ну уж нет)... кто хочет вэлком, но без меня...Сообщение от orthodox
Добавлено через 4 минуты
существует официальная информация... я могу её выложить дабы сохранить общее время поиска в нете всем другим...всего то...Информация о количестве заказов и количестве производимых в год единиц у вас является тайной???Мда-а-а...
Крайний раз редактировалось RR_Stomp; 11.03.2009 в 16:00. Причина: Добавлено сообщение
the purpose is to load the gun, find the enemy and watch him run, one - you shoot, two - you go, over and over, never say no.
На сайте ВАСО есть отчёты, согласно которым на ВАСО в 2005, 2006 и 2007 годах было выпущено 1, 2 и 2 Ил-96 соответственно. Чистый убыток на конец 2007 года 91,644 млн рублей. На конец 2008 года информации пока нет.
Кроме этого что-то интересное можете сообщить?
Вы хотите меня уличить в том, что я не вижу разницы между ОКБ "Сухого" и КнААПО?... сорри за неверно составленную фразу... речь шла про SSJ... думаю по смыслу это было очевидно... но это не повод для "драки" Уважаемый... просил не сравнивать 148 и СуперДжет поскольку это машины разных поколений по сути... и всеравно началось... подобное развитие темы читал на других форумах... так что сорри парни... никого я здесь не пинал ни по тексту ни в контексте... каждый сам выбирает формат общения... да уж и подавно ни снобизма ни задирания носа в тексте не было... удачи всем)
the purpose is to load the gun, find the enemy and watch him run, one - you shoot, two - you go, over and over, never say no.
Извиняй. Удачи в работе. Пусть её побольше.
Кстати, на базе ВАСО хотят делать завод по производству композитов.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Угу, еще Симонов задумывал... и исполнял, местами и временами. Надеюсь, что и дальше срастется.Извиняй. Удачи в работе. Пусть её побольше.
Кстати, на базе ВАСО хотят делать завод по производству композитов.
У нас начальник Дирекции по тех развитию и тех перевооружению уже уехал туда, начинает работу. В смысле он уволился и там устроился, поэтому, есть мнение, будут делать.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
по результатам 2008 на крыле один класса Президент и еще два в заказе на 2009 того же класса но это уже работа 2009
Крайний раз редактировалось RR_Stomp; 11.03.2009 в 16:46.
the purpose is to load the gun, find the enemy and watch him run, one - you shoot, two - you go, over and over, never say no.
"Хотеть" могут многие и многое...Кстати, на базе ВАСО хотят делать завод по производству композитов.
А вот такого Решения пока нет...
RR_Stomp
Конкретики НЕТ!! Вот Вы о многом трындите, а конкретики нет,: " то я сказать не могу, это тоже..." )))))))))) Так и я могу трындеть)))) Нельзя так. Не рубите в производстве и в бизнесе, так и не .......... ну короче поняли. Вы или факты или... не флудите.
Интересно, вот прекратят клепать Ил-96, а на чем тогда наша ЛЮБИМАЯ И РАДЕЮЩАЯ ЗА НАРОД власть летать будет? На "мерседесах"?
Крайний раз редактировалось ~Silvist~; 13.03.2009 в 05:30.
На боингах, на чем же ж. Как весь цивилизованный мир.
11.03.2009
ИА "Росбалт - Бизнес"
ОАК расстреляла "утку", "обделив" Казань
МОСКВА, 11 марта. Президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров опроверг слухи о закрытии Ульяновского и Воронежского авиастроительных заводов. Как сообщает РИА «Новости», глава ОАК заявил, что те слухи распускают «недалекие люди, и, к сожалению, пресса их распространяет».
Топ-менеджер отметил, что у авиапредприятий «большие планы по выпуску самолетов». В частности на воронежском авиазаводе в 2009 году запускается в производство самолет Ан-148.
«На ульяновском заводе идет запуск нового самолета Ил-76. Рассматриваются и другие планы строительства самолетов», — сказал президент корпорации.
Глава ОАК отметил, что кризис влияет на планы корпорации, но не в значительной степени. Руководство корпорации намерено скорректировать работу, поскольку ряд покупателей перенесли сроки заказов, заявил Федоров. Более того, ОАК переходит на долгосрочное комплектование с глубиной до пяти лет и более, что позволит снизить затраты на комплектующие на 15-20%.
