Вопросы по управлению Bristol Blenheim

[Matrak]

2 Andersbrawers: По поводу винтов - флюгирования не было, винт устанавливался на упоры - максимальный фиксированный шаг (насколько я понимаю - угол установки - 20 градусов). Мануал, переведенный уже лежит на этой ветке. На бомболюке замков не было (створки открывались под весом сбрасываемой нагрузки), только распределитель бомб и кнопка сброса. Конечно речь ведется о мануале Блэнима 5.

[Oleg_Tr]

После накатки патча полетал на этой птичке. Звук двигателей в кабине стал глуховат, может так и было. Добавились шумы от повреждения двигателей. Может мне это показалось, но взлететь в миссии "Через всю страну" стало гораздо легче. Самолет разгоняется и держит спокойно 200 миль/час. Раньше прибор показывал стабильное 180. Звук шасси вставляет, топливные краны и механизация стали бесшумными. В целом, патч пошел на пользу блениму. У кого есть что-либо еще добавить?

[=FPS=Olega]

Вчера тоже оценил: убрали сильный снос вправо (взлетать стало сильно легче); спалить движки стало труднее, после 190 градусов уже идет не такой сумасшедший рост температуры как до патча (случайно превышал 235 градусов в течении 3-5 минут, и не спалил). Надо выяснить еще пару важных моментов: проверить бомбоприцел (Илья написал, что поправили) и проверить режимы перегрева и заклинивания двигателя (похоже разрабы тоже там поправили в сторону увеличения, наверно прочитали посты в этой теме по поводу режимов)...

Звук вещь! Цвета тоже! Отсутствие мелких звуков вроде поворота топливных кранов думаю поправят со временем, раз отдельный человек на звук в команде появился (т.к. переписывали звукдвижок с нуля, с мелкими временными недочетами можно смириться).

ИТОГ: ПАТЧ МНЕ ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛСЯ! ОСНОВНЫЕ КОСЯКИ ПО БЛЕНЕ ИСПРАВЛЕНЫ!

[Motorhead]

Вчера тоже оценил: убрали сильный снос вправо (взлетать стало сильно легче); спалить движки стало труднее, после 190 градусов уже идет не такой сумасшедший рост температуры как до патча (случайно превышал 235 градусов в течении 3-5 минут, и не спалил). Надо выяснить еще пару важных моментов: проверить бомбоприцел (Илья написал, что поправили) и проверить режимы перегрева и заклинивания двигателя (похоже разрабы тоже там поправили в сторону увеличения, наверно прочитали посты в этой теме по поводу режимов)...

В реадме к бете ничего не сказано про правку температурных режимов или ФМ Блена. Там упоминается только правка бомбового прицела и визуализации повреждений. Что бы это могло означать?

[Scavenger]

попробовал бленяшик вчера катнуть, после взлета выставил рад 100 газ 100 шаг 5 летал долго. передвинул шаг на 10, и баста карапузики, перегрев :-)

[Scavenger]

шаг 5

[=FPS=Olega]

В реадме к бете ничего не сказано про правку температурных режимов или ФМ Блена. Там упоминается только правка бомбового прицела и визуализации повреждений. Что бы это могло означать?

Так это же вроде несложно должно быть - только циферки в коде поправить (я так понимаю). Может в полном реадми официального патча отобразят (но то что поправили - это факт уже, спасибо разработчикам, значит форум читают!) ФМ вряд ли затронута...

[Oleg_Tr]

попробовал бленяшик вчера катнуть, после взлета выставил рад 100 газ 100 шаг 5 летал долго. передвинул шаг на 10, и баста карапузики, перегрев :-)

Набрал высоту, шаг 80, газ 60, летал долго, радиатор был 50.

[Oleg_Tr]

У меня в предыдущем патче удавалось на тяге 80, шаге 0, радиатор 100 (потом 50) доползти до 5.000, движок запорол по причине своей "премудрости" - смотрю масло падает уже ниже 40, а котлы к 200, ну думаю, сейчас вообще остынут - и вообще закрыл радиатор. Движки сдулись в 5 сек. Ушел на вынужденную. Но это были мои первые 5000 за все время, так высоко еще не закидывало! Сейчас надо будет попробовать, вчера на новом патче где-то ок. 2000-2500 только набирал, движки тянули. Правда тоже как-то странно: показалось перегрел, сообщение про коллектор выскочило - а движки тянут. И не слабо так пролетел, дотянул до родного берега, сел в прибрежной зоне опять на вынужденную. В-общем в реальной жизни меня бы давно поперли из летчиков за такие "экспременты" .

