"Сухой" планирует начать серийное производство многоцелевых самолетов Су-35 в 2009-20

[Chizh]

Немного про НИИПовский радар Барс, по ссылке с сайта
paralay
http://paralay.narod.ru/bm.html

...Конструктивно РЛСУ «Ирбис-Э» представляет собой многофункциональную радиолокационную систему Х-диапазона с пассивной ФАР, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену),...

Факт того, что НИИП не смог отвязаться от крена решетки настораживает. Значит плохо еще с обработкой сигнала, раз без стабилазации по крену обойтись не могут.

А вот это интересно и возвращает нас к старым спорам зачем декларировалась двухканальность ракет Р-27Р. Года три назад в дискуссии с Вадифоном я предположил, что вымпеловцы в 80-х заложились на двухканальность ракет Р-27, возможно с некоторым понижением точности, но радарщики не сумели тогда потянуть эту фичу.
Сейчас потянули:
...РЛСУ «Ирбис-Э» может обнаруживать и одновременно сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства (режим сопровождения на проходе), обеспечивать одновременный обстрел двух целей двумя ракетами с полуактивными РГС...

[Chizh]

А вот это:
...В период 2009-2015 гг. эти новые технологии позволят обеспечить Су-35 господство на мировом рынке по сравнению с другими предлагаемыми многофункциональными истребителями... - хорошая мина при плохой игре.
Если на экспорт поступит F-35, то тягаться с ним самолетам прошлого века будет нереально.

[a1tra]

На мировом рынке вооружений соревнуется не техника а политика.
Те что в лагере НАТО будут покупать на Западе. Те кто сам по себе покупают в России. Те кто воевать не собираются (навроде австро-венгрии) - покупают в Швеции .

[Калло]

о Ирбисе:

