уже прилетел....
Вытащили всем миром и чуть не застрял на аппарели под оком камер журналюг
уже прилетел....
Вытащили всем миром и чуть не застрял на аппарели под оком камер журналюг
О!Значит есть надежда, что кто-то успел щелкнуть и будут более свежие фотки!Сообщение от Kaschey-75
уже прилетел....
Вытащили всем миром и чуть не застрял на аппарели под оком камер журналюг
Новый российский региональный самолет SUPЕRJET 100 доставлен в подмосковный Жуковский для статических испытаний
Жуковский (Московская область). 29 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Первый опытный самолет SUKHOI SUPЕRJET 100 доставлен на статические наземные испытания в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).
"То, что построен первый опытный образец, говорит о том, что создан хороший задел. Я оцениваю этот этап как важный для программы подготовки к летным испытаниям и сертификации к 2008 году", - сказал журналистам в воскресенье гендиректор Авиационно-холдинговой компании "Сухой" Михаил Погосян.
Он также отметил, что в течение февраля-марта в ЦАГИ будет проходить подготовка к наземным испытаниям, которые начнутся в апреле. Следующим этапом станут летные испытания второго опытного образца самолета SUPЕRJET 100.
Первый опытный образец самолета собран на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО). В подмосковный Жуковский он был доставлен грузовым самолетом Ан-124 "Руслан".
Самолеты SUPЕRJET 100 рассчитаны на перевозку от 75 до 95 человек. Взлетная масса самолета в зависимости от модификации составит 35,6 - 45,9 тонны. Дальность полета - от 2690 км до 4800 км. Проект SUPЕRJET 100 является одной из крупнейших авиастроительных программ в области гражданской авиации России.
Первым делом мы испортим самолеты
http://pilot.strizhi.info/
Первый опытный экземпляр "Суперджет-100" сегодня прибывает в ЦАГИ для статических испытаний
Первый опытный экземпляр перспективного российского регионального самолета "Суперджет-100" 26 января прибывает в Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского для статических испытаний, сообщил журналистам директор ЦАГИ Владимир Каргопольцев.
По его словам, накануне в КнААПО "Суперджет-100" в разобранном виде (с отстыкованным крылом) погрузили в Ан-124-100 "Руслан", который сегодня приземлится на летном поле ЛИИ им. Громова. Затем опытный самолет транспортируют в зал статических испытаний ЦАГИ.
Сборка "Суперджет-100" будет осуществляться примерно полтора месяца. Испытания начнутся в середине марта и должны завершиться в августе текущего года, проинформировал Каргопольцев. По результатам статических испытаний ЦАГИ сформирует и выдаст девять заключений на выполнение первого полета, сказал он.
Зал статических испытаний ЦАГИ является уникальным - в нем могут проводиться испытания самолетов массой до 500 т, уточнил Каргорпольцев. "Суперджет-100" весит 60 т. Он подвергнется целому комплексу статических испытаний. В частности, будет рассматриваться влияние нагрузок, которые самолет испытывает в полете. "Это очень сложный процесс, и во избежание разрушения будет производиться наддув фюзеляжа", - пояснил директор института. Кроме этого, предварительным испытаниям на прочность до разрушения подвергнутся консоли крыла, пройдут испытания шасси, сообщил директор института.
Работы в ЦАГИ в рамках проекта "Суперджет-100" будут идти параллельно по нескольким направлениям. Помимо статической прочности, исследуют вопросы аэроупругости, пройдет определение частотных характеристик, традиционная отработка аэродинамики самолета, динамики полета и систем управления, сказал ученый.
Большую работу, по его словам, предстоит провести в области ресурсных испытаний. Дело в том, что на "Суперджет-100" требуется обеспечить ряд уникальных характеристик, в том числе ресурс в 70 тыс. летных часов. В то же время традиционный мировой показатель составляет 30 тыс. летных часов.
//Avia.ru
Первый полет Superjet 100
28 января 2007 года Superjet 100 совершил свой первый полет на борту самолета Ан-124-100.
