Тем не менее мы вынуждены делать игру более дружелюбной. В т.ч. и кривые. Так как от того насколько проект хорошо покупается зависит и его развитие, никакой финансовой подушки у нас нет.
Тем не менее мы вынуждены делать игру более дружелюбной. В т.ч. и кривые. Так как от того насколько проект хорошо покупается зависит и его развитие, никакой финансовой подушки у нас нет.
1С Game Studios - Генеральный продюсер
www.il2sturmovik.su
Так у него лонжерон в сечении КАРОБИЩЩА!!!! Такую надо прострелить много раз чтоб сломалась..а на Кэмеле тьфу...плетью можно перешибитьOriginally Posted by Flash=75=
Last edited by KAPEH; 02-11-2009 at 18:00.
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
![Send a message via ICQ to SAS[Kiev_UA]](images/misc/im_icq.gif)
Оффтопик:Скрытый текст:
Оффтопик:
Скрытый текст:
Может оно конечно и так, но как-то не логично выглядит, когда у дырчика пол крыла отлетает от незначительной перегрузки, а когда в нем наделано куча дырок, ему хоть бы хны.
Отдельная песТня двигло дырчика. Господа, кто на дырчике в онлайне рассекает, скажите плиз, часто ли вам портили двигло?
Не часто, но меня сбили то всего один разОдин раз подпортили. Дв. начал какие-то неестественные звуки издавать. Потом встал. Но я так и не понял из-за повреждения или бензин вытек. А когда сбили все четко - короткая очередь и он загорелся.
Мне удалось запалить дырчик только один раз пока. И кажись когда вложил ему очередь под брюхо. А все что сверху по кабине вкладываю, куда-то бесследно исчезаетНе часто, но меня сбили то всего один разПросто примерно в 7 случаях из 10-и, любой другой самолет немцев после такой очереди загорался. А этому товарищу даже двигло повредить не получается. Ну ладно, полетаем подольше, будет понятней.
не скажу что часто, но выбивали и не раз. Другое дело, что мне показалось, что после того, как стучать начинает "живёт" дольше, чем на других крафтах. Но может просто показалось.
И горел пару раз. Причём, если на других крафтах ты сразу видишь, что загорелся, то на дырчике "очко" густеет, густеет и всё ... и только потом видешь, что ты горел
А ишо, когда на дырчике пилот ранен от себя ручку дать почти невозможно.
Славяне были вольнолюбивым народом. Их часто угоняли в рабство,но и там они не работали...
Ура! Сегодня крутился с дырчиком и таки остановил ему двигло, но процесс занял длительное время
Кстати, новый навык. Крутясь в стале, с дырчиком и прочими самолетами, надо стараться визуально держать противника в выемке крыла и "очке". Тогда время невидимости самолета противника заметно сокращается
Last edited by Flash=75=; 03-11-2009 at 05:06.
не умеете Вы готовить "пирожки"Ура! Сегодня крутился с дырчиком и таки остановил ему двигло, но процесс занял длительное время
Кстати, новый навык. Крутясь в стале, с дырчиком и прочими самолетами, надо стараться визуально держать противника в выемке крыла и "очке". Тогда время невидимости самолета противника заметно сокращается
Лучший бой - тот, который не состоялся.
VPK_Verka
А я понял почему просили на фоккера с него, елки, крутишь влево -его ведет вверх и вправо
Flash=75=
Ну это окно для этого и сделано.
Я получаю настоящее удовольствие летая на дырчике. Только осваивать его надо.
Он за счет лтх может составить конкуренцию антатне, ну или хотя бы попотеть.
Хотя не убер конечно.
Может отдельную ветку откроем как RB ? Для уже дождавшихся ?
Last edited by Dr.Wagen; 03-11-2009 at 13:52.
Да я как бы в курсеFlash=75=Ну это окно для этого и сделано.
Создавай ветку - в ближайшее время подтянемся.Может отдельную ветку откроем как RB ? Для уже дождавшихся ?