ОАО «Научно-исследователь-ский институт приборостроения (НИИП) имени В.В.Тихомиро- ва» в настоящее время явля- ется одним из признанных ми- ровых лидеров в области соз- дания авиационных систем уп- равления вооружением (СУВ). Предприятие обладает уни- кальным (как по отечествен- ным, так и по мировым масш- табам) опытом по разработке БРЛС с электронным управле- нием лучом. Победы в ряде конкурсов МО РФ на разработ- ку перспективной РЭА позволи- ли НИИП в начале XXI века при- ступить к созданию нового по- коления РЛ-комплексов и СУВ на основе активных фазирован- ных антенных решёток (АФАР). Это, в свою очередь, обуслови- ло необходимость поиска но- вых, наиболее современных технологий, материалов и эле- ментной базы. Работа в инсти- туте развернулась при широ- ком взаимодействии с Россий- ской Академией Наук и веду- щими отраслевыми научными центрами.
Однако те БРЛС с ФАР пас- сивного типа (станции «Зас- лон», «Барс» и «Оса»), что можно считать для «тихомиров- цев» традиционными, далеко не полностью исчерпали по- тенциала совершенствования. Интеграция наработок по бор- товым комплексам 5-го поколе- ния с последними достижения- ми в области пассивных ФАР открывает возможности созда- ния в относительно короткое время и с приемлемыми зат- ратами новых РЛ-комплексов, способных в достаточно дли- тельной перспективе удовлет- ворять запросы самых взыска- тельных заказчиков.
Примером комплекса, кото- рый идеологически может быть отнесён к изделиям поколения «4++», а по основным характе- ристикам не уступает перспек- тивным зарубежным БРЛС 5-го поколения, можно отнести РЛ-систему управления «Ирбис-Э», работы по которой начались в НИИП имени В.В.Тихомирова в 2004 г. РЛСУ предназначена в первую очередь для оснаще- ния многофункционального ист- ребителя Су-35 и других моди- фикаций самолётов семейства Су, способных заполнить нишу между боевыми самолётами поколения «4+» (Су-27СМ, Су- 30МК и др.) и отечественным авиационным комплексом 5-го поколения.
Новая РЛСУ предназначе- на для использования на всех этапах боевого применения истребителя при взаимодейст- вии с комплексом бортового оборудования (КБО) самолёта, а также с КБО других самолё- тов группы в ближнем и даль- нем воздушных боях, при веде- нии одиночных и групповых дей- ствий днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях как над своей территорией, так и над территорией, контролируемой противником, при наличии ес- тественных и искусственных ра- диопомех.
«Ирбис-Э» в составе «инте- грированного борта» самолёта Су-35 должен решать чрезвы- чайно (можно сказать, рекорд- но) широкий круг боевых и вспо- могательных задач. В частнос- ти:
-обнаружение и сопровожде- ние радиоконтрастных и радио- излучающих воздушных, назем- ных и надводных целей;
-определение госпринадлеж- ности целей;
-распознавание класса и ти- па воздушных целей по их РЛ-«портретам»;
-разрешение (определение количества) воздушных целей в группе;
-формирование РЛ-изобра- жения подстилающей поверх- ности (карты местности) в ре- жимах низкого, среднего и вы- сокого разрешения;
-«замораживание» РЛ-изоб- ражения с отображением поло- жения собственного самолёта;
-информационное обеспече- ние маловысотного полёта (МВП) при облёте и обходе препятствий;
-обнаружение и оценка встречных метеообразований;
-коррекцию навигационных систем;
-измерение дальности при применении оптико-электрон- ных средств поражения;
-выдача в КБО и приём от него необходимой информации в соответствии с установленны- ми протоколами обмена;
-взаимодействие с УР класса «воздух-воздух» и «воздух-по- верхность», оснащёнными ак- тивными полуактивными РГСН по ВЧ-каналам на этапе под- готовки их к пуску и на траек- тории с обеспечением инфор- мации об атакуемых целях;
- тренажный режим.
При этом основными целями для системы в режимах «воз- дух-воздух» являются самолёты тактической, армейской, стра- тегической, морской и военно транспортной авиации, а также авиационные комплексы РЛДН, постановщики помех и авиаци- онные компоненты разведы- вательно-ударных комплексов. Должна быть обеспечена воз- можность борьбы с перспек- тивными гиперзвуковыми ЛА, БЛА различного назначения (в том числе и стратегическими КР), УР классов «воздух-воздух» и «поверхность-воздух», такти- ческими и оперативно-такти- ческими баллистическими ра- кетами, вертолётами (в том чис- ле в режиме зависания).
Среди наземных целей, унич- тожение которых должен обес- печить новый РЛ-комплекс, - самолёты и вертолёты на отк- рытых стоянках, мотопехот- ные, танковые и артиллерийс- кие подразделения на марше и в местах сосредоточения, под- разделения ракетных и пушеч- ных зенитных комплексов на боевых позициях и на марше, пусковые установки оператив- но-тактических ракет, ВПП, транспортные магистрали и ЛЭП, а также прочие ради- оконтрастные цели типа узлов связи, РЛ-постов, элементов АСУ и разведывательно-удар- ных комплексов.
«Ирбис-Э» должен эффек- тивно работать и по надвод- ным радиоконтрастным объек- там - соединениям кораблей, одиночным надводным целям (с водоизмещением от ракет- ного катера до крейсера), в том числе использующих технологии Stealth, нефтяным и газодобы- вающим платформам и пр. При этом цели могут перемещать- ся с радиальными скоростями до 90 км/ч.

[Калло]