У тебя масло ниже сорока упало потому, что у тебя шаг был 0. Потом, в каком положении был обогрев радиатора? Я спокойно летал на комбинации газ 60, шаг 80 и все было в порядке. Разогнал самолет до 180 миль в час и пошел в набор с климбом 1000 футов в минуту. И "усё нормально, шеф!"

[=FPS=Olega]

To andersbravers: 5000 метров или футов? Кстати у меня на 12000 футах в горизонте при шаге 0% масло опускалось до взлетных 20 градусов, и никаких последствий после этого (датчик t масла наверное в радиаторе стоит). В связи с чем у меня и был вопрос по Блене про маслорадиаторы, были они в реальности на нем или нет. Надо погуглить...

P.S. Вчера на 255 градусах пролетел минуты три-четыре, движки не сдохли. Надо погонять. По идее в жизни должно быть комплексное ограничение, обороты+температура, когда начинает рваться маслянная пленка. Т.е. скорее всего при перегретых движках мгновенно снизив обороты можно предупредить выход двигателя из строя (как в СПШ, длительный перегрев, двигатель не заклинил, но тянет очень слабо...)

[=FPS=Olega]

Ну я же указывал, что "через всю страну" с полным топливом. С бомбами пожалуй в таком режиме все же не потянет.

--- Добавлено ---

Погуглил. Управления маслорадиатором из кабины отсутствует, так что можно забыть про это.

[Oleg_Tr]

Ну я же указывал, что "через всю страну" с полным топливом. С бомбами пожалуй в таком режиме все же не потянет.

запросто потянет.

[Matrak]

Так хотел Блен посмотреть, да незадача - сдох мой Логитек. Так что пока ваши посты читаю и облизываюсь. Наверно все-таки на самодельный джой поведусь. Одна проблема - датчики Холла придется по почте выписывать, в местных сахалинских лавчонках о таких космотехнологиях даже не слышали(.

--- Добавлено ---

Запишите взлет, набор, горизонт, дайте посмотреть режимы движков.

--- Добавлено ---

По поводу мануала - перевод уже сделал, лежит здесь: http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1681722. Там есть все операции по управлению движками и таблицы их режимов, схемы и описания топливной, гидро- и пневмосистем, органы управления сбросом бомбовой нагрузки. Нет бомбового прицела - искать надо в отдельных описаниях.

[=FPS=Olega]

При полетах на клаве отрабатывается очень хороший бонус - четкая работа триммерами для выдерживания самолета в чистой вертикали (как в наборе, так и в горизонтальном полете)! Думаю, что andersbravers овладел этим в совершенстве! Я тоже когда взлечу, бросаю РУС и педальками и триммером РН держу вертикаль и курс в наборе и затем горизонте...

[Matrak]

Я хотел бы посмотреть в новой редакции, или новые параметры перенесутся на старые треки?

[Scavenger]

перечитываю я вас тут всех, и просто балдею.

сел с утра сегодня плотно поосваивать бленим марк 4, апосля патча-то. за первый час выяснил, что:

у винта всего два положения. при понижении шага со 100 вниз, затяжеляется винт только при переходе с 10% на 5%. и обратно.
если показателе шага 5% нажать еще понизить, т.е. до нуля, то ничего не произойдет, но при поднятии опять до 5% винт облегчится. ну короче как на первом спите. только с отображением переключения, что на экране, что в кабине - баг. исторически верно - двухпозиционный винт. а типа ротола было на Mk V

а сколько копий было сломано на тему на каком шаге взлетать..... ну, господа почетные бленимоводы... стыдобишша!

