Вопросы по управлению Supermarine Spitfire

[DEMON84]

Добрый день! Пересел вчера с ил-2 на боб, наконец то железо обновил Проблема такая: не могу запустить двигатель на спите II. Быстрый редактор, миссия "через всю страну". Ролик на ютубе смотрел, делаю всё так же, ан нет, не хочет. Винт пару раз крутнёт и всё. горит лампа о низком давлении топлива, когда пытаюсь завестись лампа гаснет, но потом снова загорается. Запускаюсь так: включаю оба магнето, открываю топливный кран, смесь от себя до упора, шаг оставляю там где был, газ слегка прибавляю (пробовал и на максимум, и шевелил им во время запуска), нажимаю I... чих-пых, не схватывется. Что я не так делаю?

[Skipirich.]

Запускаюсь так: включаю оба магнето, открываю топливный кран, смесь от себя до упора, шаг оставляю там где был, газ слегка прибавляю (пробовал и на максимум, и шевелил им во время запуска), нажимаю I... чих-пых, не схватывется. Что я не так делаю?

Винт нужно максимально облегчить - шаг 100%

[Vlad2]

газ 10-15%

[JDJ]

торрент Взгляд пилота спитфайра http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2671169

[shammy]

Вопрос по Спиту2. Обнаружился баг (или не баг). При полетах на дуэльном на полном форсаже можно крутиться до израсходования топлива и все ок. На догфайте через 3-5 мин. полета на форсаже начинается тряска, различные неисправности двигла и т.д. (пи этом температура жидкостей в норме). Наблюдал у себя и еще нескольких пилотов. Могут ли спитоводы подтвердить или опровергнуть, в чем тут косяк?

[JDJ]

ПМСМ, эти две модификации Спитфаеров (1 и 1а) у МГ вообще ничем не отличаются. В реале когда появились первые пробные пушечные спит1, которым присвоили маркировку МК1b и направили в 19 эск.,, МК1а уже в большинстве своем (если не полностью) были с ВИШ типа ротол в игре.. спит1 это скорее всего

который заменили, начиная с 78 самолета, на трехлопастной двухскоростной винт De Havilland; последнее увеличило максимальную скорость на 8 км/ч - с 582 до 590 км/ч.

ранний спит1 с двухлопастным винтом пока никак не реализован, да и врятли он нужен

[jaceontaylor]

Немогу понять, иногда тот же bf 110 от меня легко уходит.. Обычно набираю высоту и в слабом пекирование пытаюсь его догнать, скорость (по приборам) максимум, но спит не дожимает. Вообще заметил, что мой крафт немного медленнее чем все остальное в игре. Например почти нереально догнать союзный спитфайр который взлетел позже тебя, обогнал и ушел к точке. Сброс форсажа не помогает. Шаг -100%(второе положение, на первом скорость заметно падает), Газ-100%, смесь -100%(от бедной на малых высотах тряска), обороты 3000-3200. Какая высота не важно, на любой иду медленно, хотя по приборам жму все, что есть. Шасси, закрылки само собой убранны. Играю полный реализм.
Вобщем, как дать скорость, чтоб догонять хотябы своих?

Быть может заправлять поменьше? Вес скинуть, мож быстрее пойдет.

[Vlad2]

Какая набивка лент оптимальная?

[Scavenger]

Какая набивка лент оптимальная?

для чего? я набиваю 1 бронебойный 3 зажигательных. в крайних внешних пулеметах: ББ, трассер, ЗАЖ, трассер

[inferno]

Доброго времени суток! Кто нибудь может обьяснить как пользоваться бомбовым прицелом на колиматоре спита?

[Skipirich.]

Парни, извиняйте сразу за глупый вопрос, тут немного погонял самолеты, на предмет макс. скорости, ну и за одно на влияние шага винта и форсажа. Подскажите где туплю, как не крути, получается что на хурях и спитах, кроме спита2а, форсаж не работает, то есть изменений ни в оборотах, ни в скорости - нет, таких проблем вроде ни кто не описывал, видимо у мну что то не так, или принцип работы форсажа реализован как то по дугому?
катался в простом редакторе, настройки - фул риал, кэш на целостность проверял - все в норме.
Вот видио:

[Scavenger]

что-то там обороты у тебя жесть на спите первом

[Skipirich.]

что-то там обороты у тебя жесть на спите первом

До 3000 оборотов двигло разгоняется после пикирования, и после перехода в горизонтальный полет, обороты до обычных 2600 уже не падают, то есть можно предположить, что двигатель самостоятельно переходит в форсированный режим после превышения 3000 оборотов, и так на нем и остается несмотря на не снятый ограничитель форсажа? Это что - баг?

