Да с любой. У него флаттер под 1000 и при выходе за 900 не ломается до момента принудительного доворота триммерами когда перегрузку ловишь.
Скачай компарь. Там основные характеристики самолётов, то бишь скорость, флаттер, вооружение и т.д.
http://jg154.org/forum/showthread.php?t=275
версия 4.07 но катит и для последующих
хотя, что конкретно ты проверяешь? максимальную скорость или что?
Россия всегда приходит за своими деньгами. Бисмарк.
МОЖНО конечно и скорость проверить, да вообще что бы не разбиться, я вот с триммерами не хрена не понимаю что они дают.Сообщение от Kober
---------- Добавлено в 18:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:54 ----------
Програмку скачал посмотрел да вроде Р47 лучше выходит сравнивал с Мессером
---------- Добавлено в 19:00 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:58 ----------
График скачал глянул да Р47 лучше из пике выходит сравнивал с Мессером (опять что то 2 раза написал)
К полётом не допускать! 100 граммов не давать!
ты наверное поиграй денька 2-3, вопросов насобирай и если сам не разберешься, то выкладывай их все сразу.
ну и полазай по школе-то, вот например
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=24204
Россия всегда приходит за своими деньгами. Бисмарк.
Да вот уже 3 дня играю только взлетать научился и 3 ила сбил наверно случайно с таким джоем как у меня вообще невозможно играть.Обзора нет 3й оси тоже,прицелиться не возможноА Триммеры я так понял для более тонкой настройки руля и элеронов
---------- Добавлено в 23:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:38 ----------
Вот в обучающим видео смотрю как всё ловко прицел не трясёт, аж завидую
К полётом не допускать! 100 граммов не давать!
Вот гимпад взял у знакомого, пока джоя нет, вот как его настроить не пойму.
К полётом не допускать! 100 граммов не давать!
Да уж Гимпад г.....о , на нём только кнопки телевизора переключать. А если педали приобрести то какой джой нужен, то есть 3 оси наверно не к чему ,я так думаю
К полётом не допускать! 100 граммов не давать!
Для комфортных полетов минимум нужны как раз 3 оси: руль высоты, элероны, руль направления. Газом, в принципе, можно и кнопочками рулить. Но я не знаю джоев, где есть ось под руль направления (обычно твист т.е. вращение РУС вокруг вертикальной оси) и нет рычажка на газульку. Хотя может и ошибаюсь. У самого Thrustmaster Afterburner. Брал давно. Резисторы конечно подергиваются, но нормально. Есть даже педали, но их на время убрал. Места много занимают, и .опу отсиживаешь быстро
А так обычно рекомендуют брать либо Saitek Evo (4 оси) , либо Траст Афтербернер (там есть выбор , чем рулить рулем направления - качалкой на РУДе или твистом, ну и руд отдельно - удобно, но дороже).Еще есть Saitek Aviator , там кроме осей под элероны, рули высоты и руль направления (твист) есть 2 оси для управления двигателями. Удобно при полетах на двухмоторных самолетах.
А вообще в разделе Железо (кажется) был топик (и не один) , в котором подробно описана ситуация с джоями на сегодня. Удачи!
http://df-squad.clan.su/forum/20
http://df-squad.clan.su/forum/21
Вот тут подборка учебных фильмов. Как надумаешь в онлайн поможет, надеюсь.
А вот тут http://df-squad.clan.su/forum/26-73-1 запись на учебные полеты, если что.
вот нашол ссылки на прогу подскажите какую качать, что бы потом Трекир поставить без проблем
а то я слышал что без NewView трекир работать не будет, а если будет то плохо
Последние версии:
27.05.2009 Новая версия программы NewView: NewView 37M.
Ссылка: http://newview.hruks.com/NewView_37m.zip
Изменения: версии 37M
Старые версии:
23.07.2008 Исправление для версии 37K.
Ссылка: http://newview.hruks.com/NPClient_37k_fov_fix.zip
Исправлена работа с FOV75,80,85
LockOn больше не должен терять фокус ввода с клавиатуры.
Данный архив распаковывается поверх версии 37K.
17.07.2008 Новая версия программы NewView: NewView 37K. Включает обновлённый NewView Registrator.
Ссылка: http://newview.hruks.com/NewView_37k.zip
Изменения: версии 37K
09.05.2008 Новая версия программы NewView: NewView 37J
Ссылка: http://newview.hruks.com/NewView_37j.zip
Изменения: версии 37J
23.04.2008 Новая версия программы NewView: NewView 37I
Ссылка: http://newview.hruks.com/NewView_37i.zip
Изменения: версии 37I
29.02.2008 Новая программа: NewView Registrator
Ссылка: http://newview.hruks.com/NewView_Registrator.zip
20.12.2007 Новая тестовая версия: NewView 37H.
Предупреждение: Поддержка TrackIR не работает в этой версии!!!
Ссылка: http://newview.hruks.com/NewView_37h.zip
Изменения: версии 37H
27.11.2007 Новая тестовая версия: NewView 37G
Ссылка: http://newview.hruks.com/NewView_37g.zip
Изменения: версии 37G
15.10.2007 Тестовая версия: NewView 37F
Ссылка: http://newview.hruks.com/NewView_37f.zip
Изменения: версии 37F
16.12.2005 Последняя стабильная версия: NewView 36
Ссылка: http://newview.hruks.com/NewView_36.zip
Изменения: версии 36
К полётом не допускать! 100 граммов не давать!
Как максимально быстро и эффективно вывести Кобру из штопора? У меня сейчас вывод получается каким-то без системным, обычно теряю порядка 3000метров, а могу вообще не вывести.
