ааааааа! в последних сезонках затупил я знатно. ))) прошел первое задание на тойоте 86. начал второе на этой же машине, которая 200 тр. и офигеваю - даже до бронзы секунд 15. сейчас посмотрел - хотлапить надо на тачках до 600 тр. ))))
ааааааа! в последних сезонках затупил я знатно. ))) прошел первое задание на тойоте 86. начал второе на этой же машине, которая 200 тр. и офигеваю - даже до бронзы секунд 15. сейчас посмотрел - хотлапить надо на тачках до 600 тр. ))))
потестил с АБС и без. у меня разница по времени между АБС1 и АБС0 в этом заезде ровно 1 сек в пользу АБС1.Сообщение от Молодчик
Lord God, bless my weapons!
Вот что вычитал на курсах экстремальной езды.А мы в поворотах топчим тапку тормоза и чего то хотим, то жопа улетит, то еще что..Экстренное торможение на дуге - это практически 100% ДТП. Не нужно питать иллюзий
добавочка
Думаю здесь есть ошибка, отмечено болдом, может там ширина шины? В тоже время чем больше площадь соприкасаемого тем больше должна быть сила трения, не? например кирпичь ребром или плоскостью, что легче сдвинуть? Вспоминаем физику господа, школьный курс.. помогайте не стесняйтесь.Физики процесса
Что касается физики данного процесса, то мы определяем движение колеса по поверхности как результат трения (сцепки колеса с дорогой). Эта сила трения являет собой то, что не дает колесу крутится и оставаться на месте, как бы проскальзывая. Чем больше сила трения, тем лучше сцепка с дорогой. Если мы рассмотрим то как высчитывается эта сила трения, то мы увидим, что она не зависит от толщины шины в месте контакта с трассой.
F = u * N
Где: F = сила трения;
u = коэффициент трения;
N = контактное давление;
Мы можем менять коэффициент трения путем замены одного типа шины на другой. Но не стоит забывать о том, что шины, которые являются очень "цепкими", не пригодны для гонок, т.к. изнашиваются слишком быстро
Крайний раз редактировалось Alex_SW; 30.01.2012 в 15:10.
Рожденный ползать упасть не может.&&&&LW fur immer
Индикатор синие-красное это температура шин. Ну и их износ.
Рожденный ползать упасть не может.&&&&LW fur immer
температура шин это синий-голубой. красный потеря сцепления.
нет, это именно температура. не всегда шины моментально голубеют при выходе с букса. Попробуй пошлифуй, поймешь.
Возвращаясь к теории.
А теперь ещё раз поговорим о самом главном в физике движения. Все неприятности начинаются, когда на автомобиль действуют сразу несколько сил. Представьте себе такую ситуацию: автомобиль тормозит, потом поворачивает, причём вершина поворота находится на холме. Значит, на шины действуют силы отрицательного продольного ускорения, то есть торможения, бокового ускорения в повороте, да ещё и вертикального, так как машину подбросило на холме. Причём не строго по указанным векторам, а во всех направлениях.
Силы, действующие на шину в повороте можно представить в виде графического изображения, но сначала, чтобы лучше понять график, рассмотрим такой пример. Представьте себе, что хозяйка налила вам тарелку борща на кухне и вам следует проследовать с неё в столовую. «Хорошо, что ещё не до краёв налила!» - бормочете вы и внимательно смотрите на тарелку, чтобы не пролить суп. А он так и норовит пролиться через край по направлению вперёд и влево. Стоп! Почему вперёд и влево? Да потому что вы только что «затормозили» в конце коридора и повернули вправо. Точно так же и запас сцепления шин устремляется вперёд и вправо при торможении и повороте влево на нашем графическом изображении.
Посмотрите, как только вы снова пошли, суп устремился назад, точно так же как у автомобиля, трогающегося с места, загружается задняя ось, из-за чего сцепление задних шин возрастает. Первым предложил использовать окружность для графического изображения работы шины в повороте профессор Вунибальд Камм (1893-1966). Ученый работал в техническом университете города Штутгарта, что в Германии, на кафедре автомобили.
