Storm Of War
Storm Of War
'Mutu Kubla anta Mutu'
Раскоординированность мешает. Правой рукой мышкой целиться, упреждение выбирать плавно и стрелять, а левой, сидя задом наперед, джойстиком шуровать. Пытался, обычно сам и врезался в землю-матушку. Или из строя вываливался.Сообщение от mr_tank
Как муха садится на потолок: с переворота или с петли?
А "бульки" на Bf 109G-6/G-6Late/G-14 уже так и не исправят...
'Mutu Kubla anta Mutu'
Хачу чтоб ограничили использование закрылок во время боя, например выпустил закрылки стрелять неможеш пока неубереш. В реале непользовали (ну первыей лагг с 4град, и японцы с автоматами неберем) и мы небудем хоть немного скорости боев подрастут до реальных.
(=E95=; FW)
i7 940, 2,93 => 3,8 ГГц, MB Gigabyte GA-EX58-DS4, 6х2Gb-DDR3-1333Mhz-Kingston, NVIDIA GeForce GTX 680 (2048 Мб), БП OCZ 550W Fatal1ty, Win7U, CH, Saitek, TrackIR, SSD Plextor-128.
добавить возможность кикать юзера (>kick User) не будучи сервером, по результатам % голосов. т.е. на выделенном сервере появляется тупой беспредельщик, каждый сочуствующийпишет команду >kick User и нет проблемы
C2D E6750@3.0; Geil PC2-6400 C4@900 (4x1Gb); ENGTX260 GL+/2DI/896MD3/A @1920x1080; Gigabyte GA-P35-DS3L; Win7(x64); FreeTrack 2.2.0.279 (3-Clip)
И все-таки, БзБ сказал "Гуд Бай!"
добавить возможность кикать юзера (>kick User) не будучи сервером, по результатам % голосов. т.е. на выделенном сервере появляется тупой беспредельщик, каждый сочуствующий
Это и сейчас возможно. К илу отношения не имеет.
Если ты веришь, что все можно испортить, поверь и в то, что все можно исправить. Раби Нахман из Браслава.
хотелось бы иметь следуюшее:
категория объекты: механик (с поднятыми руками), механик на лестнице, механник подвешиваюший РС, часовой с винтовкой, офицер или радист сидящий на стуле, наблюдатель с биноклем.
категория стационарные обьекты: миномётный расчёт, солдат с винтовкой стреляющий с колена, група солдат возле костра, колона солдат(10х4) шеренга солдат(2или4х10), лошадь запряжонная в повозку, лошадь запряжонная в артилерийский передок, машина пускач( при уничтожении учитывать как артилерия и (или) машинки.
категория артилерия: минометный расчёт( желательно с возможностью стрелять из за укрытия), солдат с винтовкой стреляющий с колена (ну желательно).
Данные обьекты необходимы для оформления аэродромов и заполнения окопных систем. большая часть фигурок людей в игре уже есть (артилерийские и корабельные расчёты, миномёты и тд) сделав фигурку часового её можно размножить и получить колоны и шеренги войск .
У-2 летабельный, самолёт будет востребован.
Занятная тема, пишу в надежде что кто-то из создателей внемлет просьбам.
1.Стрельба на ЛА-5Ф -ФН.
-в игре очень странно реалезована стрельба, "трассер" заряжен примерно через 10. Хотя в конце 1942г уже был "трассер".
http://www.23ag.ru/html/shvak_20.html[/url]
2.По поводу 10мин фарсированного режима на Ла-5. Сделайте как должнобыть 10мин(допускаю что эта величена приммерная) а не 3,5 мин. потом ПЕРЕГРЕВ и все самолет прилетел.
Я уже неговорю про Ла5Ф-ФН Ла-7 где 10мин. режим работы двигателя считался номинальным.
http://airu.ru/content/view/11/49/[/url]
http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl?nav=ru13&page=mot4[/url]
3.Хотелось увидеть в игре Ту-2 и их модификации .
4.Желательно чтобы самолеты летали по своим ТТХ, а если вы чтото меняете то в музее "ИЛ2" надо указать свои ТТХ самолетов. Имею ввиду разгонные характеристеки и на разных высотах.