Всё же борьба с воздушны- ми целями наиболее приори- тетна для истребителя Су-35. РЛСУ «Ирбис-Э», входящая в состав КБО этого самолёта, предназначена для:
-всепогодного поиска, обна- ружения и устойчивого сопро- вождения (под любым ракур- сом) в пространстве и на фоне земли (воды) воздушных це- лей на встречно-пересекаю- щихся и догонных курсах при активном радиопротиводейст- вии;
-измерения и выдачи в ин- формационно - управляющую систему (ИУС) самолёта коор- динат воздушных целей, а так- же признаков распознавания класса и типа целей, сопро- вождаемых в специальных ре- жимах;
обнаружения и сопровож- дения до 30 воздушных целей при непрерывности обзора пространства (режим сопро- вождения «на проходе»);
-дискретно - непрерывного сопровождения до восьми воз- душных целей из числа сопро- вождаемых «на проходе», с пе- риодичностью и точностью, достаточными для примене- ния по этим целям УР класса «воздух-воздух» с АРГС и ПАРГС;
-подсвета и передачи ко- манд по двум сопровождае- мым целям при одновремен- ном наведении двух ракет с ПАРГС;
-передачи команд радиокор- рекции при одновременном применении до восьми УР с АРГС по восьми разным целям с одновременным сохранени- ем обзора воздушного прост- ранства;
-обнаружения и сопровожде- ния вертолётов (в том числе в режиме зависания);
-разрешения по углам и дальности (в специальных ре- жимах) групповой воздушной цели с формированием приз- нака «групповая цель»;
-автоматического распозна- вания класса целей, сопровож- даемых в специальных режи- мах (большая, средняя или ма- лая, самолёт, вертолёт, УР, КР, ТБР и пр.);
-распознавания типа цели (до 20 типов ЛА иностранного и российского производства) для оптимизации применяемого оружия;
-обнаружения и пеленгации до 10 самолётов-постановщи- ков помех с вычислением даль- ности одного из них для атаки;
-автоматического и ручного перехода на сопровождение воздушных целей в заданной зоне (в том числе визуально видимой цели) в ближнем ма- невренном воздушном бою в режиме «Вертикаль» в секторе 5x60° и в режиме «Коллима- торный авиационный индика- тор» в секторе 30x20° на даль- ностях до 10 км за время не бо- лее секунды (кстати, сопровож- дение целей в ближнем мане- вренном бою не накладывает ограничений на маневренные возможности самолёта);
-подготовки (при взаимодей- ствии с ИУС) к пуску УР класса «воздух-воздух» с РГСН и до- ведения их до целей (1-2 ракеты средней дальности с ПАРГС) или до захвата цели ГСН (до восьми УР средней дальности с АРГС или до че- тырёх УР большой дальности с АРГС), управляя по каналам радиокоррекции и подсвета воздушных целей.
«Ирбис-Э» предназначен для обнаружения и сопровож- дения атакующих УР класса «воздух-воздух» и «поверх- ность-воздух» на дальностях, гарантирующих эффективный манёвр противодействия (не менее чем за шесть секунд до её подлёта). При работе по радиоконтрастным наземным (надводным) целям комплекс должен обеспечивать карто- графирование земной и водной поверхности и обнаружение наземных целей в режимах:
-обзора реальным лучом (режим низкого разрешения);
-обзора с доплеровским обу- жением луча (режим среднего разрешения);
-обзора с адаптивным фоку- сированным синтезированием апертуры (режимы высокого и сверхвысокого разрешения);
-формирования изображе- ния РЛ-карты местности вокруг заданного ИУС центра по ази- муту и дальности. При этом ре- ализуются функции укрупнения масштаба изображения (мик- роплан);
- управления размером зоны и её положением по дальности и азимуту в пределах, разре- шённых для каждого режима картографирования секторов, по командам ИУС;
-корректируемого автомати- ческого и программно-коррек- тируемого (при взаимодейст- вии с ИУС) сопровождения до четырёх наземных целей;
-«замораживания» РЛ-изоб- ражения по командам ИУС с отображением на неподвиж- ной карте положения самолё- та;
-селекции движущихся на- земных целей;
-измерения путевой скорос- ти и угла сноса самолёта;
-измерения наклонной даль- ности до точки на земле в за- данном от ИУС направлении;
-информационного обеспе- чения маловысотного полёта;
-режима метеолокации.

[Калло]