Самолет "Руслан" авиакомпании "Полет" доставил из г. Комсомольск-на-Амуре в г. Жуковский фюзеляж и другие составные части статического самолета Сухой Superjet 100.
Транспортировка самолетов, вертолетов, авиационных двигателей и других комплектующих частей авиационной техники одно из направлений деятельности авиакомпании "Полет".
Перевозка опытного образца самолета Superjet 100 осуществлена по заказу ЗАО "Гражданские самолеты Сухого".
В Центральном аэрогидродинамическом институте (г. Жуковский) пройдут статические испытания российского регионального самолета.
Superjet 100 включен в Федеральную программу "Развитие гражданской авиатехники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года".
//Aviaport.ru
"Это важный этап и в эмоциональном плане"
Воскресным вечером 28 января на аэродроме "Раменское" приземлился тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 "Руслан" авиакомпании "Полет". Он доставил из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский первый планер SuperJet-100 (серийный номер 95002), который создается ЗАО "ГСС" по программе Российского регионального самолета. Среди встречавших груз был и генеральный директор АХК "Сухой" Михаил Погосян. Мы задали ему несколько вопросов по этому событию.
- Михаил Асланович, Как бы Вы оценили сегодняшнее событие?
- Я его оцениваю как важный этап развития программы, который даст возможность выйти на летные испытания самолета Sukhoi SuperJet-100. И далее идти вперед по программе, которая должна обеспечить начало летных испытаний первого летного самолета уже в этом году и получения сертификата типа в 2008 г. Доставка сегодня на аэродром "Раменское" первого планера самолета SuperJet-100 говорит о том, что этап подготовки производства, технического перевооружения для постройки опытных образцов, выполнен в сроки и с высоким качеством. А это показывает силу коллектива, который работает над реализацией этой программы, о больших достижениях наших производственных подразделений, расположенных в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. За прошлый год КнААПО и НАПО, которые входят в АХК "Сухой", выполнили колоссальный объем работ, связанный с по подготовкой производства, техническим перевооружением и постройкой опытных образцов регионального самолета. И, конечно, это - большой успех ЗАО "Гражданские Самолеты Сухого".
Сегодняшнее событие - это важный этап и в эмоциональном плане. Люди видят: то, что мы планируем, реализуется в металле. И это не та программа, которая перейдет в "долгострой", а потом мы будем рассказывать, какие сложности у нас были на пути. А мы ставим перед собой цели и их добиваемся. Это важный этап, который демонстрирует, что такие сложные этапы как постройка планера для статических испытаний, были выполнены нами в срок.
- Встретили ли Вы какие-нибудь сложности при подготовке к перевозке планера с заводского аэродрома завода в Комсомольска-на-Амуре в Жуковский и при выполнении самого перелета?
- Нет, каких-то особых проблем не было. Вообще, нам очень повезло с тем, что в Советском Союзе был разработан самолет Ан-124 "Руслан", который способен перевозить негабаритные грузы на столь большие расстояния.
- Что будет происходить с этим планером в ближайшие месяцы? Когда начнутся его испытания?
- Самолет будет находиться в Жуковском и все, кто желает, сможет с ним познакомиться. Думаю, что в следующий раз мы сможем встретимся с Вами в ЦАГИ в феврале, когда фюзеляж будет состыкован с крыльями. В феврале и марте будет идти подготовка планера первого самолета к статическим испытаниям в ЦАГИ. Сначала будет стыковаться планер, после этого готовиться рычажная схема нагружения планера самолета. Машина будет препарирована, на ней установят тензодатчики. Проведена работа по подготовке заданий и исходных данных для большого количества расчетных случаев, на которые планер должен быть испытан. А собственно испытания начнутся в апреле. Надеюсь, что программа статических испытаний пройдет в очень сжатые сроки, и даст положительные результаты, потому что у нас есть надежные подтверждения предстоящих испытаний расчетами на конечных элементных моделях.
