Война в небе: 1917 первые впечатления

[Vovantro]

Достаточно взглянуть на популярные сервера.

Ага... полетал я на таких серверах раз 5-10, громко матерясь. Почти все сервера с такими настройками, ну или многие. Если и есть сервера с простыми настройками для двигла, то там вообще вся сложность сведена к минимуму (помимо опций сложности двигателя), или вирпилов там вечно нет никто. Помучался я помучался, и даже после последнего патча к БоБ, ниразу ещё не слетал в него. Решил подождать годик, для планомерных полётов.

Я о том пишу, что популярность популярности рознь. Если там и много летает человек, то много и не летает, если не большинство (отчасти благодаря багам в запуске двигателя).

[An.Petrovich]

[SilverFox]

Каким багам?

[Vovantro]

Каким багам?

В баг репорты загляните. Щас не вспомню уже. Давно не летаю. ))

[Old_Pepper]

Думал я , чего мне не хватает в симе для ощущения реализма (как волка не корми... )
Брызг масла в лицо от повреждённого двигателя.
Для этого , правда, придётся смоделировать полётные очки.
Т.е. По умолчанию, мы видим мир из кабины самолёта сквозь стёкла очков.
Получив плевок масла в морду, видим мир через забрызганные маслом стёкла очков.
Можно снять очки, но при этом мы видим мир сквозь слёзы от ветра (т.е. чуть размазанную картинку).

Как вам идея?

[zuboff]

Думал я , чего мне не хватает в симе для ощущения реализма (как волка не корми... )
Брызг масла в лицо от повреждённого двигателя.
Для этого , правда, придётся смоделировать полётные очки.
Т.е. По умолчанию, мы видим мир из кабины самолёта сквозь стёкла очков.
Получив плевок масла в морду, видим мир через забрызганные маслом стёкла очков.
Можно снять очки, но при этом мы видим мир сквозь слёзы от ветра (т.е. чуть размазанную картинку).

Как вам идея?

очки есть, вспомни дождь, масла нет , этож надо будет "мышкой" очки протирать

[Old_Pepper]

очки есть, вспомни дождь, масла нет , этож надо будет "мышкой" очки протирать

Масло? Бесполезняк. Только размажешь по очкам и вообще ничего не будешь видеть.
Поверь старому владельцу аэроплана мотоцикла "Урал".

--- Добавлено ---

а тут опять масло в лицо.... снимаем глаза... а тут опять масло в лицо... погружаемся в нирвану. смотрим на мир внутренним созерцанием

.. прости - не удержался

А кто говорил, что быть пилотом в ПМВ легко?

[OverGCat]

Думал я , чего мне не хватает в симе для ощущения реализма (как волка не корми... )
Брызг масла в лицо от повреждённого двигателя.
Для этого , правда, придётся смоделировать полётные очки.
Т.е. По умолчанию, мы видим мир из кабины самолёта сквозь стёкла очков.
Получив плевок масла в морду, видим мир через забрызганные маслом стёкла очков.
Можно снять очки, но при этом мы видим мир сквозь слёзы от ветра (т.е. чуть размазанную картинку).
. .
Как вам идея?

я вот тоже это предлагал, ведь эффект ранения уже есть, только переделать немного.

[ant1967rus]

Думал я , чего мне не хватает в симе для ощущения реализма (как волка не корми... )
Брызг масла в лицо от повреждённого двигателя.
Для этого , правда, придётся смоделировать полётные очки.
Т.е. По умолчанию, мы видим мир из кабины самолёта сквозь стёкла очков.
Получив плевок масла в морду, видим мир через забрызганные маслом стёкла очков.
Можно снять очки, но при этом мы видим мир сквозь слёзы от ветра (т.е. чуть размазанную картинку).

Как вам идея?

Я - "за" обеими рэ!

[=J13=Emperor]

Андрей, может лучше по старой, 7.92?

[SilverFox]

И сколько версий пропустили? Ну хоть один баг относительно работы двигателя, честно мне не попадалось. Другое дело иногда хоть после миссии как бы от механника хотелось бы узнать , что послужило причиной остановки движка. А то в пылу боя как бы и не знаешь, то ли перекрутил , то ли переохладил. Хотя бы просто текстом.

[=J13=Emperor]

А у меня желание, что бы прорабатывался рельеф подводный...
А то падаешь иногда в воду, в метре от берега и самолет тонет, полностью

[Dr.Wagen]

ну дык в данной концепции они будут гореть и глохнуть точно так-же как щас и ничего не заметят

[SilverFox]

Да, хорошая была бы кнопка, а то расстреливает боекомплект невесть куда и зачем.