При одновременной работе по воздушным и наземным це- лям система «Ирбис-Э» спо- собна картографировать подс- тилающую поверхность с одно- временным обзором воздушно- го пространства или сопровож- дением одной воздушной цели с точностями, достаточными для её обстрела ракетами с АРГС.
В соответствии с принятой концепцией построения КБО самолёта Су-35, управление работой РЭО происходит по сигналам ИУС в зависимости от манипуляций экипажа или результатов решения алгорит- мов автоматизированного уп- равления работой КБО. Анало- ично по командам ИУС выби- раются режимы работы РЛСУ при решении задач «воздух- воздух», «воздух-поверхность»,
«воздух-воздух + воздух-поверх- ность» и пр.
Конструктивно «Ирбис-Э» представляет собой много- функциональную РЛ-систему Х-диапазона, выполненную на базе пассивной ФАР, разме- щённой на двухстепенном гид- роприводе (по азимуту и крену), с использованием перспектив- ной вычислительной систем ЕКВС-Э с БЦВМ «Соло-35». В состав системы входит и аппа- ратура запросчика системы опознавания госпринадлеж- ности, работающая в режимах Mk-ХА. В РЛСУ «Ирбис-Э» с ши- риной рабочей полосы частот +4% от средней частоты реали- зован моноимпульсный метод пеленгации и следующие виды излучения:
-с высокой частотой пов- торения импульса;
-со средней частотой повто- рения импульса;
-с низкой частотой повто- рения импульса;
- дискретно-непрерывное.
Обеспечивается и формиро- вание значительного количест- ва лучей специальной формы. При этом используются различ- ные виды сложных сигналов для повышения энергетическо- го потенциала, разрешающей способности и помехозащи- щённости. Антенное устройство на базе пассивной ФАР - диа- метром 900 мм, с вертикаль- ной поляризацией волны и временем переключения луча при электронном управлении 0,4 мс - сканирует (при элект- ронном управлении) по азимуту и углу места в секторах не ме- нее 60°. Кроме того, двухсте- пенной электрогидропривод механически доворачивает ан- тенну по азимуту на 60° и по крену на угол 120°. Благодаря этому, максимальный угол отк- лонения луча по азимуту при электронном управлении и ме- ханическом довороте антенны увеличивается до 120°. При этом вертикальная поляриза- ция волны может быть из- менена на горизонтальную
для улучшения условий наблю- дения надводных целей.
Передающее устройство, вы- полненное на базе твердо- тельного задающего генерато- ра «Олива» и цепочки из двух усилителей мощности на лам- пах бегущей волны типа «Чел- нок», обеспечивает:
-максимальную пиковую мощность на обзорных частотах не менее 20 кВт при средней мощности 5 кВт;
-среднюю дискретную непре- рывную мощность передачи на частотах подсвета не менее 2 кВт;
-генерацию и излучение всех видов сигналов с высокой, сред- ней и низкой частотами повто- рения и различными видами модуляции.
Четырёхканальное приём- ное устройство на базе мало- шумящего входного усилителя принимает и первично преоб- разовывает ВЧ-сигналы при ко- эффициенте шума (с устройст- вом защиты) 3,5 дБ. Первичная цифровая обработка принятых сигналов происходит в програм- мируемом сигнальном процес- соре на базе БЦВМ «Соло- 35.01», а обработка данных и управление работой РЛСУ - в БЦВМ «Соло-35.02», которые совместно образуют БЦВС «Ир- биса-Э». При этом в режиме дальнего обнаружения в зоне 100 кв. градусов, в пределах ± 60° от строительной оси само- лёта, РЛСУ «Ирбис-Э» должна обнаруживать воздушные цели с ЭПР в 3 м2 и измерять их дальность:
-на встречных курсах - не ме- нее 350-400 км (при высоте цели более 5000 м на фоне не- ба - не менее 400 км);
-на догонных курсах - не ме- нее 150 км (при высоте цели не менее 10.000 м на фоне неба).
Обнаруживать «сверхмало- заметные» цели (с ЭПР в 0,01 м2) РЛСУ должна на дальнос- тях до 90 км (это практически соответствует максимальной дальности обнаружения цели класса «истребитель» станция- ми 4-го поколения на истре- бителях Су-27 и F-15C). Разре- шающая способность при рас- познавании плотной групповой цели (на расстоянии 50 км) должна составлять 50-100 м по дальности, 5 м/с по скорости и 2,5° по угловым координатам.
При использовании задан- ной заказчиком номенклатуры авиационных средств пораже- ния в режиме «воздух-воздух» система «Ирбис-Э» должна
обеспечивать возможность од- новременно обстреливать до четырёх воздушных целей раке- тами большой (300 км и более) дальности или до восьми целей ракетами средней дальности РВВ-АЕ.
При разработке РЛСУ «Ир- бис-Э» используется хорошо от-
работанный ряд устройств из состава РЛСУ «Барс», а имен- но:
-синхронизатор;
-НЧ-приёмник с АЦП;
-СВЧ-приёмник на базе ЭСУ «Шарнир»;
-задающий генератор «Оль- ха» (теперь он - «Олива»).
А двухстепенной привод ЭГСП-27 РЛСУ «Ирбис-Э» яв- ляется дальнейшим развитием одностепенного привода ЭГСП-6А БРЛС «Барс».
ФАР системы «Ирбис-Э» раз- работана на основе техничес- ких и технологических решений, апробированных при разработ- ке ФАР «Оса» и «Барс», прото- типом мощного выходного уси- лителя передающего канала «Ирбиса-Э» послужил выход- ной усилитель мощности на ба- зе лампы бегущей волны «Чел- нок», созданной в рамках про- граммы БРЛС Н011М. Прототип выходного усилителя прошёл проверку в составе БРЭО опыт- ного самолёта Су-27М (борто- вой 712) на этапе лётно-конст- рукторских испытаний, обеспе- чив значительное увеличение дальности действия системы. Именно это позволило ввести в РЛСУ «Ирбис-Э» режим даль- него обнаружения.