//Aviaport.ru
действительно, и почему вокруг этого самолета такой ажиотаж??? сколько таких пректов уже было... потрясающе... загнобили на корню уже готовый проект того же 334-го, но зато можно как с дитятей какой носиться с пректом... слушайте, а там хоть чего-нибудь "made in russia" есть? двери? окна? а он вообще где проектировался-то? на "Сухом"? или куплен у боинга?И еще у меня боооооо(о)льшие сомнения, что американскую авионику так легко заменить израильской\европейской.... Замена движка(ов) уже как правило модификация, а тут менять побольше будет.
Потому что это наиболее реальный и жизнеспособный проект пассажирского самолета на данный момент.
Тот же 334-й был поручен РСК "МиГ", которая не смогла реально оценить свои силы. За что боролись...сколько таких пректов уже было... потрясающе... загнобили на корню уже готовый проект того же 334-го
А можно чуть подробнее? Кто с ним носится и как именно это происходит?но зато можно как с дитятей какой носиться с пректом...
Список комплектующих практически в полной мере представлен на сайте sukhoi.org, можете ознакомиться.слушайте, а там хоть чего-нибудь "made in russia" есть? двери? окна? а он вообще где проектировался-то? на "Сухом"? или куплен у боинга?
Проектировался при участии Боинга, если точнее, они консультировали наших.
Дело в том, что в отличие от 334-го, например, на RRJ в значительной мере тратились собственные средства, а так же привлеченный капитал в виде денег макаронников
Реально стало быть и жизнеспособно других проектов на территирии страны на сегодня нет. Так Вас надо понимать ?
И как Вы простите РЕАЛЬНО оцениваете ЖИЗНЕСПОСОБНОСТЬ самолета который на сегодня в мире предоставлен в единственном экземпляре, коий и не самолет то толком, а по сути дела макет в натуральную величину для статиспытаний.
Не порите чущ, ей же больно (С) не мойДело в том, что в отличие от 334-го, например, на RRJ в значительной мере тратились собственные средства, а так же привлеченный капитал в виде денег макаронников
==== cut ====
В текущем году это $6 млн., в 2006-м - $100 млн., в 2007-м - $150 млн., в 2008-м - $30 млн. Всего - $286 млн. "Это те деньги, которое выделяет государство без кредитования. Это прямое финансирование программы", - отметил В.Субботин.
==== cut ====
http://www.sukhoi.org/news/smi/?id=331
Нет, я сказал, что это наиболее жизнеспособный проект, а не единственный, учитесь читать.
Опять один и тот же аргумент. А как вы оцениваете жизнеспособность Boeing-787, которого вообще ни одного нет, но очередь за которым расписана на годы вперед?И как Вы простите РЕАЛЬНО оцениваете ЖИЗНЕСПОСОБНОСТЬ самолета который <...>
Полагаю, снова надо научить вас читать?Не порите чущ, ей же больно (С) не мой
Ого! Аж целых 286 млн из (на вскидку, по памяти) 2 млрд изначально запланированных. 14% ! Обалдеть!В текущем году это $6 млн., в 2006-м - $100 млн., в 2007-м - $150 млн., в 2008-м - $30 млн. Всего - $286 млн. "Это те деньги, которое выделяет государство без кредитования. Это прямое финансирование программы", - отметил В.Субботин.
Еще раз: я не писал, что гос-во ни копейки не вложило в проект. Я написал, что RRJ в значительной мере финансируется за счет собственных и привлеченных внебюджетных средств. Или по-вашему 1,76 млрд из 2 млрд - незначительно?
Боюсь что Ваш язык я не смогу понять, если не единственный а лишь наиболее жихнеспособный, то будьте так добры аргументировать это, а то я действительно не понимаю на чем базируется "жизнеспособность проекта". Ибо поскольку я не знаю такого термина "жизнеспособность" в бизнесе, то я использую значение этого слова в наиболее близком понятии из биологии, и там насколько я помню виживает именно жизнеспособный, а все остальные надо полагать мрут (в преспективе).
Не смешите, и боинга есть имя, и айрбас с а-380 не умрет прямо сейчас, пострадает да но не умрет. А вот у что есть в RRJ ?Опять один и тот же аргумент. А как вы оцениваете жизнеспособность Boeing-787, которого вообще ни одного нет, но очередь за которым расписана на годы вперед?