Напомним, информация о том, что Объединенная авиастроительная корпорация рассматривает возможность серьезной реструктуризации ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) вплоть до закрытия авиазавода появилась в СМИ на этой неделе. Как передает Abireg.ru, большую часть производства с Воронежа планировалось перевести на другие предприятия – в Ульяновск или Казань.
С 2012 года планируется прекратить производство последней модели широкофюзеляжных самолетов России – самолета Ил-96, на котором летает президент России. Это известие должно обрадовать Airbus и Boieng, так как, потеряв технологию, Россия в перспективе не сможет конкурировать с этими гигантами в секторе больших самолетов.
В связи с этим, на воронежском авиазаводе должно быть закрыто литейное, кузнечное производства и механообработка. «В 2011 году закончится вывод этих производств, а также будут выведены из эксплуатации агрегатно-сборочные цеха. В 2012 и 2013 годах будут выведены станки, используемые для производства лайнеров Ил-96, сборка Ан-148 и Ил-112 будет перенесена в другие цеха, а общая производственная площадь сократится почти в шесть раз. В 2014 году будет выведена из эксплуатации летная полоса», — сообщил источник в ОАК.
ВАСО в рамках ОАК специализируется на выпуске дальнемагистральных лайнеров Ил-96, наладило серийный выпуск самолетов региональных самолетов Ан-148 и готовится к выпуску самолетов Ил-112.
В состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» входят авиационная холдинговая компания «Сухой», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «Туполев», межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин», Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина, Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П.Чкалова, «Илюшин Финанс Ко», Финансовая лизинговая компания.
Строгое выполнение элементов пилотажа в определенных боевых ситуациях ведет к гибели летчика (с)
Поисково-спасательный отряд "Сальвар".
Источник: Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 11.03.2009, 14:37
ОАК опровергает слухи о масштабном сокращении производства на ВАСО
Москва. 11 марта. АвиаПорт - Президент ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Алексей Федоров опроверг слухи о грядущем масштабном сокращении производственных мощностей ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО).
"Эти слухи (о сокращении производственных мощностей ВАСО - "АвиаПорт") распускают недалекие люди, понятия не имеющие о наших планах и нашей стратегии", - заявил А.Федоров журналистам в среду.
Руководитель ОАК отметил, что на ВАСО ведется активная подготовка к выпуску нового регионального самолета Ан-148, поставки которого заказчикам будут осуществляться с текущего года. Он также опроверг сообщения о планах по сворачиванию на ВАСО серийного производства широкофюзеляжных самолетом семейства Ил-96. "Производство широкофюзеляжных самолетов мы не собираемся закрывать, потому что есть заказы и от транспортных авиакомпаний, и государственные заказчики", - отметил А.Федоров.
При этом он уточнил, что ОАК рассматривает возможность пересмотреть планы выпуска гражданских самолетов на ближайшую перспективу. "Может быть, мы сделаем небольшую корректировку в связи с кризисной ситуацией, которая на сегодня сложилась, так как ряд покупателей или переносит сроки закупки, или просто перестал существовать. Но это, в целом, абсолютно не влияет на наши долгосрочные планы", - добавил он.
http://www.aviaport.ru/news/2009/03/11/168448.html
Источник: сайт «Abireg.ru»
Опубликовано: 17.03.2009, 14:22
ОАК приступила к конкретным шагам по закрытию Воронежского авиазавода
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступила к реализации своих замыслов по закрытию ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО), объявив, что намерена отказаться от программы выпуска Ан-148, являющейся основной для воронежского авиазавода.
Президент OAK Алексей Федоров заявил, что планы производства самолетов будут уточнены. Скорее всего, заморозят выделение средств на такие проекты, как выпуск на ВАСО Ан-148 и запуск производства Ту-334 на КАПО. Последний уже прошел сертификацию и готов к серийному производству. Но правительство не поддержало КАПО, приоритет отдан якобы "прорывному" SSJ-100.
При этом, что касается Ан-148, то Внешэкономбанк, который в августе 2007 года подписал протокол о намерениях по сотрудничеству с OAK, во второй половине февраля известил ВАСО, что прекращает обслуживание инвестпрограммы по Ан-148. Общество намеревалось в 2009 году выпустить четыре машины для ГТК "Россия". Однако, такой авиакомпании как самостоятельного юридического лица вскоре не будет - она войдет в состав госхолдинга "Росавиа".
