Это соединения трубопроводов отрезками дюритов на хомутах , для удобства монтажа . Кранов в кабине нет . Диаметр подводящих трубопроводов на радиаторы ~40мм , размеры кранов для обеспечения проходного сечения представляете ? )) На мессере два радиатора , соответственно на каждый радиатор одна подающая линия и одна обратка , для отсечки каждого радиатора нужно два крана , итого или четыре крана или один общий золотниковый распределитель на который сходятся четыре трубы теплоносителя , ничего такого подобного ни на одной схеме нет ни на E ни на F ни на G .
Крайний раз редактировалось Виктор ( =SF=BELLA-RUS ); 22.08.2013 в 11:01.
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
Не, на этой схеме эти клапаны (absperrventil) внизу, самая первая после бачков приблуда с хомутами по бокам. Выше, между надписями "Coolant…" и "Port…" А в кабину, по бокам были выведены две ручки, которые надо было потянуть левую или правую, в зависимости от того какой радиатор был повреждён. Только пардон, юзались они и на Курфюрстах тоже, т.е. Ф-К. Есть они и в ETL на Фридрих с которого дана эта схема.
Кстати, разрабы говорили что брали в архиве документацию на пятиточечный “сталинградский“ Г2, и если это тот отчёт данные из которого пошли в сборник Рудинцева, то там эта систем должна быть описана. Вот и посмотрим, как они это реализуют.
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me
Что-то я не врубаюсь. Отсечка на выходящей из радиатора трубе? И в чем сакральный смысл? В радиатор-то (с дырой от 12.7 ) продолжает гликоль из двигла хлестать! И успешно испаряется в атмосфэру. Наверное я что-то не так понял..
"...с новым проектом мой рассудок и здравый смысл, а сердце с БзБ". (с) eekz
А в Яке, ЛаГГ, Мустанге. За крылом в тоннеле стоит один большой (высокий) радиатор с жидкостью под давлением и высокой температурой.
Всё что попало в середину фюзеляжа и ниже в радиаторе.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Там то, что ты обозначил левой стрелкой, наверняка то же клапан. Т.е. их четыре, во всяком случае, на одной такой же схеме для Фридриха они все четыре обозначены одной буквой "F", но вот непонята в том, что на схемах тросики из кабины идут только к передним клапанам, (или, скорее всего не полные ЕТЛ, или, я не внимательно смотрел не обращая внимания на задние клапаны) и как в таком случае срабатывали задние я понятия не имею, короче Х.з. закинул удочку товарищу, может он разберётся, но не скоро и не факт.
Короче вот, зацени разницу, обе схемы на Фридрих, на верхнем без клапанов, на нижнем они все обозначены "F"
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me
Четыре клапана обеспечивают автоматическую отсечку, сравнивая давление в системе (подача/обратка), должен быть управляющий клапан. Но как эта система ведет себя зимой, до открытия термостатов...
2 Wotan.
Володь
Вполне могли быть автоматические запорные клапаны, по типу гидравлических.
При увеличении скорости потока выше определённого перекрывают магистраль.
Или входные перекрывают вручную, а на выходе автоматические обратные запорные клапаны стоят.
Будет ответ от товарища отпишись.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
F4
G2
G6
PS: я пока не до конца разобрался, но вероятно - на F2 таких кранов не было, так же на F2 - другая система ручного управления водорадиаторами (DB601N)
PPS:К сожалению, те отчеты, которые удалось найти в ЦАМО по густавам - без подробного описания систем - т.е. в основном результаты испытаний и отзывы летчиков
Rise of Flight
Работаю за еду
www.riseofflight.com
__________________
VikS
Flying Barans Forever
"Вся шерсть - фронту!"
Ок, но мы с ним в любом случае договорились, что это будет не скоро, т.к. то что они были, для нас факт очевидный, а как оно там работало не сильно волнует.
В своей старой, 92-го года книге по мессерам, Родейке и Прин пишут, что эти клапаны появились в 41-м году, и сразу в виде комплектов для установки на боевые машины были отправлены на фронт, в частности, в JG51 и JG52, а как известно, JG51 на F2 летала до 43-го года, ну и в JG52 были и F2, и F4. Так что, тут вряд ли можно привязывать эту приблуду к конкретной субмодификации, т.к. как вначале ставили прямо на месте. Кстати, Родейке и Прин там же пишут, что между соседними подразделениями была буквально гонка, кто быстрее снимет для себя эти дефицитные клапаны с севших на вынужденную машин.
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me
А почему на G6 отсечные клапаны перестали ставить?
Упрощение, недостаточная эффективность.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Rise of Flight
Работаю за еду
www.riseofflight.com
__________________
VikS
Flying Barans Forever
"Вся шерсть - фронту!"
Поглядел отчет об Ф-ке что вынужденно села на Тушинском аэродроме - там нет, но вот по тех-докам, что на 1-ое февраля 1942 - выходит что было, причем управление радиаторами - такое же как на F4:
А вот в хандбуке на F1-F4 от мая 41-ого - таких "фичей" нэту.
Выходит что-то типа "двух подвидов" фридрихов - ранний и поздний...
Rise of Flight
Работаю за еду
www.riseofflight.com
__________________
VikS
Flying Barans Forever
"Вся шерсть - фронту!"
Ну собственно как и говорил, на том рисунке что выкладывал выше, под буквой "F"- absperrventil.
А вот и схема:
И если я правильно понял, ручки в кабине выглядели по-разному: в виде "грушек", колец, таких вот Т-образных ручек. Посмотрите фото кокпита известной Bf-109G-2/Trop "чёрная 6", у неё какие-то овальные кольца зелёного цвета с красной маркировкой. Точно такие же видел на других машинах, Х.з. наверное это они и есть.
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me
Может быть стоит спросить у Мансура?
Понял. Всем спасибо.
щас,ща, счас, счаз - сейчас
тока, скока - только, сколько
Эх я протупил, только что Александр Павлов, к которому я и обращался, подсказал, "тросовая проводка идёт и ко второй паре клапанов", а я просмотрел, вот крупнее:
действительно проводка идёт через ролик, который вот тут и показан:
Так что, всё просто, потянув за ручку лётчик перекрывал два клапана.
Вот на Г-6:
Кстати вопрос, как лётчик должен был определить, какой из радиаторов повреждён?
.
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me
Rise of Flight
Работаю за еду
www.riseofflight.com
__________________
VikS
Flying Barans Forever
"Вся шерсть - фронту!"
Во, теперь все кристально ясно Спасибо спецам!
Кстати, а что умные немецкие книги пишут про ограничения режимов (наверняка же должны быть) с отсеченным радиатором?
Ну и главный вопрос - в какой мере все это будет реализовано в БзС?
"...с новым проектом мой рассудок и здравый смысл, а сердце с БзБ". (с) eekz
Компьютер не подчиняется законам физики. Только в нем, файлы исчезают в никуда, а объем измеряется в метрах и называется весом. :-)