5.По поводу поведения в полетов Як это вообще насмешка.
6.И последнее про поражаемость Ил2 в игре, вот в % соотношениие в реальности .
Обследование 184-х бронекорпусов одноместных самолетов Ил-2, попавших в период зимы 42-го - весны 43-го на разделочные базы НКАП, проведенное в ЦНИИ-48, показало, что 71% попаданий в бронекорпуса, относящиеся к поражению от истребителей противника, приходятся на долю поперечной бронеплиты и только 29% - на продольную броню, причем подавляющее число попаданий соответствует атакам истребителей противника почти строго в хвост (до 20° от продольной оси самолета по горизонту и до 3-5° в вертикальной плоскости).
Статистика боевых поражений Ил-2 показывает, что на долю системы управления (рули, элероны и проводка управления ими) приходилось 22,6% всех поражений. В 57% случаев попадания снарядов в фюзеляж Ил-2 происходило перебитие тросов управления рулем поворота и 7% попаданий приводили к частичному повреждению трубчатых тяг рулей высоты.
Крайний раз редактировалось SAV1970; 30.08.2007 в 11:30.
Курская дуга:
Работа моторов на форсаже (п=2500 об/мин и Рк=1180 мм рт.ст.) была нормальная. Непрерывная продолжительность работы мотора на форсаже допускалась не более 3-4 мин, так как дольше свечи ВГ-12 не выдерживали, давали перебои, и летчик вынужден был уменьшать наддув.
Другой источник:
Свечи ВГ-12 до наддува 950-1000 мм работали 15-20 часов. При работе мотора на форсаже (Рк=1 180 мм) свечи ВГ-12 отказывали в работе через 5-10 часов. Полет на Рк= 1 180 мм продолжительностью свыше 3-4 минут был невозможен из-за отказа свечей.
Герой Советского Союза гв. ст. л-т Орехов В.А. о работе мотора М-82ФН отзывался так:
«Мотор в полете работает хорошо на всех режимах. При включении 2-й скорости нагнетателя наблюдается незначительное дымление, но отклонений в работе нет. При работе на форсаже свечи ВГ-12 отказывают через 2-3 мин непрерывной работы...
И только:
Весной 1944 года свечи АС-130 прошли войсковые испытания в частях 2-й ВА на семи самолетах Ла-5 с моторами АШ-82Ф и девяти самолетах Ла-5 с АШ-82ФН. Свечи отработали от 20 до 50 часов и в течение этого времени обеспечили нормальную работу моторов на всех режимах. В результате было принято решение организовать серийное производство свечей АС-130. Таким образом, летом 1944 года острота проблемы со свечами для мотора АШ-82ФН была снята, хотя и в дальнейшем срок службы свечей АС-130 вызывал нарекания.
И в добавок:
Хорошо бы если в иле, как и предлагал Аспид, было бы 2 Ла-5ФН - 43 и 44 годов. Многие претензии отпали бы, но уже поздно об этом.
А мне, пожалуйста, Кi-44 и губозакатывательную машинку...2 штуки...
Средь писанных иль произнесенных слов нет печальней: "Так быть могло б..." (с)
Ты предлогай что ты хочеш изменить в игре а в полемику вступать нестоит посмотри что из себя предстовлял BF-109G на самом деле и как он реалезован в игре. "ЛИБО ИГРАБЕЛЬНОСТЬ ЛИБО РЕАЛИЗМ НО ВТОРОЕ НЕ В ПОЛЬЗУ СИНИХ"
Самолеты G-2 отличались от G-1 только тем, что оборудовались обычной кабиной. Его выпуск быстро нарастал. Если G-1 поступал в части, действующие на западе, то G-2 использовался на Вос*точном фронте. Первыми G-2 получили в I/JG 54 и III/JG 52. В начале июля на Me 109G-2 пересели летчики II/JG 54, а в начале августа 1942 года новые самолеты получил I/JG 51. Любопытен тот факт, что одними из первых новые истребители по*лучили хорваты из 15-й эскадрильи JG 52. Нет сомнения в том, что Me 109G был отличным истребителем для своего вре*мени. На высоте 6300 м самолет разви*вал скорость 640 км/ч (на три минуты машину можно было разогнать до 650 км/ ч), а высоту 6000 м набирал за 5,1 мин. Благодаря своим качествам «Густав» пре*восходил все истребители противника. Но машине были присущи и недостатки. Главным из них была очень большая ава*рийность двигателя, массовый серийный выпуск которого начали одновременно с выпуском «Густава». Это приводило к большим потерям в боевых частях. Про*блемы с двигателем в первую очередь объяснялись недостаточностью системы смазки, работавшей при слишком низком давлении масла. В результате часто слу*чались поломки двигателя, отмечались многочисленные случаи самовозгорания самолетов. Несмотря на все усилия обес*печить лучшую вентиляцию и охлажде*ние, моторы DB 605A продолжали пере*греваться. Этот недостаток полностью удалось устранить лишь через год.