Можно предположить, что прежде чем господину Каму пришла в голову идея графически изобразить запас сцепления шины в повороте, он так же покружил с тарелкой супа в руках. Только это был не борщ, а немецкий гороховый «айнтопф», но на результаты эксперимента это не повлияло. Итак, силы, действующие на шину в повороте можно изобразить векторами. Эта сила может быть большой, средней или нулевой. Измерять её сейчас нет никакой необходимости, для нашего графика это неважно. Важно только что длинна стрелки изображает - «максимум», половина стрелки - «середину максимума» и ноль – «ничего». Направление стрелки возможно из центра ( это и есть центр масс автомобиля) в любую сторону, поэтому обведём вокруг окружность.
Расстояние от центра до окружности изображает в данном случае максимальное боковое или продольное ускорение. Что происходит на линии окружности? Это и есть зона «турбулентности» или серая зона, как её назвал Вальтер Рёрль. Здесь силы сцепления иссякают и уступают место силам скольжения. В этой зоне достигается максимальное сцепление шины с дорожным покрытием. Здесь шины находятся в состоянии контролируемой нестабильности. Окружность профессора Кама наглядно показывает, что тормозить и разгоняться в повороте можно, важно только правильно распределить соотношение сил продольных и поперечных ускорений. . Если мы возьмем любую точку на этом круге отличную от точек пересечения с осями координат, спроецируем ее на оси координат, то, как раз и получим соотношение работы шины на торможение и поворот или разгон и поворот. Скажу по секрету, что благодаря этой теории и была изобретена антиблокировочная система тормозов.
Конечно, это голая теория, на практике всё немного иначе, но окружность профессора Камма помогает понять, как работает шина в повороте. Если мы пойдем несколько дальше, в третье измерение, то нам придётся иметь дело с полусферой профессора Камма. Её поверхность показывает вертикальное ускорение. Вспомним, что мы говорили о том, что вершина поворота может находиться на холме или на изломе. В этот момент машина станет легче, а вектор устремится в направлении поверхности полусферы, снижая сцепление шины с покрытием дороги. В этот момент способность шины поворачивать, разгоняться или тормозить будет сильно ограничена. А потом за разгрузкой подвески последует её сжатие и неизбежно возникнет прижимная сила. В этот момент вес машины увеличится, сцепление шин улучшится. Как это изобразить графически? Очень просто – увеличением окружности, отодвигающей зону начала скольжения. И это самый подходящий момент чтобы тормозить или поворачивать.
Подведём итог и суммируем вышесказанное. Управление автомобилем в движении создает силы, действующие на машину. Водитель может эти силы в процессе своей «борьбы» с дорогой и с машиной увеличивать или уменьшать, но они всё равно будут соответствовать различным законам физики. Эти законы изменить нельзя. Физика движения объясняет всё, что происходит с автомобилем на дороге. Грамотное управление автомобилем состоит в умении водителя понимать и не нарушать эти законы, а умело их использовать. Быстро, но безопасно ехать на автомобиле, это значит, умело балансировать на границе окружности профессора Кама. А в балансе главное чувствовать перемещение веса и не перебарщивать с ним. Иначе ваш борщ выплеснется из тарелки!
Рожденный ползать упасть не может.&&&&LW fur immer
если красный это макс. температура, то голубеть-прогреваться они должны всегда и сразу. не могут же они моментально остыть до холодного синего состояния. особенно после букса. если при блокировки разогрелся только участок шины, это еще понятно.
В этом и косяк ГТ5 неправильная обработка физики колес. Вообще есть 3 участка резины, и все они имеют разную температуру при разных условиях движения.
В ГТ5 резина прогревается достаточно долго, хотя я не понимаю почему не сделать изночально теплую резину, веть прогревочного у нас нет. В итоге первый груг намного медленнее второго, если ехать на жесткой резине. Причем что характерно, что нюрн что спидринг, жесткая резина начинает работать именно на втором круге. Первые полкруга на жесткой рехине в нюрне можно вообще тошнить. Это явный косяк, который разрабы и не думают исправлять. Второй явный косяк это то что резина не ломается на поворотах. То что я вижу в топгире, когда в повороте машина передним внешним едет чуть ли не на дисках, я вообще не наблюдаю в ГТ5, хотя в форзе этот
момент великолепно обыгран.
