Анимация пилота-парашютиста

[HappyRogger]

Лично меня в "Битве" не устраивает только то с какой поспешность экипажи многомоторников покидают подбитые машины.

О да, всецело поддерживаю, посмотрим что будет в релизе.

[Link44]

Собственно посмотрели, что есть в релизе, и хотя на фоне остальных проблем это не главное, хочу опять поднять тему. Интересно как то себя ведет парашютист. Первое, что мне не нравиться, это то, что при нажатии Ctrl+E сам прыжок может вообще не произойти(фонарь сброшен). Прыгает в 7ми случаях из 10ти. А из Tiger moth часто прыгает чел из первой кабины, а второй остается сидеть. Или не прыгают вообще.

Второе, это таки поведение тела в свободном падении. Уважаемые разработчики, при таком положении рук и ног человек даже выпрыгнув из вращающегося самолета секунд через 5-6 будет падать стабильно, животом вниз. Сейчас мы наблюдаем обратную картину. После прыжка из подбитого самолета пилот вываливается из него(кстати, никакой анимации этого самого вываливания, ролики которого лежат выше) И вращается примерно так же, как вращался самолет в момент покидания, до самого раскрытия.

Забыл совсем. Такая низкая высота открытия парашюта, это цифра из каких то документов взятая, или как ? Судя по хронике, пилоты прыгавшие с высоты примерно 1500м и ниже стремились открыть парашют как можно скорее. В нашем случае, это просто бейсеры какие то.
И в связи с этим, последним пунктом, вопрос. А можно ли сделать раскрытие парашюта от клавиши на клавиатуре ? Думаю, это добавило бы штрих к реализму.

[GUMAR]

Забыл совсем. Такая низкая высота открытия парашюта, это цифра из каких то документов взятая, или как ? Судя по хронике, пилоты прыгавшие с высоты примерно 1500м и ниже стремились открыть парашют как можно скорее. В нашем случае, это просто бейсеры какие то.
И в связи с этим, последним пунктом, вопрос. А можно ли сделать раскрытие парашюта от клавиши на клавиатуре ? Думаю, это добавило бы штрих к реализму.

Я наоборот читал, что летчики прыгая из самолета, старались раскрыться пониже, чтобы быстрее приземлиться не болтаясь в воздухе и делали "глубокое скольжение", а то вдруг в воздухе подстрелят. Вообще, хотелось бы самому дергать за кольцо и чтобы парашют можно было расстрелять, именно купол хотя бы. Чтобы на глаз стремиться раскрыться как можно ниже.

Каждый год на день ВДВ десантники прыгают на принудительное раскрытие с высоты, ЕМНИП, 100м. Прыгали и 80м. Реально же, минимальная высота раскрытия летчицкого парашюта типа ПЛП-60 из горизонтально летящего самолета со скоростью 100-200км/ч, около 60 мтеров, короче говоря 100 метров точно.

[Airwolf987]

"Иван Иваныча" с 80 сбрасывают, и не обязательно ВДВ, бортач на Ми-8 должен с 80-100 метров сигать, но это "жестко" для приземления (разве что приводнятся)

[Link44]

"Иван Иваныча" с 80 сбрасывают, и не обязательно ВДВ, бортач на Ми-8 должен с 80-100 метров сигать, но это "жестко" для приземления (разве что приводнятся)

Не сказал бы, что это слишком жестко. Приземление практически обычное, надо только сразу после отделения ноги вместе, и быть готовым к качу.

[Airwolf987]

Не сказал бы, что это слишком жестко. Приземление практически обычное, надо только сразу после отделения ноги вместе, и быть готовым к качу.

Ну наверное теоретически да...мой отец (собственно бортач на Ми-8) лишний раз с 80 метров прыгать не решается, лучше уж, говорит, пусть Иваныч за меня. Да и я это все видел сам.

[HappyRogger]

Чтобы на глаз стремиться раскрыться как можно ниже.