Напомним, что на прошлой неделе стали известны планы по сокращению на ВАСО 8 тыс. рабочих и сокращению программы по дальнемагистральным самолетам, теперь в ОАК заговорили уже о сокращении и программы региональных самолетов, что может быть равнозначно полному прекращению работы ВАСО.
Интересно, что бывший воронежский губернатор Владимир Кулаков говорил, что весной 2009 года на ВАСО откроется первая современная линия по производству Ан-148.
Во вторник ВАСО посетит новый губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, который планирует узнать обстановку на предприятии, а в среду 18 марта в Воронеж прибудет президент ОАК Алексей Федоров, от которого в первую очередь зависит закрытие или дальнейшая работа ВАСО.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/03/17/168886.html
Вопрос безо всякой язвы - сколько в КнААПО и ВАСО молодых рабочих и инженеров, способных со всем этим работать? В НАПО им. Чкалова - дефицит жесточайший.
Имхо, с вменяемой молодежью дифицит в стране вообще.
Вера наших соотечественников в то, что Россия - одна из худших стран мира по своей абсурдности уступает только их же вере в абсолютную личную непричастность к сему положению.
Прокряхтел древний старик orthodox
Дело же не только и не столько во вменяемости... А в системе подготовки кадров и общей привлекательности работы на предприятии.
Мне вот интересно, как с этим дела на этих предприятиях обстоят. В НАПО всё что могли - профукали, теперь пытаются как-то людей обратно заманить...
Ну вот именно система депривлекателизацииПрокряхтел древний старик orthodox
Дело же не только и не столько во вменяемости... А в системе подготовки кадров и общей привлекательности работы на предприятии.
Мне вот интересно, как с этим дела на этих предприятиях обстоят. В НАПО всё что могли - профукали, теперь пытаются как-то людей обратно заманить...работы на предприятиях и есть причина отсутствия вменяемой молодежи. Я и по себе сужу. У меня сейчас жуткая ломка в сознании - я решился уйти в опытно-конструкторское предприятие на меньшие деньги, чем есть на текущем месте работы.
Вера наших соотечественников в то, что Россия - одна из худших стран мира по своей абсурдности уступает только их же вере в абсолютную личную непричастность к сему положению.
Источник: газета «Коммерсантъ - Воронеж»
Опубликовано: 18.03.2009, 09:31
Стройкомплекс ВАСО стал авиазаводу "дочкой"
ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) выделило в отдельные предприятия ряд непрофильных активов. В частности, теперь 100%-ной дочерней структурой является ООО "Строительный комплекс ВАСО", включающее кирпичный завод вместе с глиняным карьером в Каширском районе, и ООО "Гостиничный комплекс "Восток". "Объединенная авиастроительная корпорация, в состав которой входит авиазавод, запустила программу реструктуризации бизнеса, по которой непрофильные активы должны быть выведены из состава ВАСО. Ранее предприятие передало в областную собственность зоосад", - рассказали на авиазаводе. ВАСО специализируется на выпуске дальнемагистральных самолетов семейства Ил-96, региональных Ан-148, компонентов из современных композитных материалов.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/03/18/168932.html
-------------------------------------------------
Источник: сайт «Abireg.ru»
Опубликовано: 17.03.2009, 17:48
ОАК не отказывается от программы выпуска Ан-148
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не отказывается от программы выпуска Ан-148 на "Воронежском акционерном самолетостроительном обществе" (ВАСО), заявили в корпорации.
По словам собеседника агентства, в текущем году ОАК намеревается собрать на ВАСО четыре Ан-148 для ГТК Россия. "Сейчас идет заключение контрактов на Ан-148 на 2012 год. На 2009-2011 годы производственная программа полностью сформирована - заказчики - ГТК Россия и авиакомпания "Полет", - добавили в ОАК.
Напомним, ранее поступала информация о том, что ОАК, скорее всего, заморозит выделение средств на такие проекты, как выпуск на ВАСО Ан-148 и запуск производства Ту-334 на КАПО. Последний уже прошел сертификацию и готов к серийному производству. Но правительство не поддержало КАПО, приоритет отдан якобы "прорывному" SSJ-100. Президент ОАК Алексей Федоров, в свою очередь, заявлял, что планы производства самолетов будут уточнены.