Полагаю, снова надо научить вас читать?
Вспомните старую истину, "Quod licet Jovi, non licet bovi" то есть айрбасу можно.
Еще раз для тех кто в танке, RRJ финансируется государством. Все точка.
А вот насколько два государства Россия и Украина финансировали Ан148 я так думаю Вам будет небезинтересно узнать - но 0.00 %.
Так что не надо соплей про
"Дело в том, что в отличие от 334-го, например, на RRJ в значительной мере тратились собственные средства, а так же привлеченный капитал в виде денег макаронников ."
Этот стиль может позволить себе Резун ака Суворов. Но это не есть приличное.
З.Ы. Кажется мне что Вы именно так и будете аргументировать свою точку зрения, знаете а ведь Вы не в курсе финанансирования проекта, посмотрите ау.....
"был заключен контракт, предусматривающий прямое госфинансирование на выполнение опытно-конструкторских работ по программе RRJ в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России с 2002–201О гг. и на период до 2015 г.». Сумма господдержки на период с 2005-го по 2009 год составит 7,9 млрд руб."
Плюс Вы может быть назовете сами сумму ГОСУДАРСТВЕННЫХ гарантий на кредиты выданные под RRJ ?
[QUOTE=Jeremiah;921092]
Еще раз для тех кто в танке, RRJ финансируется государством. Все точка.
[/QOUTE]
Многоточие. Рыжик государством НЕ финансируется. Сумма реально выделенных на проект RRJ средства многократно озвучивалась, более того КРК Счетной палаты дважды проверяла расходование этих самых средств.
Но Вам из Сиднея все виднее - это однозначно.
Я правильно понял - в Вашей вселенной разработка 148 велась исключительно на средства КБ Антонова и ХАЗ ?А вот насколько два государства Россия и Украина финансировали Ан148 я так думаю Вам будет небезинтересно узнать - но 0.00 %.
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
[QUOTE=LazyCamel;923572]Вы лично простите официально способны делать такие заявления от лица кб Сухой ? В противном случае я боюсь что вы не умеете читать , я уже приводил ссылку на официальный сайт КБ где вполне доходчиво и ПО РУССКИ написано про государственные ассигнования на постройку самолета. Кроме того, на том же сайте при желании можно найти информацию о том, что государство выступило поручителем для кредитования кб, это не есть ассигнования, но как финансовую помощь это расценивать можно.
В нашей с Вами общей вселенной разработка 148 НЕ ФИНАНСИРОВАЛАСЬ государствами владельцами кб.
не, ну дай-то бог, как говорится. кто же будет спорить. но вот, честное слово, тоскливо как-то: у меня родственники работают на ВАСО и как не было работы там, так и нету... "МиГ" не сумели оценить силы?.. думаю, тут просто пахнет, уж простите за словечко, - конъюнктурой. чего там наконсультировали из боинга, такого, чего нечогут сказать на "туполеве" "ильюшине"...
конечно, я понимаю, что мои вопросы во многом определяются незнанием по предмету. но, как обывателю, мне сие просто странно: вложили большие деньги в разные проекты, потратили и, оказывается, спроектированные самолеты не на что не годятся.
Боинг консультантом был, а проектировали у нас.
Ту-334 может и годится, но вот деньги выделенные на строительство производства в Луховицах канули в непонятно куда. Итог - так и осталось два летающих экземпляра. Как это ни печально, хотя сам самолет лично мне понравился.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Самолет для статиспытаний будет летать?
---------------------------------------------------
Испытания самолетов SuperJet-100 пройдут в апреле 2007 года
В конце января в Жуковский был доставлен первый лайнер SuperJet-100, которые создает ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". Планируется, что в феврале и марте в самолете будут установлены необходимые приборы и настройки. Летные испытания самолета начнутся в апреле текущего года. Как отмечают представители компании "Сухого", данный шаг — это важный этап для компании, который связан с выполнением колоссального объема работ, связанных с подготовкой производства, техническим перевооружением и постройкой опытных образцов регионального самолета.