[Matrak]

На малом шаге идет, шаг надо увеличить.

[Scavenger]

я говорю, и Матрак вон говорит - шаг винта прибавь. это в действительности не чисто шаг, конечно, но это неважно. и при чем тут вообще форсаж, обороты и тд? Шамми бы посмеялся, на его подпись похоже :-)))

[Skipirich.]

я говорю, и Матрак вон говорит - шаг винта прибавь. это в действительности не чисто шаг, конечно, но это неважно. и при чем тут вообще форсаж, обороты и тд? Шамми бы посмеялся, на его подпись похоже :-)))

Да, согласен, на счет оборотов не в тот лес я полез))) А затяжеленный винт, я так понимаю на макс скорость у земли в горизонте влияет даже отрицательно, и нужен в основном для крейсерских режимов и очень эффективен в пикировании? Но собственно, первоначально вопрос был - почему включение форсажа на хурях и ранних спитах, вобще ни как ни влияет на скорость самолета, в то время как мессер и спит 2а при включении форсажа, дают довольно ощутимую прибавку к скорости? Я просто понять не могу, в чем тут подвох, и как оно должно работать на самом деле?

[Scavenger]

может, оттого, что на первом и втором спите разные двигатели и разные винты?
к тому же, увеличение наддува не обязательно увеличивает скорость горизонтального полета. может, например, улучшить климб, или динамиру НАБОРА скорости.

[shammy]

там показатель наддува и вклученном форсаже не меняется.. как был 6,1 при РУД100, так и есть... Я так понимаю, что повышенный наддув и есть показатель (по крайней мере на спите2 и мессах именно так). По мне так на спитах1 и хурях щас это нерабочая рюшечка. Зато психологически легче летать с 110% тяги, чем со 100%

[Scavenger]

там показатель наддува и вклученном форсаже не меняется.. как был 6,1 при РУД100, так и есть... Я так понимаю, что повышенный наддув и есть показатель (по крайней мере на спите2 и мессах именно так). По мне так на спитах1 и хурях щас это нерабочая рюшечка. Зато психологически легче летать с 110% тяги, чем со 100%

шесть с четвертью фунтов это взлетный наддув для первого, емнип. при 87 бензине.

[Skipirich.]

Угу, то есть этот флажок действительно пока только для антуражу
Зато у оптимистов есть повод надеятся, что у спитохурей немного прибудет к тяге в дальнейшем А писемистам уже ни чего не поможет

[Scavenger]

дав оовбще неясно, откуда оно все. на малом шаге дх5-20 и первый спит 220 выжимают, на большом 240-245. а ротол - 270 уже на малом, по прибору. на 2 км. а где-то мне попадалось, что с де хэвилендами самолеты были немного быстрее чем с ротолами, но очень сильно прогрывали в климбе. а макс скорость была выше от того, что агрегат Ротол был тяжелее, чем ДХ 5-20

[shammy]

там уже двигло сильно другое... в БоБовском варианте... а спита1 с ротолом мы не имеем, как уже не раз говорилось.

[Scavenger]

там уже двигло сильно другое... в БоБовском варианте... а спита1 с ротолом мы не имеем, как уже не раз говорилось.

не, я говорю про сравнительные одного и того же самолета. спит с ДХ, на большом шаге, показывал большую скорость в горизонте из за меньшего веса, чем с впоследствии поставленным ротолом. ненамного, но сам факт того, что максимальная скорость была примерно даже если одинакова...

а ротол зато хорошо набирал высоту. а так - сейчас, получается, оба первых спита и хурь-дх - один самолет, по характеристиками.

[Scavenger]

ну вот. апосля патча первый спит с ротолом.

но пикирует спит 1а уже лучше, чем раньше. набирает тоже. а вот максимум в горизонте у хуря по прежнему выше. почти на 100 км/ч. рано я порадовался за новый спит.

[LevPZ]

ну вот. апосля патча первый спит с ротолом.

но пикирует спит 1а уже лучше, чем раньше. набирает тоже. а вот максимум в горизонте у хуря по прежнему выше. почти на 100 км/ч. рано я порадовался за новый спит.

Это у Спит1а скорость должна быть 335км/ч ))). Сейчас максимальная скорость у Спит1а в игре в горизонте у земли 260м/ч(418-420км/ч), у Хуря 270м/ч(435км/ч). Это конечно неправильно, но всё же лучше чем было.