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/60/02.htm[/url]
Крайний раз редактировалось SAV1970; 29.08.2007 в 13:08.
Re: Что бы Вы хотели видеть в 4.09
Дали Халхин-Гол, спасиба!
Дайте гражданскую войну в Испании! Ну хоть по минимуму Ну хотя бы фиат-32, и "чату", юнкерс с бомбами, раннюю штуку и 109В, хенк 111В, СБ-летабельный. Карту Мадрида.
Про "зимнюю войну" уже просили. Обещали дать фоккер.
Вот такое "скромное" пожелание.
Уже отвечал на этот вопрос где то:
Чтобы этого избежать в 605 был заблокирован взлётный режим (1475 л.с. 2800об/мин 1.42 ата у земли)
Режим набора высоты и боя: 1.3 ата 2600 об/мин 1310 л.с у земли
В октябре 1943 года ограничение сняли.
Я за РЕАЛИЗМ!
Откуда ты это взял источник.
В любом документе по испытаниям написано.
Ты хоть на один ссылку дай.
В Советских ВВС Bf 109G-2 считался ЭТАЛОНОМ ИСТРЕБИТЕЛЯ на который равнялись...
Bf 109G-2 DB 605A-1;1.3ATA/2600RPM, 1310HP,retractable tailwheel
at SL - 537 km/h
at 7,0 km altitude - 667 km/h
Bf 109G-2 DB 605A-1;1.42ATA/2800RPM, 1475HP,retractable tailwheel
at SL - 554 km/h
at 7,0 km altitude - 680 km/h
Для примера
Bf 109F-4 DB 601E;1.42ATA/2700RPM, 1350HP,retractable tailwheel
at SL - 537 km/h
at 6,2 km altitude - 670 km/h
Это Bf 109G-1 with non-retractable tailwheel.Самолеты G-2 отличались от G-1 только тем, что оборудовались обычной кабиной. Его выпуск быстро нарастал. Если G-1 поступал в части, действующие на западе, то G-2 использовался на Вос*точном фронте. Первыми G-2 получили в I/JG 54 и III/JG 52. В начале июля на Me 109G-2 пересели летчики II/JG 54, а в начале августа 1942 года новые самолеты получил I/JG 51. Любопытен тот факт, что одними из первых новые истребители по*лучили хорваты из 15-й эскадрильи JG 52. Нет сомнения в том, что Me 109G был отличным истребителем для своего вре*мени. На высоте 6300 м самолет разви*вал скорость 640 км/ч (на три минуты машину можно было разогнать до 650 км/ ч), а высоту 6000 м набирал за 5,1 мин.
http://kurfurst.allaboutwarfare.com/...42vsothers.png
В 1942 году наддув 1.42АТА "запретили" ПИСЬМЕННО...Благодаря своим качествам «Густав» пре*восходил все истребители противника. Но машине были присущи и недостатки. Главным из них была очень большая ава*рийность двигателя, массовый серийный выпуск которого начали одновременно с выпуском «Густава». Это приводило к большим потерям в боевых частях. Про*блемы с двигателем в первую очередь объяснялись недостаточностью системы смазки, работавшей при слишком низком давлении масла. В результате часто слу*чались поломки двигателя, отмечались многочисленные случаи самовозгорания самолетов. Несмотря на все усилия обес*печить лучшую вентиляцию и охлажде*ние, моторы DB 605A продолжали пере*греваться. Этот недостаток полностью удалось устранить лишь через год.