[Калло]

Математическое и алгорит- мическое обеспечение РЛСУ «Ирбис-Э» включает в себя всё лучшее, что было разработа- но, апробировано и испытано специалистами НИИП имени В.В.Тихомирова на самолётах Су-30И, Су-30МК2, а также Су-27СМ. В то же время в РЛСУ «Барс» применяются вычисли- тельные машины RC1, RC2, разработанные инозаказчи- ком. В РЛПК «Оса» и других наиболее современных оте- чественных бортовых системах БЦВМ семейства «Багет», ко- торые в настоящее время уже исчерпали своё потенциал по производительности. В связи с этим в РЛСУ «Ирбис-Э» ис- пользуют перспективные, в де- сятки раз более быстродейст- вующие вычислительные сред- ства на основе БЦВМ «Соло».
По сравнению с «Барсом», его «младший брат» «Ирбис-Э» должен обеспечить следующие
преимущества:
-расширенную (более чем вдвое) полосу рабочих частот;
-обнаружение и сопровожде- ние воздушных целей, картогра- фирование и поиск морских (наземных) целей в зоне 120° по азимуту (вместо 70°) за счёт улучшения параметров ФАР и применения двухстепенного гидропривода;
-увеличенную дальность дей- ствия по воздушным (до 400 км) и наземным (надводным) це- лям, а также улучшенную поме- хозащищённость за счёт повы- шения выходной мощности пе- редатчика и глубокой интег- рации с другими информацион- ными датчиками КБО;
-возможность применять УР класса «воздух-воздух» боль- шей дальности;
-улучшение обзора на море за счёт поворота плоскости по- ляризации излучаемой волны и благодаря новому гидроприво- ду, обеспечивающему поворот полотна ФАР по крену на 90°;
-возможность распознавать морские и наземные цели в режиме сверхвысокого разре- шения и повышенную разре- шающую способность по даль- ности в режиме картографиро- вания (до 3 м и менее).
Сравнение заданных ТТХ РЛСУ «Ирбис-Э» с зарубеж- ными аналогами затруднитель- но, поскольку информация по разрабатываемым системам с ФАР и АФАР носит, как правило, рекламный, оценочный харак- тер.
Наиболее «продвинута» по степени готовности сегодня американская БРЛС Northrop Grumman/Raytheon AN/APG-77 для истребителя Lockheed Mar- tin F/A-22A Raptor. Предполага- ется, что основные наработки в области оборудования и про- граммного обеспечения БРЛС APG-77 будут перенесены в но- вейший проект 21 века - ист- ребитель JSF.
Основываясь на имеющейся информации, можно сделать вывод, что в РЛСУ «Ирбис-Э» заложено подавляющее боль- шинство РЛ-режимов, исполь- зуемых в перспективных зару- бежных БРЛС. При этом ряд заявленных характеристик не только не уступает, но и пре- восходит характеристики лучших зарубежных аналогов.
Так, заявленная в ТТЗ сис- темы «Ирбис-Э» дальность об- наружения малоразмерной воздушной цели класса «ист- ребитель» значительно превос- ходит аналогичные характерис- тики зарубежных аналогов. Об- наружение адекватного про- тивника (истребителя) стан- цией AN/APG-62(V)1 модерни- зированного самолёта F-15C составляет 100-120 км, а моди- фикации с БРЛС, снабжённой АФАР (AESA) - 160 км. Более «продвинутая» станция с АФАР многофункционального истре- бителя F-35 (JSF) может рабо- тать в см-диапазоне на даль- ности 170-180 км.
Однако по своей «весовой категории» и кругу решаемых задач разрабатываемой РЛСУ «Ирбис-Э» более соответствует РЛ-система управления воору- жением самолета 5-го поколе- ния Lockheed Martin F/A-22A Raptor. He требуется быть про- рицателем, чтобы утверждать, что противоборство этих систем в значительной степени определит боевой потенциал (до по- явления российского авиаком- плекса 5-го поколения) авиаци- онных группировок основных «авиационных держав».
Видимо, следует сравнить и «дуэльные» возможности Су-35 и F/A-22A. По заявленным ха- рактеристикам F/A-22A не име-ет реального преимущества пе- ред Су-35 с РЛСУ «Ирбис-Э» в дальнем ракетном воздушном бою. О том же, чем закончится ближний маневренный воздуш- ный бой между юрким Су-35 (с управляемым вектором тяги ) и Raptor в классической конфи- гурации, лучше уж промолчать - сравнение будет явно не в пользу наших заокеанских кол- лег...