Внешэкономбанк, в августе 2007 года подписавший протокол о намерениях по сотрудничеству с OAK, во второй половине февраля известил ВАСО, что прекращает обслуживание инвестпрограммы по Ан-148. А на прошлой неделе стали известны планы по сокращению на ВАСО 8 тыс. рабочих и сокращению программы по дальнемагистральным самолетам.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/03/17/168918.html
Воронеж. 18.03.2009. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) отвергла вариант превращения Воронежского авиазавода в сборочное производство, которое продвигали ряд идеологов корпорации.
Напомним, что под предлогом финансового кризиса ряд противников «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО) в ОАК предложили отказаться от выпуска самолетов Ил-96, прекратить финансирование программы Ан-148 и фактически превратить воронежский авиазавод в несколько цехов по серийному производству комплектующих для самолетов, а около 8 тысяч рабочих предприятия выставить на улицу.
При этом предлагалось пустить освободившиеся средства на производство самолетов «SSJ» и других проектов.
Эту инициативу владелец Национальной резервной корпорации Александр Лебедев, контролирующий блокпакет ИФК, назвал «убийством завода». «С 2000 по 2008 годы в Финансовой лизинговой компании, теперь аффилированной с ОАК, исчезли порядка $750 млн. Давайте вернем те средства, на них можно заново отстроить авиазавод и обойтись без каких-либо значительных сокращений, смысл которых – скрыть кражу бюджетных денег», – высказал он свою версию плана оптимизации журналистам.
После появления информации о массовых сокращениях, руководству ВАСО с трудом удавалось сдерживать работников предприятия от выхода на акции протеста, а новый губернатор Алексей Гордеев срочно выехал на предприятие разбираться в ситуации.
В среду в Воронеж прибыла большая делегация ОАК, чтобы расставить точки над «i». Авиабоссы так же встретились с губернатором.
Президент ОАК Алексей Федоров на пресс-конференции сообщил, что ОАК приняло решение сохранить производство самолетов Ил-96 в Воронеже. Ранее говорилось, что ОАК может закрыть выпуск этих самолетов с 2012 года. Он сказал, что развивать это направление корпорация не будет, а сохранит производство на нынешнем уровне – по 2 самолета в год. Одним из обоснований этого президент ОАК назвал, что эти самолеты выполняют представительские функции – на этих самолетах летает президент России Дмитрий Медведев.
Кроме того, на ВАСО будет сохранено производство региональных Ан-148 и Ил-112 и их модификаций. Алексей Федоров особо подчеркнул, что будет сохранен как выпуск комплектующих, так и финальная сборка самолетов. Он так же отметил, что ВАСО сохранит взлетно-посадочную полосу.
Так же в рамках ОАК, ВАСО будет специализироваться на выпуске деталей из композитных материалов, и поставлять детали для других самолетов, выпускаемых корпорацией.
На вопрос о приостановке финансирования техперевооружения ВАСО, без которого авиазавод не сможет выполнить все многомиллиардные заказы, Алексей Федоров четкого ответа не дал. Он начал говорить о том, что все идет по плану, что в этом году нужно добиться эффекта от прошлогодних вложений и т.п.
При этом Алексей Федоров сказал, что количество рабочих задействованных в основном производстве ВАСО будет увеличиваться и достигнет 3,5 тысяч человек. Сейчас на заводе - 9,5 тысяч рабочих. Федоров пообещал переучивать рабочих со вспомогательных производств в основное, а также нанимать на работу уволенных специалистов с других предприятий.
Воронежский губернатор Алексей Гордеев на пресс-конференции сообщил, что удовлетворен теми гарантиями, которые получил от руководства ОАК по загрузке воронежского авиазавода.
the purpose is to load the gun, find the enemy and watch him run, one - you shoot, two - you go, over and over, never say no.
Н-да, а вот и первый крупный облом Погосяна. До этого его тактика избавляться от соперников не в конкурентной борьбе, а при помощи связей "наверху" и соответствующих решений высших госчиновников еще ни разу не давала сбоев. "Идеолог корпорации", блин.