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/60/02.htm[/url]
VT-Anw.Nr.2206. Datenblatt от 8 марта 1943 года - запретили физически.
8 июня 1943 года Daimler Benz снял ограничения.
Версия 4.08
Максимальное количество оборотов двигателя в минуту.ПО УМОЛЧАНИЮ
Bf 109F-2 DB 601N 2400RPM (в реале 2600)
Bf 109F-4 DB 601E 2400RPM (в реале 2700)
Bf 109G-2 DB 605A 2400RPM (в реале 2800)
Bf 109G-6 DB 605A 2400RPM (в реале 2800)
Bf 109G-14 DB 605AM 2400RPM (в реале 2800)
Bf 109G-6AS DB 605AS 2400RPM (в реале 2800)
Bf 109G-10 DB 605DB 2400RPM (в реале 2800)
Bf 109K-4 DB 605DCM 2400RPM (в реале 2800)
Bf 109K-4C3 DB 605DCM C3 2400RPM (в реале 2800)
Ta 152C DB 603L 2400RPM (в реале 2700)
auf Wiedersehen!"ЛИБО ИГРАБЕЛЬНОСТЬ ЛИБО РЕАЛИЗМ НО ВТОРОЕ НЕ В ПОЛЬЗУ СИНИХ"
'Mutu Kubla anta Mutu'
Работа свечей невлияет на ПЕРЕГРЕВ просто нестабильная работа двигла а речь именно и идет о перегреве .
Если перечислять все проблемы АШ-82ФН, то это затянентся надолго. Но точно могу сказать: на Ла-7 АШ-82ФН вёл себя ещё хуже чем на Ла-5ФН.
6 ноября 1944 года в письме Г.М. Маленкову А.А. Новиков докладывал: «В частях ВВС имеется много случаев преждевременного выхода из строя моторов АШ-82ФН, установленных на самолетах Ла-7.
Основной причиной выхода из строя моторов АШ-82ФН является ступенчатая выработка зеркала гильз цилиндров.
Так например, только в 3 ГИАД (3 В А) в течение октября месяца с.г. было заменено по этой причине 109 цилиндров на 36 моторах, причем цилиндры были заменены в среднем на 25-30 часу работы мотора. В настоящее время в этой же дивизии требуется, из-за отсутствия цилиндров, замена 25 моторов, в 6 ВА - 38 моторов и в 4 ВА - 11 моторов.
Преждевременный износ зеркала цилиндров моторов АШ-82ФН, установленных на самолетах Ла-7, вызываются следующими причинами:
1. Применение некачественного материала для изготовления цилиндров и неправильной их термической обработкой, что подтверждается анализом, произведенным в лаборатории ГК НИИ ВВС;
2. Недоработкой винто-моторной группы самолета Ла-7.
К основным недостаткам винтомоторной группы самолета Ла-7 относится — необеспеченность нормального температурного режима мотора при наборе высоты и неудовлетворительная конструкция пы-леочистительных фильтров
Собственно, еще 18 сентября 1944 года командир дивизии полковник Сталин утвердил акт, в котором указывалось:
«В процессе боевой эксплуатации выявлены многочисленные отказы в работе мотора и его агрегатов, вследствие чего получаются: большой процент неисправных самолетов, тормозящих нормальную боевую работу полка, и небоевые потери.
Так, во время напряженных боевых действий за период с 14 по 17 сентября с/г включительно, средний процент неисправных самолетов по дефектам моторов составлял от 22 до 26%. За эти же дни полк потерял 3 самолета из-за отказов работы моторов в воздухе при полете в районе своего аэродрома (моторы №№ 829401, 8213269, 829406). Из них 2 случая произошли на планировании с убранным газом. При попытке дать газ для подтягивания, мотор не забрал. Предположительная причина -чрезмерное обеднение смеси, вплоть до полного выключения подачи топлива из-за большого разрежения в нагнетателе (обороты на планировании 1400-1600 об/мин, а дроссель на упоре малого газа)».