http://aeroreview.ru/?/pages/ako/ako...200601_020.htm

[Semernin]

Факт того, что НИИП не смог отвязаться от крена решетки настораживает. Значит плохо еще с обработкой сигнала, раз без стабилазации по крену обойтись не могут.

А почему вас это так настораживает? Может быть там и механическая и электронная стабилизация. Одно другому не мешает, а эффект будет значительно лучше.

[Chizh]

Если бы была электронная не стали бы городить прецизный узел стабилизации по крену.
В западных РЛС канал крена давно просчитывается софтом.

[ЦВК]

Э... А зачем механическая, если есть электронная, зачем лишнюю сущность плодить?

ЗЫ Чиж опередил.

[Chizh]

...По заявленным ха- рактеристикам F/A-22A не име-ет реального преимущества пе- ред Су-35 с РЛСУ «Ирбис-Э» в дальнем ракетном воздушном бою...

Честно говоря немного грустно от такого шапкозакидательства "больших радарных специалистов". Наверно по этому у нас и нет до сих пор АФАР.

[Bruce]

кстати, сопровождение целей в ближнем маневренном бою не накладывает ограничений на маневренные возможности самолёта

А что должен?

О том же, чем закончится ближний маневренный воздуш- ный бой между юрким Су-35 (с управляемым вектором тяги ) и Raptor в классической конфигурации, лучше уж промолчать - сравнение будет явно не в пользу наших заокеанских коллег...

Ээээ... как бы это корректно назвать... ассоциации возникают только применительно к теме личного огнемета всем и каждому...

[mr_tank]

О том же, чем закончится ближний маневренный воздуш- ный бой между юрким Су-35 (с управляемым вектором тяги ) и Raptor в классической конфи- гурации, лучше уж промолчать - сравнение будет явно не в пользу наших заокеанских кол- лег...

он что, никогда не видел полетов Раптора и возможностей 9Х?

[ЦВК]

Не, это аналогично как тут товарищ конструктор "Пчелы" взъерепенился на японский радиоуправляемый вертолётик: http://ford.h11.ru/content/POL/pol_sovkoprom.htm (см. послесловие №1, + благодарность SkyDronу за ссылку).

[Туча]

Если бы была электронная не стали бы городить прецизный узел стабилизации по крену.
В западных РЛС канал крена давно просчитывается софтом.

Так получается, что наш радар не будет выполнять свою боевую задачу?

[SkyDron]

Честно говоря немного грустно от такого шапкозакидательства "больших радарных специалистов".

Все они прекрасно понимают. "Шапкозакидательство" нужно не для профессионалов а для обывателя и для рекламы.

Наверно по этому у нас и нет до сих пор АФАР.

Есть более обьективные причины.
Да и не сошелся свет клином именно на АФАР.
Будет со временем.

[ЦВК]

Так получается, что наш радар не будет выполнять свою боевую задачу?

Ага, т.е. хоть слона туда прицепи (с металлизированными ушами и рупором в хоботе), лишь бы "боевую задачу" выполнял? Кстати, как понимать "боевую задачу" в приложении к радарам? Светить и никаких гвоздей?

[Chizh]

Все они прекрасно понимают. "Шапкозакидательство" нужно не для профессионалов а для обывателя и для рекламы.

Я тоже сконяюсь к мысли, что если не они сами, то какие-нибудь технические спецы в конторе должны подсказать им как там не самом деле. Тем не менее на публику они выдают такую "попсу" скорее всего для прикрытия своих задниц.

Есть более обьективные причины.

Есть. Но вот такое отношение руководства в духе "у нас и так все з...бись" это и есть одна из объективных причин.

Да и не сошелся свет клином именно на АФАР.

Сейчас уже сошелся.

Будет со временем.

Остается надеяться.