Плюс на ТР не влияет тип резины. Нет выбора ширины резины.
Ну и напоследок неизвестно давление в колесах. Оно по умолчанию. Идеально.
И еще немного теории
это надо знать тем, кто не читал, и освежить тем, кто уже в теме.
1. Чем меньше гонщик совершает манипуляций с органами
управления, тем меньше вероятность ошибки.
2. Чем медленнее движения гонщика, тем быстрее идёт автомобиль.
3. Нажимай на педаль тормоза аккуратно и с чувством, отпускай педаль плавно.
4. Педаль газа, это не рубильник «включил-выключил».
5. Чем меньше угол поворота руля, тем выше скорость автомобиля.
6. Рули скупо, руль поворачивай на минимально возможный градус.
7. Смотри в зеркала так часто, как необходимо для получения постоянной информации о том, кто находится вокруг тебя.
8. Переключай передачи аккуратно и с чувством.
9. Сначала тормози, и только потом переключайся на пониженную передачу.
10. Чтобы выиграть гонку необходимо разобраться в том, как работают шины.
11. Веди машину с минимально возможным углом увода шин, обеспечивающим их наилучшее сцепление.
12. Плавно, значит быстро.
13. Нагружай шины работой в повороте постепенно.
14. Стремись совмещать силы торможения поворота и ускорения.
15. Гонки выигрываются на прямых участках трассы, а не в поворотах.
16. Всегда лучше войти в поворот медленнее, а выйти из него быстрее, чем наоборот.
17. Чем больше времени колёса смотрят прямо и педаль газа полностью нажата, тем выше скорость автомобиля.
18. Чем меньше времени уходит на торможение, тем быстрее будет автомобиль.
19. Для того, чтобы выиграть гонку, надо сначала понять где можно ехать на полную катушку.
20. Самым важным на трассе будет быстрый поворот, что ведёт на длинную прямую.
21. Прогнозируй такую траекторию, на которой самое лучшее сцепление шин.
22. Если машина идёт как по рельсам, значит, гонщик едет недостаточно быстро.
23. Обгоняя, обязательно показывай себя сопернику.
24. Концентрируйся на своём выступлении в гонке, а не на гонке в целом.
25. Фокусируй свой взгляд на том месте, где хочешь оказаться, и никогда не смотри туда, куда тебе не надо или туда где находишься.
26. Думай и смотри так далеко, как это только возможно.
27. Твоя правая нога должна быть на педали тормоза или плавно нажимать на педаль газа, или полностью. Третьего не дано.
28. Тренируйся так, как поедешь в гонке, тогда в гонке поедешь как в тренировке.
29. Тренировка сама по себе не приведёт к совершенству, только совершенная тренировка поможет достичь максимального результата.
30. Гонка никогда не выигрывается в первом повороте, напротив, здесь гонку чаще всего проигрывают.
31. Чаще всего гонки выигрываются на последних 10% дистанции.
32. Чтобы воспользоваться удачным шансом, нужно быть как можно ближе к лидеру.
33. При равных автомобилях и силах, выиграет тот гонщик, который в лучшей физической форме.
34. Если не можешь позволить себе самое лучшее по качеству, а значит и самое безопасное, тогда совсем не стоит выходить на старт гонок.
35. Не важно, гонщиком, какого уровня ты являешься. Главное, что вокруг тебя должна объединиться твоя гоночная команда.
36. Окружи себя правильными людьми, и твоя гоночная карьера будет делаться сама собой.
37. Маркетинговое чутьё и хватка бизнесмена важнее для гонщика, чем его мастерство в управлении гоночной машиной.
38. Способность уметь адаптироваться и свобода в импровизации, – вот какие качества должны быть у гонщика, чтобы стать чемпионом.
39. Получи удовольствие! Иначе удачи не видать.