Кстати, вот вам и "минсельхоз". Не успел сесть в губернаторское кресло, как сразу помчался на ВАСО и "нагнул" Федорова
Про Погосяна инсинуации. А насчет того нужен ли кузнечный и литейный цеха авиационному заводу - я как-то сомневаюсь. Как часто они за последние годы запускались? А по штату наверняка укомплектованы. Вот и получается богодельня вместо современного производства. 3 человека собирающие самолеты кормят еще 7, которые практически ничего не делают. На авиа.ру сравнивались трудозатраты в человекочасах на одни и те же операции на ВАСО и на КНААПО. Разница от 10 до 40 раз. Понятно что нужно полностью менять процессы и технологию. При этом не избежать увольнений. И будут недовольные.
Не думаю. Просто так ничего не происходит. И в истинных "заказчиках" того или иного события можно с 99% вероятностью разобраться, получив ответ на простой вопрос "кому это выгодно"?
У тебя очень узкий кругозор. Речь идет не о затратах на кузнечный и литейный цеха, а о присутствии в клубе создателей даленемагистральных самолетов. А пристутсвуют там из 200 стран мира всего 3 страны: США, ЕС и, пок что, Россия.
Если человек ничего не делает, его запросто можно без ущерба сократить или перепрофилировать.
Нужно. Но о том чтобы менять никто не говорил. Речь то шла об уничтожении. И любое предприятие, не производящее дальнемагистральники, будь хоть в 100 раз эффективнее предприятия производящего их, второе не заменит. Создание технологии производства и соответствующей инфраструктуры стоит на порядки дороже содержания всего этого уже готового. И даже наличие неограниченных средств не гарантирует успех в создании таких вещей, посмотрите на Китай.
Уже делают:При этом не избежать увольнений.
Источник: информационное агентство «Regnum»
Опубликовано: 19.03.2009, 11:07
Воронежский авиазавод ожидает реорганизация
Воронежское авиастроительное объединение ожидает реорганизация. Об этом, как сообщает корреспондент ИА REGNUM, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров во время визита в Воронеж 18 марта.
По словам Федорова, сегодня на предприятии "соотношение основных производственных рабочих и вспомогательных работников не очень хорошее". Основной задачей сегодня он назвал увеличение числа высококвалифицированных рабочих и уменьшение числа накладных рабочих. При этом, отметил он, возможны и сокращения, возможно перепрофилирование работников. Но, по словам Федорова, для работы завода необходимо не менее трех тысяч работников. Он также отметил необходимость сохранить на предприятии производство самолетов Ил-96 различных модификаций. Однако развиваться это направление не будет, завод будет переориентирован на производство самолетов региональной авиации Ан-148 и Ил-112.
Губернатор Алексей Гордеев на встрече с Алексеем Федоровым подчеркнул, что ВАСО имеет серьезные перспективы роста, и сегодня основную задачу он видит в создании условий для инвестирования в развитие предприятия.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/03/19/169060.html
Недовольные всегда есть. На то же КНААПО посмотрите.
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 19.03.2009 в 15:12.
22.04.2009 № 1182
Б.Ю.Цыбину
Копия: Заместителю Директора Департамента Авиационной промышленности Министерства Промышленности и торговли Российской Федерации В.И. Воскобойникову.
Уважаемый Борис Юрьевич!
В ответ на Ваше обращение информирую Вас о том, что сообщения прессы, на которые Вы ссылаетесь, не соответствуют действительности.
В настоящее время предприятия ОАК имеют заказы на самолеты Ил-96 до 2012 года включительно. Мы рассчитываем, что программа производства будет продолжена и в дальнейшем в соответствии с формируемым портфелем заказов.
С уважением,
Президент А.И. Федоров.
_________________
Я, вообще-то, задавал вопрос, соответствуют ли действительности сообщения о закрытии ВАСО, а мне ответили, что Ил-96 производить будут
И на том спасибо.
Вера наших соотечественников в то, что Россия - одна из худших стран мира по своей абсурдности уступает только их же вере в абсолютную личную непричастность к сему положению.
Более того скажу - даже в совесткое время наши гиганты, которые клепали большие машины никогда не работали в полную силу - банальный недобор кадров.
А то, что нужно сокращать всем известно и решение назрело уже давно.
Вопрос лишь в смелости об этом заявить.
Те же амеры не особо комплексовали, когда головные когда-то конторы теперь с не меньшим профессионализмом отвечают только за какой-нибудь агрегат.
C уважением
Ваши права
Ответить с цитированием