Отметим, что в декабре 2006 года в рамках "Сибирского авиационно-космического салона — 2006" между компаниями "Гражданские самолеты Сухого" и авиаальянсом AiRUnion был подписан договор о поставке самолетов SuperJet-100 для альянса.
По договору альянс приобретает 15 самолетов Sukhoi Superjet-100 и опцион еще на 15 самолетов. Общая сумма договора составила свыше 400 млн. долларов. Планируется, что поступление самолетов начнется в 2009 году, и они будут поступать ежемесячно. Первые 15 судов планируется задействовать на внутрироссийских рынках альянса, другие 15 будут обслуживать европейские маршруты.
Источник: информационное агентство "Независимое Информационное Агентство"
http://www.aviaport.ru/news/2007/02/05/115427.html
Серьезно?? что, 2 млрд долларов???2 млрд изначально запланированных
Нет, конечно, 2 млрд тугриков
Долларов, разумеется. А что смущает? Много или мало? Это ж не только разработка, это все, начиная от разработки о до постановки в серию (включая рекламу и т.п.).
Вообще, прямо сейчас говорю по памяти и это данные годичной давности. Впрочем, с тех пор эта сумма не могла измениться в разы. Ну +/- пара сотен миллионов.
странно...
насколько мне известно, зараты на А-380 составили примерно 10 млрд. евро.
так это проект действительно затратный, особенно если учесть всякие штрафы и неустойки...
а тут-то на что?
А при чем тут Ан-148? Для нас это теперь то же самое, что Аэробус какой-нибудь.
Объясняю еще раз. В Ту-334 вложены государственные деньги, которые давно попилены. В RRJ вложены собственные средства. Собственные средства никто пилить не будет. Вот вы будете воровать деньги из своего кошелька? Наверное, нет. И Погосян не будет.
Может кто из собравшихся объяснит мне скепсис по отношению к RRJ? Обычно присутствуют 2 аргумента: продается еще до постройки опытного образца и "Ту-334". На что следует ответ: 1) Арбузы так же продаются; 2) 334 - чужие деньги, которые попилили нехорошие люди. Еще аргументы есть?
Боюсь вы меня не понимете. я нисколько не собираюсь обсуждать 334, он помер так помер.
148 самолет ГОРАЗДО БОЛЕЕ Российский чем RRJ , он собирается в России и из Российских же комплектующих, а то кому принадлежат права на него - вроде еще не разрешилось.
Скепсис по отношении к RRJ я уже обяснял, это собственно то что RRJ не имеет шансов на дальнейшее развитие авиапрома в Ру, и в таких услових вкладывать в него ГОСУДАРСТВЕННЫЕ деньги нонсенс. Он будет ничем не лучше айрбаса\бобика\..... собираемого в Ру из иностранных деталей, а кое в чем даже лучше бо будет собираться по проверенной вылизанной конструкции чем RRJ пока не обладает.
Заявления о серийном выпуске в будушем году это красиво, только вот напомните мне сколько лет шли летные испытания 154 или 62 в тогда еше CCCР. А потом скажите честно - у Сухого больше ресурсов ?
В 3-х строчках противоречие самому себе, однако...Многоточие. Рыжик государством НЕ финансируется. Сумма реально выделенных на проект RRJ средства многократно озвучивалась, более того КРК Счетной палаты дважды проверяла расходование этих самых средств.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Пока не финансировалось. В этом году должны реально средства пойти впервые.
более того КРК Счетной палаты дважды проверяла расходование этих самых средств и это при том, что средства еще не выделены?
Так не бывает.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Счетная палата проверяла, что Сухой не расходует средств, выделенных ему под 5 поление и пр на RRJ.более того КРК Счетной палаты дважды проверяла расходование этих самых средств и это при том, что средства еще не выделены?
Так не бывает.
Так как у них сомнения были - как-так - денег не даем, а работы идут.
Ваши права
Ответить с цитированием