40. Если ты думаешь, что не сможешь – в действительности, не сможешь! Если веришь, что сможешь, значит, действительно сможешь!
41. Если кажется, что долго нет никакого прогресса, значит ты на пороге нового уровня.
42. Прежде чем выезжать на трассу, нужно мысленно проехать её со всеми подробностями у себя в голове.
43. Оставь свои ожидания, сконцентрируйся на своих возможностях.
44. Чем больше сенсорной информации и чем лучшего качества войдёт в твою голову, тем лучшего качества будет выход, то есть качество твоей езды.
45. Тренироваться нужно каждый день, будь уверен в этом, используя каждую поездку даже на личном автомобиле как тренировку.
46. Правило нахождения идеальной траектории гласит: чем быстрее поворот, тем ближе к геометрической траектории гонщик должен вести машину. Чем медленнее поворот, тем больше траектория должна отличаться от геометрической и тем позднее должен быть апекс.
47. Гонщик должен концентрироваться в первую очередь на самых важных поворотах, на остальных – позже.
48. Гонщик может использовать только 100% сцепления шин. Меньше – медленнее, больше – так же медленнее.
49. Каждый сантиметр ширины трассы стоит скорости. Гонщик должен использовать её всю. И он имеет на это полное право: он заплатил за всю трассу.
50. Скорость в точке входа в поворот подчас важнее, чем позднее торможение.
51. Чем быстрее и длиннее поворот, тем меньше затяжного торможения «трайлбрейкинг» должен использовать гонщик и тем раньше он должен открывать газ. Чем медленнее и уже поворот, тем больше «трайлбрейкинга» должен использовать пилот, для того чтобы помочь развернуть машину в поворот.
52. Чем круче, то есть медленнее поворот, тем позже апекс, тем резче и решительней нужно поворачивать руль «быстрыми руками». Чем быстрее поворот, тем плавней нужно поворачивать руль «медленными руками» чтобы машина плавно «села» в поворот.
53. Высокая средняя скорость в повороте складывается из высокой скорости входа, сбалансированности автомобиля, и раннего разгона на выходе из поворота.
54. Уровень адаптации можно повысить только знаниями и тренировками.
55. Часто улучшения в настройках не дают о себе знать с первого круга, а проявляются несколько позже. Проанализировать ситуацию с гоночным инженером и продолжить тест, вот что должен сделать гонщик, а не принимать поспешные решения.
56. Гонщик должен научиться правильно учиться и тогда его прогресс будет постоянным, он всё время будет улучшать свой результат.
57. Фокусироваться нужно на своём выступлении, а не на желаемом результате.
58. Цель гонщика выложиться на 100% своих возможностей.
59. Мастерство гонщика упирается в лимит физических возможностей человека, в то время как ментальный ( умственный ) потенциал его безграничен.
60. Качество отдачи напрямую зависит от качества получаемой информации.
61. Тренировка, это есть программирование.
62. Опытный гонщик управляет автомобилем на «автопилоте», то есть на подсознательном уровне.
63. Программирование мозга гонщика происходит при помощи актуализации виртуальной картинки. Если гонщик не может представить себе мысленно, как он сделает что-то, то он никогда не выполнит этого наяву.
64. Уверенность в своих действиях, копирование чемпиона, - вот ключ к успеху для новичка.
65. Гонщик, чтобы выиграть, должен уметь вызывать комфортное чувство прошлых побед.
66. Всегда помни, что фокусировать своё внимание нужно на том чего ты хочешь достигнуть, а не на том, чего бы ни хотелось испытать.
67. Мысли позитивно, смотри туда где хочешь оказаться в прямом и переносном смыслах.
68. Плавно, значит быстро!
69. Сконцентрируйся на своём участии, на самом себе, не смотри на других, на соперников и хороший результат не заставит себя ждать.
70. Расслабься, не напрягайся, не надо так сильно стараться, пусть будет так, как будет!
71. Будь неуступчивым, но не агрессивным по отношению к соперникам!