еще выяснил, что при регулировке смеси в крейсерском режиме, на положении (в кабине) WEAK (на ней, кстати, стоит по дефолту рычаг) греются больше головки цилиндров. а на NORMAL - меньше. то ли тоже попутано чего, то ли я зря думаю, что в обедненной смеси температура долна быть ниже...

[Matrak]

The Bristol Blenheim was a British light bomber aircraft designed and built by the Bristol Aeroplane Company that was used extensively in the early days of the Second World War. It was adapted as an interim long-range and night fighter, pending the availability of the Beaufighter. It was one of the first British aircraft to have all-metal stressed-skin construction, to utilise retractable landing gear, flaps, powered gun turret and variable pitch propellers - винт переменного шага , а не двухпозиционный винт. A Canadian-built variant named the Bolingbroke was used as an anti-submarine and training aircraft. -статья в Википедии Винт управлялся двалением в гидросистеме и центробежной силой. И каким образом определялось затяжеление винта? Давлением на позвоночник? Статья о производителе винтов здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Hamilton_Standard Нерезкое обогащение смеси приводит к падению температуры цилидров, такое же обеднение - росту этой температуры. Если резко обеднять или обогащать смесь, происходит падение температуры и мощности. Более точно подскажут байкеры с карбюратоными движками:-)

[Scavenger]

по оборотам и визуально видно, вообще-то. две позиции шага винта - не переменный, что ли? постоянный?

знатоков английского и читателей википедии развелось немеряно.


Air Publication AP1530B Blenheim MKIV Pilots notes

Section 2 Handling and Flying notes for the pilot. Introductory notes


(iv) Variable Pitch Airscrews - The airscrews are of the two pitch type i.e. Fine and Coarse. Fine pitch is always used for take off, for climbing on one engine and when approaching to land. Coarse pitch is used for all other conditions of flight, except when throttled well back when fine pitch may give smoother running

[=FPS=Olega]

У меня на шаг ось назначена. В игре не зависимо от того, что было в реале, похоже, реализовано его плавное изменение. Потому как в горизонте при плавном увеличении шага обороты двигателя плавно снижаются при постоянном газе, в отличии от Rotola на спите и хурике, где изменение происходит действительно скачком.

[rof2011]

Выкладываю обещанный перевод и оригинал (на всякий случай, может кто-то все еще не найдет его). Сорри за задержку - гостили родственники, так что не до перевода было. Документ вордовский, возможны некоторые неправильности в терминологии, можете при необходимости исправить, я не против .Вложение 139743Вложение 139744

Спасибо! Осталось только выяснить насколько в игре соответствует реальному РЛЭ

[Scavenger]

У меня на шаг ось назначена. В игре не зависимо от того, что было в реале, похоже, реализовано его плавное изменение. Потому как в горизонте при плавном увеличении шага обороты двигателя плавно снижаются при постоянном газе, в отличии от Rotola на спите и хурике, где изменение происходит действительно скачком.

послушай внимательно ;-) можешь еще и посмотреть на незаведенном - узнаешь много нового.


вот что самовнушение с людьми делает

[=FPS=Olega]

Обязательно гляну!

[Scavenger]

вот, поймал кадр даже, на замедлении в 16 раз. это заведенные двигатели, чтоб исключить вещи типа неработающей гидравлики без включенных двигов. на левом шаг 15 на правом 100 - разницы - нет...



движки ведут себя как точная копия Хуря, который не Ротол, , а который de havillend 5-20, т.е. две позиции. только в хуре переключается дискретно, что в модели что в окне контроля, а тут нифига.

[Kros]

вот, поймал кадр даже, на замедлении в 16 раз. это заведенные двигатели, чтоб исключить вещи типа неработающей гидравлики без включенных двигов. на левом шаг 15 на правом 100 - разницы - нет...



движки ведут себя как точная копия Хуря, который не Ротол, , а который de havillend 5-20, т.е. две позиции. только в хуре переключается дискретно, что в модели что в окне контроля, а тут нифига.

В полете проверь, то что там лопасти рисуют это дело десятое, плавная регулировка шага присутствует. Я уж думал с глазами что-то, сейчас запустил проверил такого резкого сброса оборотов как на хуре нет, а плавная регулировка есть

[Scavenger]

а на спите 2 или ротоле - каждое переключение заметно.