Устройство кабины Bf-109E

[2BAG_Karas]

Я могу конечно ошибаться, но похоже, что Nullschuss-Kontrolknopf, это что-то вроде кнопки для проверки наличия боеприпасов. Schuss-это может быть и "патрон" и "выстрел". хрен знает. может тыркаешьенту кнопу и слушаешь, стрельнет аль нет.
А лампа аварийного остатка топлива, это по всей вероятности резерв?
Кстати, пришлось качать ГетРайтом, стандартная качалка выдала ошибку.

[SkyDron]

Я могу конечно ошибаться, но похоже, что Nullschuss-Kontrolknopf, это что-то вроде кнопки для проверки наличия боеприпасов.

Во всяком случае не тангента радио (как предпологает автор) - точно.

Слишком неудобно расположена для этого.

Можно предположить что для управления режимом радиостанции (прием-передача-автопередача по голосу) служит "переключатель" по левому борту под ручкой нагнетателя и РУД.

Schuss-это может быть и "патрон" и "выстрел". хрен знает. может тыркаешьенту кнопу и слушаешь, стрельнет аль нет.

Может перезарядка оружия или предохранитель...

Кстати, пришлось качать ГетРайтом, стандартная качалка выдала ошибку.

Cкачал Оперой 9.0 , разархивировал Т-Командером , в Опере нормально не просматривается , пришлось ИЕ запускать.

[VreVo]

У меня Оперой все скачалось идеально, но оказалось что описания приборов всплывают только в IE, а в Опере это не работает

[-LT-]

У меня Оперой все скачалось идеально, но оказалось что описания приборов всплывают только в IE, а в Опере это не работает

только через Inr-Explorer

[-LT-]

здорово молодчина.

[vosxod]

А хде там на тему изменения шага винта контроли?

[vosxod]

Ааа нашел - под прицелом. Тока не понятно - как управляется... Пытаюсь согласовать со статьей:http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=43626

[vosxod]

Похоже "качалка неизвестного происхождения" на руде и есть "двухстороннего переключателя на рычаге газа" из статьи...

На немецких истребителях Bf-109 автоматическое управление шаг-газ применялось с лета 1941 г. Пропеллер фирмы VDM с электрическим управлением мог управляться вручную или автоматически. При ручном управлении пилот управлял углом установки лопастей, с помощью двухстороннего переключателя на рычаге газа и указателя шага винта типа "часы". Автоматическое управление не применяется при оборотах ниже 2000 об/мин (автомат управляет пропеллером с постоянными, мелкими изменениями шага и это может привести к перегоранию электромотора управления лопастями), поэтому автоматика включается - защелкой под узлом газа - при перемещении рычага газа дальше положения 2000 об/мин. В этом режиме регулятор подстраивает шаг винта так, чтобы выдавать требуемую величину об/мин, задаваемую положением рычага газа. Лопасти поворачиваются со скоростью 1,5 градуса в секунду, пока пилот нажимает выключатель и останавливаются, когда он отпущен. Указатель шага "часы" размечен так, чтобы 1 час равнялся 6 град. поворота лопасти. На выключенном двигателе лопасти повернуты на 25° и указатель шага показывает 12.00. При таком положении лопастей двигатель может выдать свою нормальную мощность, когда самолет неподвижен, для проверки двигателя на земле. При работе автоматики рычаг газа управляет оборотами и величиной наддува в соответствии с таблицей мощности для конкретного двигателя. Во время пилотажа или боя с фиксированным положением рычага газа двигатель сохранит установившиеся значения, но указатель «часы» будет вращаться назад или вперед в зависимости от того, падает скорость или растет. Так же как и советским, немецким пилотам рекомендовали максимально облегчать (переходя на ручное управление) винт на пикировании с убранным газом, чтобы притормозить (автомат в этом случае затяжелял винт). Имеется информация о сознательном выведении ВИШ на повышенные обороты пилотами Bf-109 из «Учебного центра Эльба» ("Schulungslehrgang Elba") при таранных ударах американских бомбардировщиков 7 апреля 1945 г.