Какие варианты?Сообщение от Youss
Какие варианты?
М-82ФНВ и карбюраторный М-82Ф с мощностью 1800 лс.
..ну наконец-то...
'Mutu Kubla anta Mutu'
Что наконец-то? Ты наконец-то прочитал тему?..ну наконец-то...И понял наконец, что М-82 бывают разные?
Аспид - крылатая змея нос имеет птичий и два хобота. Куда летать она повадится, те места опустошит. Живет в горах и убить ее нельзя - только сжечь
Так что, никто не пытался сравнивать?
Как я понял принцип: до расчетной высоты "умное устройство" будет регулировать наддув. Потом оно станет бесполезным из-за недостатка воздуха, чем выше - тем меньше мощность. Необходимо переключить нагнетатель на 2-ю ступень - заслонка дросселя закроется до номинального наддува, также как и до расчетной высоты.
Че я распинаюсь - "Действие регулятора в воздухе" - там все написано.
Боюсь, меня не так поняли.
На стрелку наддува смотреть не надо - только после 1650 метров она должна показывать все меньшее значение с набором высоты. На первой скорости, разумеется.
Но до этой высоты она должна оставаться на ОДНОМ значении.
Выше - юзай вторую ступень. Тогда стрелка вновь с набором высоты будет показывать постоянное значение, а дроссельная заслонка постепенно закрываться.
Потому как на мощность мотора влияет не столько давление, сколько плотность воздуха, падающая с увеличением температуры от сжатия, а также отбор мощности на вторую ступень.
Собственно, отсюда и зубцы. Как только давление в коллекторе ограничивается, сразу идет уменьшение мощности с уменьшением высоты.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Пардон!
Большая просьба пояснить, где этот воздух, ибо речь идет о наддуве.
Пардон!
Большая просьба пояснить, где этот воздух, ибо речь идет о наддуве.
Наддуве чего?
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Так вторая-то ступень нагнетателя как-раз и повышает поток воздуха. Или я ошибаюсь?
Ну она делает это, во-первых, небесплатно, отжирая дополнительную мощность. Во-вторых, если нагнетатель дает лишку и его обрезают дросселем, мощность на нагнетатель НЕ ПАДАЕТ. И плюс, повышение температуры воздуха при переключении на вторую скорость, что при том же давлении дает меньшую плотность, а следовательно меньший массовый расход воздуха двигателя. Следовательно, даже при одинаковом наддуве (если не знаком с терминологией - это синоним manifold pressure или давления в колеекторе, может быт ьдаже < атмосферного, но все равно - НАДДУВ) мощность будет заметно меньше.
Сравни мощности при одинаковом давлении наддува на первой и второй расчетных высотах.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
На первой ступени - бесполезно.
А на второй??
Я не вижу наддува больше 1000 мм.рт.ст. (может слепой уже стал...)
Нет, со зрением у Вас все в порядке.
Я дико извиняюсь, но двигатель создавал не я. Я лишь написал как понимаю работу двигателя на разных режимах, если я не прав, то обьясните, и я постараюсь исправиться.
Я начинаю понимать...
Значит на высоте от 1650 до 3500 метров мощность двигателя падает, затем переключение на 2-ю ступень - и мощность возрастает?
Есть две высотных характеристики - на первой и на второй скоростях. Там, гже они пересекаются, и надо переключать.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
В общих чертах - да, а по "нюансам" я не специалист...
Если я правильно понимаю, то в этом графике(пардон за такую работу, но лучше не мог) точка 1 обозначает высоту на которой перестает работать РПД, так как дроссель открыт. Поэтому до точки 2 давление(красные стрелки) падает, а на точке 3 происходит включение 2-й ступени, и давление повышается.
Так как выше 1650 метров РПД перестает работать, то дроссель повысить он не может, и форсаж становится НЕДОСТУПЕН.
Да ладно кокетничать...Если я правильно понимаю, то в этом графике(пардон за такую работу, но лучше не мог
Так как выше 1650 метров РПД перестает работать, то дроссель повысить он не может, и форсаж становится НЕДОСТУПЕН.
Все так.
Переводя РПД на меньшее давление, уменьшаем мощность, но отодвигаем границу высотности.
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Рад, что пришли к согласию!
Сильно за график не бейте!
Ну так выложил бы книгу-то...
- И как вас теперь называть? - спросил я.
- Найк, Найк Гюльчетайсон, пластический хирург.
(С) из недописанного
Так я ответа и не дождусь...
Самому видно придется.
Неужели никто не сравнивал то, что дано во всей этой макулатуре с "Ил-2"?
Да по-моему ничего общего (к сожалению): "взлетный" режим (газ 110Так я ответа и не дождусь...
Самому видно придется.
Неужели никто не сравнивал то, что дано во всей этой макулатуре с "Ил-2"?, взлетел и летай сколько хочешь на любой высоте пока не перегреется движок, после небольшого охлаждения опять летай где угодно... и так до бесконечности (пока не собьют
)
Ваши права
Ответить с цитированием