72. Научись думать о том, что тебе нравится в гонках, и впредь всегда думай об этом во время гонки!
73. Подготовка к гонке, это не одна и не две и не три вещи, - это абсолютно всё, что делает гонщик, и он должен учесть каждую мелочь. Только так можно добиться победы.
74. Проигрывай свой успех виртуальным образом в голове. Чем чаще это делать, тем лучше, чтобы он стал важной частью твоей ментальной программы.
взято с сайта М.Горбачева.
Крайний раз редактировалось Alex_SW; 30.01.2012 в 16:31.
Рожденный ползать упасть не может.&&&&LW fur immer
да с чего ты взял, что красный это температура? это потеря сцепления. просто совпадают процесс разогрева с буксом, блокировкой и. т.д. индикаторы становятся красными даже при кратковременном юзе. за такое время резина просто не может разогреться до макс. темп. когда начнет дымить. это специально шлифовать надо.
в хотлапе тебя никто не ограничивает - прогревай сколько хочешь. в гонке все стартуют в одинаковых условиях.
резина начинает нормально цепляться, когда индикатор становится голубым. емнип, происходит это на разных трассах по-разному.
ты про эти пресловутые уводы шин? ну а что это игроку дает? кроме любования на повторах. влияние на управление при низкопрофильной резине с жесткими боковинами будет минимально. если вообще почувствуешь. или это из области - руль нарисованный не синхронно крутится.
имхо, это специально сделано, чтобы дать игроку фору и свободу выбора.
--- Добавлено ---
что касается уводов шин. подламывание резины будет ощутимо сказываться на управлении при достаточно высоком профиле. в игре же у нас есть только тип резины. размеры неизвестны. по умолчания считается, что она низкопрофильная, за исключением грунтовых или для снега. имхо.
Смотрим на машины в игре и видим прямо противоположное. У 80% машин высокая стандартная дорожная резина.
Рожденный ползать упасть не может.&&&&LW fur immer
а как ты определил, что резина высокая? по внешним видам? реально отличается по высоте от гоночной? а как ты замерял? на глаз? не, какой размерности резина это такая же тайна, как и давление в них. можно только гадать.
--- Добавлено ---
чит ))))
а в заезде где ограничение TP600 с АБС0 получилось быстрее
Lord God, bless my weapons!
тоже тестил. на мощной машине в городе с абс1 появляется какая то недостаточная поворачиваемость. не буду больше ничего доказывать, но с абс1 фигня какая то происходит.а в заезде где ограничение TP600 с АБС0 получилось быстрее
Увидел мод про копейку, думаю вот радость то мне, сравнить реал и виртуал. ТО что увидел это было гранью безумия. Где эти мододеятели нашли такую стоковую копейку я не знаю, но разгон на 1 до 60км\ч меня убил наповал. На прямой сузуки я даже 120 не выжал и 4 не включал, это бред какойто. А прыжки на 60км\ч аки кенгуру???? Ежели такая физика в р-факторе по умолчанию - в сад ее.
Я попробывал "race 07" Очень понравилось. На моем супер модном паде отлично рулится. ))))
Но самон главное к тормозам никаких нареканий, блокируется то что и должно блокироватся. )))
Рожденный ползать упасть не может.&&&&LW fur immer
Не все моды одинаково полезны )
Советуют:
Пробовал DRM и Historic, доставляют )DRM, V8 Unleashed, WTCC BMW E90 1.03, PCC 2007 и обязательно Historic GT & Touring Cars 1.01 и Touring Car Legends
Продам Родину. Дорого. Торг уместен.
Фото голых девушек
Кто желает сегодня немного прокатиться? Часиков в 10?
хороший-плохой...зато у меня есть пушка!!!
Кидай мне приглашение.
"Чьёрт побьерьи"(с) Очухался от батлы только в 10-30. Прости зум, что променял тебя на стрелялку )))
Крайний раз редактировалось Alex_SW; 07.02.2012 в 08:36.
Рожденный ползать упасть не может.&&&&LW fur immer
Обновление 2.04:
Опубликовано обновление для игры Gran Turismo 5.