[Chizh]

Так получается, что наш радар не будет выполнять свою боевую задачу?

Почему? Будет.
Просто некоторые моменты говорят о степени "совершенства" радара.

[SkyDron]

Я тоже сконяюсь к мысли, что если не они сами, то какие-нибудь технические спецы в конторе должны подсказать им как там не самом деле. Тем не менее на публику они выдают такую "попсу" скорее всего для прикрытия своих задниц.

Это делают все и всегда. Думаешь Грумман с Рейтеоном не пихают в открытые источники попсовой рекламы ?

Кстати какого то злостного вранья я в приведенной статье не усмотрел.
Вполне нормальная рекламная статейка.

Есть. Но вот такое отношение руководства в духе "у нас и так все з...бись" это и есть одна из объективных причин.

Да , пожалуй есть такое...

[Chizh]

Это делают все и всегда. Думаешь Грумман с Рейтеоном не пихают в открытые источники попсовой рекламы ?
Кстати какого то злостного вранья я в приведенной статье не усмотрел.
Вполне нормальная рекламная статейка.

Конечно у них многое также. Но я не встречал материалов когда они стараются выдать продукт на старых технологиях более передовым. Хотя наверно такое тоже случается.

[Chernov]

Э... А зачем механическая, если есть электронная, зачем лишнюю сущность плодить?

ЗЫ Чиж опередил.

Поляризация линейная, это никаким софтом не регулируется. При большой угловой скорости крена будет меняться поляризация облучающего сигнала относительно лоцируемой цели не только между пачками но и в пачке (при малой ЧПИ). А может это вредно для эффективного приема? Кроме того можно и поляризацию (относительно цели) менять (а это иногда помогает). А управление положением зеркала можно и радиозаметность снизить (наклонить, когда надо, как на Ф-22)

[a1tra]

Конечно у них многое также. Но я не встречал материалов когда они стараются выдать продукт на старых технологиях более передовым. Хотя наверно такое тоже случается.

прямая аналогия на мой взгляд с двигателями с УВТ и сверхманевренностью как таковой: пока американцы этого не могут они везде говорят, что им и так хорошо.

[wind]

Кстати, какого-то злостного вранья я в приведенной статье не усмотрел.
Вполне нормальная рекламная статейка.

- Даже здесь не усмотрел, в резюме? Там говорится, что Су-35, в общем и целом, гораздо лучше, чем F-22...
"Видимо, следует сравнить и «дуэльные» возможности Су-35 и F/A-22A. По заявленным характеристикам F/A-22A не имеет реального преимущества перед Су-35 с РЛСУ «Ирбис-Э» в дальнем ракетном воздушном бою. О том же, чем закончится ближний маневренный воздушный бой между юрким Су-35 (с управляемым вектором тяги ) и Raptor в классической конфигурации, лучше уж промолчать - сравнение будет явно не в пользу наших заокеанских коллег..."

[SkyDron]

- Даже здесь не усмотрел, в резюме? Там говорится, что Су-35, в общем и целом, гораздо лучше, чем F-22...
"Видимо, следует сравнить и «дуэльные» возможности Су-35 и F/A-22A. По заявленным характеристикам F/A-22A не имеет реального преимущества перед Су-35 с РЛСУ «Ирбис-Э» в дальнем ракетном воздушном бою. О том же, чем закончится ближний маневренный воздушный бой между юрким Су-35 (с управляемым вектором тяги ) и Raptor в классической конфигурации, лучше уж промолчать - сравнение будет явно не в пользу наших заокеанских коллег..."

Да , тут пожалуй они дали маху... Но нато она и реклама...

Ты кстати тоже не перевирай - они говорят не о "в общем и целом гораздо лучше Раптора" , а о превосходстве (по их мнению) Су-35 над Ф-22 в БВБ.


Что их подтолкнуло к такому выводу - ХЗ. Может ребята не в курсе про АИМ-9Х , новую нашлемку , и прочие фичи Раптора ?

Может авиашоу пересмотрели лишку... А скорее всего опять же - рекламная брехня.

Над нашими рекламыми мурзилками ты неизменно посмеиваешься , а американским неизменно веришь и приводишь их как неопровержимое доказательство заоблачной крутизны.

Вобщем все как обычно...
Я так привык уже к этому и воспринимаю спокойно
как крики наших ура-патриотов , так и ненаших.