Но не эти дефекты оказались в центре внимания:
«Основные дефекты моторов следующие:
1. Ступенчатая выработка гильз цилиндров. Заменено 7 цилиндров и требуют замены еще 3 цилиндра.
2. Чрезмерно большой расход масла (до 20 л за 1 час полета на высоте до 3500 м, при максимальной температуре входящего масла 70 градусов) из-за выработки маслоуплотнительных колец валика нагнетателя и износа гильз цилиндров, приводящий иногда к падению давления мосла - 5 случаев».
была наконец определена истинная причина появления уступчатой выработки гильз цилиндров и преждевременного износа поршневых колец. Ею оказалась конструктивная недоработка мотора - тепловой «раструб» гильзы, получающийся при работе мотора в результате его нагрева. Пониженные относительно допустимых по ТУ температуры мотора на самолете Ла-5ФН долгое время «скрывали» этот дефект, но на Ла-7 он проявился в полной мере.
С 3 августа 1945 года завод №19 начал выпускать моторы АШ-82ФН ред. 11/16 5-й серии с № 8215001. Ресурс моторов 5 серии составил 150 часов. Новые цилиндры завод начал ставить и на моторы АШ-82ФН ред. 9/16 4-й серии с № 8224350.
Моторы 5 серии имели следующие отличия:
1. Цилиндры изготовлены по новой технологии - гильзы окончательно обработаны до навертывания головки. В верхнюю канавку всех поршней поставлено цилиндрическое ла-пингованное кольцо вместо конусного.
2. В нижнее уплотнение кожухов тяг поставлен маслостой-кий дюрит производства завода №734, изготовленный по специальным ТУ.
3. Поставлен насос НБ-ЗФА с верхним расположением РС-2Ф и с внутренним подводом масла к РС-2Ф. Поставлены малогабаритные анероиды АРС-1.
4. Поставлены магнето БСМ-14М серии «Е» с пусковым контактом производства завода №306.
5. Поставлена крыльчатка нагнетателя с 22 вырезами радиуса 11,5 мм на равных расстояниях по окружности.
6. Внутренние поверхности всасывающих и выхлопных полостей головок цилиндров, полости задней и передней половин корпуса нагнетателя, дроссельная коробка с переходником — зачищены с целью получения лучшей гидравлики.
К боевым действиям против империалистической Японии новые моторы все же не успели.
И для М-82:
Температурный режим головок цилиндров при работе мотора на земле и в горизонтальном полете находился в пределах 160-230 °С. При работе на форсаже в течение более 5 мин и при непрерывном наборе высоты до 5000 м (при температуре головок цилиндров перед взлетом 200-210 °С), а также в воздушном бою температура головок цилиндров доходила до верхнего предела, т.е. до 250 °С, при полностью открытых створках капота.
Только при таких режимах движок работал стабильно и не клинял.
Я и не говорю, что клинил - было ограничение по времени форсажного режима, 5 мин. Лётчик постоянно должен был следить за температурами головок, масла. Плюс ко всему работать створками вручную (что, кстати не просто, физически). Читаем реальное РЛЭ Ла-5ФН - там всё написано.
Да еще незабудь упамянуть что планер был фанерный и после дождя фонера разбухала и ждали пока высохнет, а в связи с тем что в кабине температура была большая то летали когда прохладно.
Жарко было, причём сильно. Не только температура в кабине была высокая, без перчаток даже летом не летали - ручка сильно нагревалась. Горячо до ожогов.
Но не думаю, что из-за этого отменяли полёты.
Про "ждали пока высохнет" не слышал))))
Но одного у АШ82ФН не отнимешь - живучесть в бою!
Непонял судя по твоим выкладкам о какой живучести можно говорить если свечи сгорели цилиндры с выробаткой двиготель перегретый И КАК КОЖЕДУБ И ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ НА НИХ ЛЕТАЛИ.
Ваши права
Ответить с цитированием