - лучший фоководнаглядное пособие по стрельбе на FW-190 ...
http://video.google.com/videoplay?do...arch&plindex=3
ПСзаметил следующую закономерность,как посмотрю этот ролик, за вылет 3-4 шкурки привезти-не проблемма. Вот такая вот психосуггестия
ну дык там вся тактика со стратегией, по названием "всех замочить"ну так, это же GoodKnight - лучший фоковод
можешь сделать такое же красивое видео с нарезкой из своих треков?ну дык там вся тактика со стратегией, по названием "всех замочить"
мысль когдато была , но как всегда -"недосуг"...можешь сделать такое же красивое видео с нарезкой из своих треков?
надо попробовать...
Ваши права
Ответить с цитированием