[=J13=Emperor]

А можно продавать стрелков читающих по губам
"Не стреляй .................................... убью!"

[SilverFox]

RB, к сожалению, пока нет, не можем управлять стрелком.
Вообще еще в WB на фрихосте можно было стрелку определять дальность стрельбы и вот когда дальность меньше он стреляет, но там и на ходу можно было эту дальность поменять командой.

[SilverFox]

Там есть жест "стоп". Может его?

[Jagr]

не работает... пробовал. это жесты для ведомых . стрелок не реагирует. как и разработчики - почему то не замечают , я уже не помню сколько раз писал с предложением сделать управление стрелками - реакции ноль.
стрелок на Бристоле вообще странный какой то вышел - живет своей жизнью ... очень отличается от остальных . вчера вообще забастовку устроил - отказался воевать. просто тупо сел и сидит , думаю что за хрень ? может патроны как обычно все расстрелял? проверил - пулемет стреляет, ни каких маневров я не совершал - летел по прямой , на 6 два фоккера висят , а этот дятел сидит и в ус не дует. (управление стрелком заблокированно и ни кто им не управлял...)

[U053]

Хотелки надо фильтровать.Дискуссия в предыдущие дни это четко показала.

[SAS_47]

Всем привет!

После привыкания к симу, управлению и покупки BristolF2B попробовал погонять его на пилотаж, насмотревшись видео.
Машина чумовая, но возникли некоторые "непонятки", которые привели к серии тестов.
Извиняюсь, если они дилетантские или повторения.

Самолет BF2B3, бк-0, топливо - 20.
Сбалансировал самолет в ГП. Для моих настроек управления это - 135км/ч, 1500 об/м.
Взгляд отрегулировал так, чтобы верхняя точка капота шла по горизонту.
РН в "0" и не используется.
Полетные сложности все включены.
Отключены хол. старт, радиатор, смесь.

1. У BF2B есть поперечное V крыла.
Даем крен около 5град., Рус в "0".
Капот равномерно ползет по горизонту, крен не уменьшается, самолет не выравнивается.

2. Крен около 30град., РН в "0". Капот ведем по горизонту.
При левом/правом вираже подъема/опускания капота нет.
При капоте на горизонте самолет медленно теряет высоту.

3. При ГП Русом медленно водим капот вверх, вниз.
Увода влево/право нет.
У Ньюпорта17 также.

4. Скорость крена мало зависит от скорости, заметно уменьшаясь при скорости ниже посадочной.

5. BF2B не загоняется в штопор при скоростях больше посадочной.


Что я делаю не так.

С уважением SAS_47.

--- Добавлено ---

Понравились развороты на вертикали и такая "фишка".
Если разогнать самолет, затем плавно, но энергично поставить его на вертикаль
и при потере скорости до прим. 50км/ч на полном газе резко потянуть Рус на себя до упора.
Самолет делает резкий кувырок через спину вокруг крыльев и идет вниз.

[An.Petrovich]

Пардоньте, проглядел

Всем привет!

После привыкания к симу, управлению и покупки BristolF2B попробовал погонять его на пилотаж, насмотревшись видео.
Машина чумовая, но возникли некоторые "непонятки", которые привели к серии тестов.
Извиняюсь, если они дилетантские или повторения.

Самолет BF2B3, бк-0, топливо - 20.
Сбалансировал самолет в ГП. Для моих настроек управления это - 135км/ч, 1500 об/м.
Взгляд отрегулировал так, чтобы верхняя точка капота шла по горизонту.
РН в "0" и не используется.
Полетные сложности все включены.
Отключены хол. старт, радиатор, смесь.

1. У BF2B есть поперечное V крыла.
Даем крен около 5град., Рус в "0".
Капот равномерно ползет по горизонту, крен не уменьшается, самолет не выравнивается.

Статическая, а тем более динамическая поперечная устойчивость/неустойчивость определяется не только углом поперечного V крыла. Особенно в длиннопериодическом движении. Вообще, большинство самолётов спирально неустойчивы с освобождённым управлением. Т.е. потихоньку зарываются в спираль с брошенной ручкой. С зажатой - не факт. Хотя имеют и положительные и отрицательные углы поперечного V. Кстати, встречный вопрос: при этих оборотах - поведение в левом крене 5° и в правом крене 5° с зажатой нейтрально ручкой - одинаковое? Или таки чуть-чуть крен плывёт? (Сам не проверял, вопрос без подвоха. Чё его проверять то - как он обсчитывается в модели, так и летит я ж специально всяческие моменты к самолёту не прикручиваю - они являются результатом расчёта той аэродинамической схемы, которая в конкретном типе заложена, и тех моментов на валу двигателя, которые есть).