Чтобы все больше и больше отходить от исторической реальности? Даже если кто-то из пилотов тогда и умел грамотно оценивать высоту во время падения, еще и долго и стабильно падать и при этом не поздно открываться, то это были максимум единичные случаи (в этой теме я уже пытался неоднократно говорить о исторических реалиях прыжков тех времен). Почти всегда - после покидания машины или сразу или спустя совсем небольшое время - раскрытие. Если и были иногда долгие задержки падения, то не прихоти пилота, а из-за других факторов, психологических или физических. Всё. Добавь возможность самом управлять выдергиванием кольца - будем иметь совсем нереалистичных пилотов-скайдайверов, стремящихся добровольно открываться как можно ниже, даже за несколько секунд до столкновения с землей. Такого никогда в те времена не было, и это нужно в историческом симуляторе?

[Extreme_15]

У меня странный глюк, снаряды через парашют и парашютиста пролетают насквозь...

[Airwolf987]

Это не глюк, так задумано разработчиками. Увы.

[HappyRogger]

У меня странный глюк, снаряды через парашют и парашютиста пролетают насквозь...

Это не глюк, так задумано разработчиками. Увы.

Вообще фатально повредить спускающегося парашютиста можно только попав в него самого или элементы конкретно подвесной системы, а не купола и строп, или просто потратить много патронов, сделав из купола полное решето. Ссылаясь на книгу Константина Кайтанова, работавшего испытателем и инструктором военных летчиков во время войны (много интересного на эту тему можно найти в его книге), снаряды, что пулеметные или пушечные не доставляли фатальных повреждений парашюту, т.к. дырки в куполе совсем не помеха его безопасному снижению, так-же как и обрыв части строп. Конечно, стреляя по пилоту или конструкции подвесной системы все заканчивается плачевно.

[Extreme_15]

Вообще фатально повредить спускающегося парашютиста можно только попав в него самого или элементы конкретно подвесной системы, а не купола и строп, или просто потратить много патронов, сделав из купола полное решето. Ссылаясь на книгу Константина Кайтанова, работавшего испытателем и инструктором военных летчиков во время войны (много интересного на эту тему можно найти в его книге), снаряды, что пулеметные или пушечные не доставляли фатальных повреждений парашюту, т.к. дырки в куполе совсем не помеха его безопасному снижению, так-же как и обрыв части строп. Конечно, стреляя по пилоту или конструкции подвесной системы все заканчивается плачевно.

Анимации-то сквозных дыр на парашюте нет... Через парашютиста тоже снаряды пролетают. Если это не баг, то это не симулятор.

[Extreme_15]

Нет - это баг.

[Stiletto]

Господа, на самом деле при экстренном покидании самолета рекомендуется как можно плотнее группироваться, исходя из нескольких причин. 1) Наиболее выгодное положение чтобы преодолеть набегающий поток 2) Меньше вероятность зацепить самолет при покидании 3) Наиболее стабильная поза неумеющим стабильно падать (для стабильного падения мало просто принять положение "звездочкой"), соответственно меньше вероятность намотать открывающиеся тряпки на себя. Говорю исходя из своего опыта (учебные покидания со спасательным из Як-52, Ан-2)
З.Ы. Вот подвесная система сделана не правильно, при открытии будет оч. больно.

[Link44]

Господа, на самом деле при экстренном покидании самолета рекомендуется как можно плотнее группироваться, исходя из нескольких причин. 1) Наиболее выгодное положение чтобы преодолеть набегающий поток 2) Меньше вероятность зацепить самолет при покидании 3) Наиболее стабильная поза неумеющим стабильно падать (для стабильного падения мало просто принять положение "звездочкой"), соответственно меньше вероятность намотать открывающиеся тряпки на себя. Говорю исходя из своего опыта (учебные покидания со спасательным из Як-52, Ан-2)
З.Ы. Вот подвесная система сделана не правильно, при открытии будет оч. больно.

Положение тела в момент раскрытия, это вопрос спорный. Не будет стабильно падать человек в группировке. Напряженное тело в любом случае будет крутить. Шанс намотать на себя тряпки в группировке небольшой, но еще меньше он, если открываться так, как рекомендуется на спас. системах, головой вниз. Для стабильного падения лицом вниз достаточно раскинуться, и расслабиться. Поза в которой сейчас падает парашютист в игре(согнутые ноги, руки на ширине плеч, даже какой то намек на прогиб есть) это поза стабильного падения на пузе. Почему его крутит, мне совершенно непонятно.