Особенности данного обновления:
- Повышена производительность игры в сетевых заездах, благодаря чему улучшается впечатление от гонок. Однако учтите, что использование голосового чата в игре с 12 или более участниками может привести к уменьшению частоты обновления экрана.
- Уменьшены колебания камеры при использовании вида сзади. Этот вид может быть выбран во время заездов и повторов путем переключения видов с помощью кнопки SELECT.
- Электромобили (как управляемые соперниками, так и ваши в режиме B-Spec) теперь автоматически выполняют пит-стопы для подзарядки аккумуляторов.
- Уменьшены усилия на руле при прохождении поворотов с креном на таких трассах, как Special Stage Route X Oval (только при использовании контроллеров-рулей с обратной связью).
- Уменьшены начальные усилия обратной связи при управлении болидами типа "формула" с помощью контроллеров-рулей Logitech. Благодаря этому становится легче вести болид по прямой.
Изменение касается следующих контроллеров: Driving Force™ GT, G25 Racing Wheel、G27 Racing Wheel, GT Force®Pro, GT Force®、Driving Force™, GT Force®RX и Driving Force Wireless.
Изменение касается следующих болидов: Red Bull X2011, Red Bull X2010, Ferrari F10, Ferrari F2007, Formula Gran Turismo.
[Исправленные ошибки]
- Исправлена ошибка, из-за которой не всегда отображались скорость, позиция и лучшее время круга для второго игрока в режиме разделения экрана.
- Исправлена ошибка, из-за которой после смены автомобиля с ДВС на электромобиль в сетевом заезде по-прежнему оставался слышен звук выхлопа.
- Исправлена ошибка, из-за которой материалы из Комплекта гоночных машин и Комплекта трасс становились недоступными, если пользователь запускал игру без входа в сеть, а затем сохранял игру.
- Исправлена ошибка, из-за которой аккумуляторы электромобилей не подзаряжались при пит-стопах.
- Исправлена ошибка, приводившая к неправильной работе мотора Toyota Prius после замены масла в автомастерской.
- Улучшена система обратной связи для рулей Guillemot Thrustmaster T500 RS. Теперь 10 уровень усилия обратной связи функционирует корректно, в особенности при управлении X2010 и X2011. Кроме того, машины теперь стало проще удерживать на траектории.
- Улучшена система обратной связи для рулей Logitech Driving Force™ GT, G25 Racing Wheel, G27 Racing Wheel и GT Force®Pro. Теперь 10 уровень усилия обратной связи функционирует корректно, в особенности при управлении X2010 и X2011.
Lord God, bless my weapons!
чо то скромненько как-то
--- Добавлено ---
ну раз батла тогда прощаю)))) Она мне не одно опоздание на работу организовывала уже))))
хороший-плохой...зато у меня есть пушка!!!
а я все продолжаю погружаться в мир тру-симуляторов... на очереди A-10C от DCS. поставил, накатил патчи, запускаю... куй вам. эррор приложение будет закрыто.лезу на форум, ищу лекарство, танцы с бубном...полетели... не, игра замечательная, в этом я и не сомневался... но тратить драгоценное время на всякие припарки, настройки и проч. ковыряние уже почти нет ни сил, ни желания... ни смысла лично для меня. в очередной раз в этом убедился. то ли дело туризма. поставил, покатался, олл инклюзив и никакого отдыха дикарями.
если все срастется (я в это уже почти не верю), то семейство свалит и я смогу в онлайне с вами погонять!
--- Добавлено ---
угу. я почти все симбиновские гонялки на паде проходил. даже GTL. насчет тормозов уже не помню, но сцепление здесь анриал. трамвайными катками по мягкому асфальту. ну кроме, может, GTL. я, кстати, погонял недавно в нее. ни фига оно не сложнее туризмы.
--- Добавлено ---
моды это вообще зло. имхо. а разрабы, которые все отдают на усмотрение игроков просто хитропоппые ребята.