ролик правильный дали уже, скажу только, что, как помню, ниже 600 метров можно не выводить - прыгай
В закрылках все дело, а я ими не пользовался! С ними раза значительно быстрее выводится, правда все равно теряю не менее 1000м.
Кстати, подумалось, что если бы на самолетах делали управление правым и левым закрылком независимым, то выход из штопора вообще не представлял бы сложностей и осуществлялся за минимальное время. Интересно, почему так не делают?
Потому что основное назначение закрылков это дать устойчивость самолету на малых скоростях за счет увеличения подъемной силы (параллельно, при выпуске, они же часть этой самой скорости и сами "съедают"). Например при заходе на посадку. И если ты выпустишь один закрылок,а второй забудешь, или он не выйдет, то ты банально воткнешься в землю, бо под одним крылом резко увеличится подъемная сила, а под вторым нет и самолет перевернет, а скорости и запаса высоты нет.
Насколько я слышал схожие ситуации при отказе техники были и летчики гибли.
Крайний раз редактировалось ssv78; 12.11.2009 в 13:23.
"...это "ж-ж-ж" неспроста..." (с)
Т.е. имеется ввиду, что стремятся сделать так, чтобы исключить возможность того, когда один закрылок выйдет, а другой заклинит (а это действительно при посадке 100% катастрофа), т.е жестко их взаимосвязать в единый механизм – один закрылок клинит, другой не выходит? Тогда согласен, что вариант с раздельным управлением не проходит.
Ну, тогда могли бы сделать на таких “штопарючих“ самолетах как Аэрокобра раздельные аварийные “центоркрылки“ или закрылки на закрылках (как триммеры)
То есть это и есть единый механизм. И я так думаю что, по крайней мере сейчас, должна стоять сигнализация выпуска закрылков. А вот случай гибели.... если правильно помню встречал в мемуарах военных лет описание случая или с Пе-2 или с Ил-2. Скорее с Пе. Там прям так и говорилось что если побывал в зоне огня противника, то закрылки надо выпускать аккуратно: были случаи не выхода одного и гибели экипажа.Т.е. имеется ввиду, что стремятся сделать так, чтобы исключить возможность того, когда один закрылок выйдет, а другой заклинит (а это действительно при посадке 100% катастрофа), т.е жестко их взаимосвязать в единый механизм – один закрылок клинит, другой не выходит? Тогда согласен, что вариант с раздельным управлением не проходит.
Ну, тогда могли бы сделать на таких “штопарючих“ самолетах как Аэрокобра раздельные аварийные “центоркрылки“ или закрылки на закрылках (как триммеры)
"...это "ж-ж-ж" неспроста..." (с)
А чего их искать. Есть сайт специальный: www.NewView.Hruks.com
Там и форум есть, на котором такие вопросы можно задавать.
Вообще качайте последнюю версию, как обычно.
TrackIr неплохо работает и без NewView. Просто NewView предлогает дополнительные удобства и при этом нормально работает вместе с трекиром.
Примерно так: http://df-squad.clan.su/forum/20-89-1
Не пойму не чего как установить в какую папку NewView там 3 ехе , Gonfig exe, NVTO Mouse exe, New viev Registrator.
К полётом не допускать! 100 граммов не давать!
Всех приветствую. Вопрос номер раз: есть ли смысл играть в онлайн без осевого контроля руля направления, или потеря одной из осей в управлении при прицеливании слишком большая помеха для хорошего пилотирования? Просто не хотелось бы к моменту, когда стану обладателем педалей приобрести "вредные" привычки в управлении. Через 3 недели наступят каникулы, делать нечего, так что решил собрать себе педали в дачных условиях
Ребят, вопрос с флаттером скорее.
Наиболее четко он у меня проявляется при управлении ишаком, не всегда но иногда очень достает.
Суть в следующем: при заходе в вираж, опускается винт, как бы от сопротивления воздуха, и при попытке его выровнять - появляется дикая дрожь, и обратно "отталкивает" винт вниз.
скорость в раене 300км/ч.
шасси/закрылки убраны.
Что за звэрь, и как лечить? спс.
а ролик выложить?
http://history-afr.fatal.ru/
Или что то вы не то описываете, или не теми терминами пользуетесь.. Ничего не понятно. Вы флаттером разрушение самолета называете? Тогда 300 км - это для ишака не флатер.
"Опускается винт" - это значит опускается нос самолета? Если нос опускается при крене влево, или в право - это у вас что то с рулем направления ( рысканье)
Что значит "попытка выравнить"? Если штурвал на себя, то это в принципе нормально, если очень сильно рвать штурвал на пупок, то самолет "срывается".
Подскажите соотношение для Як-1 и Як-1б
1. Нагнетатель до 2100-2200 1-я ступень, выше или равно 2-я ступень
2. Корректор.... тут разные данные + мои полученные опытным путём.
В этом документе посмотри:
Крайний раз редактировалось ZSB; 23.01.2010 в 15:20.
Прощайте!
ZSB спс, а для 4.09м есть отличия?
Позже
Посмотрел таблицу и возник вопрос. В дальности и флаттере для некоторых ЛА даны два значения - это ниже 2100 и выше 2100 (высота дана мной приблизительно, наугад)?
Точнее расход зависит от нагнетателя и шага винта... ну как в сноске (*). По сути с расходом то понятно, а вот с двумя значениями флаттера не очень, предположительно первое значение "у земли", а второе на курсовой высоте. Я прав?
Крайний раз редактировалось Indomito; 16.01.2010 в 07:28.
Ваши права
Ответить с цитированием