Список самолетов в релизе

[Sparr]

to Kordhard

C уважением, Sparr

[Kaminski]

Слежу за ходом работ. Критиковать пока сложно,т.к. нет игры в руках. По 28 дневнику чуть не крикнул: - "Милый ты наш Ил-2 штурмовичек". Олега вспомнил теплыми словами. Вообще все ясно, что строить не критиковать. Хочу передать добрые слова в адрес команды. Выпускайте, будем покупать. Ну, а если что, то будьте любезны........ .

[shammy]

Что-то я не врубаюсь. Отсечка на выходящей из радиатора трубе? И в чем сакральный смысл? В радиатор-то (с дырой от 12.7 ) продолжает гликоль из двигла хлестать! И успешно испаряется в атмосфэру. Наверное я что-то не так понял..

[Wotan]

Что-то я не врубаюсь. Отсечка на выходящей из радиатора трубе? И в чем сакральный смысл? В радиатор-то (с дырой от 12.7 ) продолжает гликоль из двигла хлестать! И успешно испаряется в атмосфэру. Наверное я что-то не так понял..

Там то, что ты обозначил левой стрелкой, наверняка то же клапан. Т.е. их четыре, во всяком случае, на одной такой же схеме для Фридриха они все четыре обозначены одной буквой "F", но вот непонята в том, что на схемах тросики из кабины идут только к передним клапанам, (или, скорее всего не полные ЕТЛ, или, я не внимательно смотрел не обращая внимания на задние клапаны) и как в таком случае срабатывали задние я понятия не имею, короче Х.з. закинул удочку товарищу, может он разберётся, но не скоро и не факт.

Короче вот, зацени разницу, обе схемы на Фридрих, на верхнем без клапанов, на нижнем они все обозначены "F"

[SAS_47]

А в Яке, ЛаГГ, Мустанге. За крылом в тоннеле стоит один большой (высокий) радиатор с жидкостью под давлением и высокой температурой.
Всё что попало в середину фюзеляжа и ниже в радиаторе.

[Вravo*RNAS]

А в Яке, ЛаГГ, Мустанге. За крылом в тоннеле стоит один большой (высокий) радиатор с жидкостью под давлением и высокой температурой.
Всё что попало в середину фюзеляжа и ниже в радиаторе.

Вот это и есть заблуждение. Мустанги с Паккардами имели интеркулер в одном корпусе с радиатором.

[SAS_47]

Вот это и есть заблуждение. Мустанги с Паккардами имели интеркулер в одном корпусе с радиатором.

P-51D/К инструкция по сборке самолёта из ящика.
Паккарднее не бывает.
Радиатор стоит за крылом в тоннеле. Высокий.

[SAS_47]

2 Wotan.
Володь

Вполне могли быть автоматические запорные клапаны, по типу гидравлических.
При увеличении скорости потока выше определённого перекрывают магистраль.
Или входные перекрывают вручную, а на выходе автоматические обратные запорные клапаны стоят.

Будет ответ от товарища отпишись.

[SAS_47]

А почему на G6 отсечные клапаны перестали ставить?

Упрощение, недостаточная эффективность.

[-vik-s]

А почему отсечные клапаны позднее перестали ставить?

Упрощение, недостаточная эффективность.

на Г6 и К4 - они были.

[SAS_47]

на Г6 и К4 - они были.

ок. Пошёл ручки в кабине искать.

[Wad]

ок. Пошёл ручки в кабине искать.

А вот они, позиция № 11: Т-образные ручки с внешней стороны от педалей, у пятки:

[-=BBC=-]

ок. Пошёл ручки в кабине искать.

Вот, может кому поможет ссылка:<<http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1639991>>
Это книжк как раз по "внутренностям".

[Wotan]

Ну собственно как и говорил, на том рисунке что выкладывал выше, под буквой "F"- absperrventil.
А вот и схема:


И если я правильно понял, ручки в кабине выглядели по-разному: в виде "грушек", колец, таких вот Т-образных ручек. Посмотрите фото кокпита известной Bf-109G-2/Trop "чёрная 6", у неё какие-то овальные кольца зелёного цвета с красной маркировкой. Точно такие же видел на других машинах, Х.з. наверное это они и есть.

[HappyRogger]

Может быть стоит спросить у Мансура?

[SAS_47]

Понял. Всем спасибо.

[Wotan]

Эх я протупил, только что Александр Павлов, к которому я и обращался, подсказал, "тросовая проводка идёт и ко второй паре клапанов", а я просмотрел, вот крупнее:


действительно проводка идёт через ролик, который вот тут и показан:


Так что, всё просто, потянув за ручку лётчик перекрывал два клапана.

Вот на Г-6:




Кстати вопрос, как лётчик должен был определить, какой из радиаторов повреждён?


.

[-vik-s]

Кстати вопрос, как лётчик должен был определить, какой из радиаторов повреждён?

Ну я думаю предельно просто - с какой стороны сифонит - тот и поврежден

[shammy]

Во, теперь все кристально ясно Спасибо спецам!
Кстати, а что умные немецкие книги пишут про ограничения режимов (наверняка же должны быть) с отсеченным радиатором?
Ну и главный вопрос - в какой мере все это будет реализовано в БзС?

[SAS_47]

Авиадвигатели.

http://www.enginehistory.org/engines.shtml

http://oldmachinepress.wordpress.com/articles/