в чем прикол В-спека? Вчера было лень руль подключать- решил построить из себя менеджера. Как дурак пялился 1,5 часа на машинки, лениво нажимая одну кнопкуМожет это на гонках "новичок", конечно, и дальше будет больше челенжа, будут танцы с настройками в попытках выжать еще 1,5 секунды с круга, но что-то сильно сомневаюсь. Какой-то фетиш для любителей смотреть гонки по телику, получается
--- Добавлено ---
ты когда нибудь ездил на сликах на подготовленной машине? Тогда как ты можешь говорить, что анриал? утомил уже.....
ну если симы нормальные, то они не должны сильно отличаться в принципе- моделируют-то одно и тоже
хороший-плохой...зато у меня есть пушка!!!
будут танцы. и гончега надо растить и машину ему настраивать. ты сейчас чайнику дай мощную тачку. и увидишь танцы.Может это на гонках "новичок", конечно, и дальше будет больше челенжа, будут танцы с настройками в попытках выжать еще 1,5 секунды с круга, но что-то сильно сомневаюсь.
ну тебе то фанату пад ассистов виднее.утомился? отдохни!
ну дык. суровые симрейсеры с мозолистыми руками признают только тру-симуляторы. чтобы там колеса самому менять, колеса качать и проч.ну если симы нормальные, то они не должны сильно отличаться в принципе- моделируют-то одно и тоже
имхо, все эти моды, тру-симы и проч. жесточайшее задротство. все равно что по лесу с деревянным мечом бегать. головка бобо.
--- Добавлено ---
то что такой возможности нет это бред. я был уверен, что она есть.
накой хрен? Он даже с моим гольфомGTI не справится))) Пусть пока на Е180 покатается
ЗЫ Тут у меня друг попросил прокатиться....деловой такой садиться, выбирает ламбу. я ему- выбери чо-нить по скромнее....да лааааадно! Все отбойники были его
--- Добавлено ---
ну это другой вопрос- кому то нужна настройка двигателя до уровня выставления зажигания смеси, настройки схода и развала на каждое колесо и т.п. Кому то подавай смену резины и подкачку колес, кому то важно, чтоб было видно как резина деформируется в повороте, чтоб можно было движок спалить, чтоб аварии приводили к выходу из гонки, да и просто, чтоб коробка летела при неправельной смене передач......но это всё никак не относится к физике самой машины. Это все мишура, которая навешивается на "ТРУ-СИМ" и придает ей "хардкорности"
хороший-плохой...зато у меня есть пушка!!!
угу. видал я такое. еще любят сразу тапку в пол и ну давай руль крутить туда сюда. я приятелю всех помощников по макс. включал - не помогло. ))))ЗЫ Тут у меня друг попросил прокатиться....деловой такой садиться, выбирает ламбу. я ему- выбери чо-нить по скромнее....да лааааадно! Все отбойники были его
ну да. каждому свое. все эти тру-автосимы - сугубо онлайн. это не игра, а киберспорт. имхо, развлечение довольно тупое и однообразное.ну это другой вопрос- кому то нужна настройка двигателя до уровня выставления зажигания смеси, настройки схода и развала на каждое колесо и т.п. Кому то подавай смену резины и подкачку колес, кому то важно, чтоб было видно как резина деформируется в повороте, чтоб можно было движок спалить, чтоб аварии приводили к выходу из гонки, да и просто, чтоб коробка летела при неправельной смене передач......но это всё никак не относится к физике самой машины. Это все мишура, которая навешивается на "ТРУ-СИМ" и придает ей "хардкорности"
туризма действительно может стать проводником в мир автомобилей. а в "тру-симах" дрочево ради дрочева. и потом, если так хочется зажигание регулировать, то не лучше ли купить настоящий авто? я понимаю, что вещи разные, но все, даже самые упертые фанаты, должны понимать, что это интереснее во много раз. я имею в виду тех, кто не совсем мозги себе отсидел перед экраном. а таких именно в среде "тру-симеров", к сожалению, довольно много.
Зажигание регулировать? На современно машине? Мозг остался в 80тых?
Рожденный ползать упасть не может.&&&&LW fur immer
Ваши права
Ответить с цитированием