2. Крен около 30град., РН в "0". Капот ведем по горизонту.
При левом/правом вираже подъема/опускания капота нет.
При капоте на горизонте самолет медленно теряет высоту.

"Капот ведём по горизонту" - т.е. осуществляем управление по тангажу? Тогда откуда взяться ожидаемому (?) "подъёму/опусканию" капота? Или я чего-то не понял? Медленная и равномерная потеря высоты - тоже логично, углы крена и тангажа изменились, угол атаки - по всей видимости тоже (хотя даже если бы он не изменился), вот угол наклона траектории и просел.

3. При ГП Русом медленно водим капот вверх, вниз.
Увода влево/право нет.
У Ньюпорта17 также.

Если медленно водить РУСом - то этот увод и не заметить. Потому что ГМ ВМГ будет на порядки меньше, чем аэродинамические моменты планера. Вот если энергично по тангажу раскачать - то самолёт начнёт ощутимо гулять по рысканию. Всё логично.

4. Скорость крена мало зависит от скорости, заметно уменьшаясь при скорости ниже посадочной.

А должна много зависеть? И каков критерий - "мало" или "много"? Предлагаю снять характеристику "зависимость угловой скорости крена от индикаторной скорости полёта" для определённого (любого) угла атаки (желательно при этом соблюсти аналогичные условия по скольжению), и сравнить с типовой зависимостью, характерной для самолётов такого класса.

5. BF2B не загоняется в штопор при скоростях больше посадочной.

Зато прекрасно сваливается. А переход в штопор - не всегда возможен на большой скорости, т.к. во-первых, во время сваливания происходит энергичная потеря скорости; а во-вторых условия входа в штопор определяются не только аэродинамическими характеристиками, но и их комбинацией с инерционными характеристиками самолёта. Иной самолёт просто не заставишь войти в штопор просто потому, что он "не хочет" туда входить, хоть на большой скорости, хоть на малой. Хотя крыло срывается, и вроде как все предпосылки к штопору есть. Ан нет, нужно, панимашь, создать ему условия для ввода. Прям как с женщиной - требуется индивидуальный подход.

Что я делаю не так.

Думаю, что всё так. Не останавливайся на достигнутом, изучай, и главное - летай в удовольствие.

[=FB=LOFT]

Да в общем вы правы, смена парадигмы произошла. В силу общемировых причин. Мы остались небольшой студией сохранившей независимость от крупных издателей. Это позволяет нам вообще делать симуляторы. Но эта свобода стоит нам усилий. И нам необходимо постоянно искать способы заработать, потому что способы потратить вы всегда предлагаете с избытком Поэтому после выхода на рынок, финансового кризиса, получения статистики, обобщения опыта, мы пришли к выводу о том что путь увеличение качества за счет количества скорее всего приведет нас к краху, поэтому было избрано некоторое направление. Так что да, за последние 2 года мы несколько изменились. Запах пороха скорректировал объем смелости.

[mongol]

Но эта свобода стоит нам усилий.

БДСМ клуб прям какойто:-) Я тут нажралсо по случаю и хочу заметить... любовь тоже плетка, или любимое дело это вам не цемент мешать.
Анастасия Филиповна... "А вы вот князь почему на ней женится хотите?", "я вот как первый раз ее увидел, и такая жалость к ней возникла"

[ant1967rus]

мы пришли к выводу о том что путь увеличение качества за счет количества скорее всего приведет нас к краху

Абсолютно верно, и для меня было прозрачно изначально. Пример сверхуспешного Ила тому доказательство. Правда, и с качеством вы сразу задали хорошую планку. А ещё заслуженный комплимент команде - отсутствие традиционно бездарного внешнего менеджмента позволяет команде действовать грамотно и профессионально. Смелый ход с бесплатностью демки - это шаг, опережающий время.

[Dr.Wagen]

Я знаю только один такой элемент в кокпитах самолетов Первой мировой - это масленка водяной помпы. Кто-нибудь назовет еще?

Я знаю.



Вот как много лишнего было Правда не в кокпите