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
Нужна ветка по DR, однозначно. Для меня самый интересный самолёт, на сегодня. Пролетал часов 10-ть суммарно, кое чего стал понимать в его поведении, но левый вираж возможен только с филигранной работой педалями, твист не катит, однозначно. То рука отымается, то эффекта нету. Я бы не сказал что крафт убер, так можно всякого назвать, раскрыв. Но то что интересен, остро, точно!
Ну не знаю... правый вираж то проще, но зайти в хвост Флэшу на кэмеле плоским правым не получится
По моему скромному мнению НЕ надо на DrI виражить, а тем более с опытным противником. Надо использовать его возможность крутнуться вокруг хвоста. Вернее вокруг крылышек.
Я вот пока не пойму куда у него пули летят и как влияет сведение
Rocket man Ты решил сменить ньюпор на дырчик ?!
для того чтобы понять куда летят пули -вкючи помощь вприцеливании и настрой, я натсроил так то у меня прицел -расчалки крыльевЯ вот пока не пойму куда у него пули летят и как влияет сведение
Я считаю что твист, это на худой конец. Лучше качалку на руде, ну или педали конечно. На мой взгляд, очень не удобно давать крен ( особенно вправо ) при этом еще доворачивать кисть руки, работая рулем направления. При том что в РоФ, руль повернуть на чуть-чуть нельзя, он сразу отклоняется на полную, поэтому приходится что называется часто долбить педаль, что бы подработать на чуть-чуть. Проделывать это твистом, при этом удерживая крен, ИМХО еще та задача.Ну не знаю... правый вираж то проще, но зайти в хвост Флэшу на кэмеле плоским правым не получится
попытался переименовать тему в DR-I, не получается. хотя функция переименовать тему есть. все же тема кто ждет уже не актуальна
А по мне, так вполне нормально.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
Флэш имел ввиду противоход РН. Если я правильно понял. Качалка мне не понравилась. Когда рулишь одной рукой все достаточно интуитивно, в отличие от качалке на РУД. Ну и реализация качалки у траста не очень.
Другое дело что удержать от паразитных виляний РН при активном маневрировании - сложно. Но тут как у всех - фломастеры разные.
Но о точности прицеливания при использовании педалей спорить бессмысленно.
Ну, это вопрос привычки наверноА по мне, так вполне нормально.
Лично мне комфортней, когда я четко знаю, что если я работаю РУС-ом, то там точно не примешивается педаль, а если даю только педаль, то это точно будет только педаль
Ото жДругое дело что удержать от паразитных виляний РН при активном маневрировании - сложно. Но тут как у всех - фломастеры разные.
Еть вопрос по РН на ДР1. К Петровичу
Если в горизонтальном полете дать РН резко до упора влево или вправо - самолет в результате скрутит бочку. Причем если не трогать РН (оставить его в отклоненном состоянии) то будут отчетливые фиксации положения самолета по углу крена на 180° и 360°.
Можно коротко объяснить как природу бочки так и фиксации ?
Я не Петрович, но смею предположить что бочка крутится из-за того, что Цетр Давления (ЦД) РН находится выше Центра Тяжести (ЦТ) всего аэроплана. В результате при даче ноги имеем плечо, силу и, как следствие, момент силы который и закручивет. А вот про фиксацию это надо реально Петровича ждать
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
Ага... щас буду умничать
Бочку самолёт крутит не из-за плеча ЦД РН относительно ЦМ (наоборот, это обстоятельство, как раз, вызывает момент крена в обратную сторону). Бочку он крутит потому, что весь самолёт обладает т.н. "прямой реакцией" по крену на скольжение. Т.е. положительное скольжение (дана левая педаль, капот идёт влево, правое полукрыло вперёд) вызывает отрицательный момент крена (влево) и наоборот - отрицательное скольжение (дана правая педаль, капот идёт вправо, левое полукрыло вперёд) - вызывает положительный момент крена (вправо). Прямой реакцией обладают большинство самолётов в широком диапазоне углов атаки. Обусловлена она различными факторами и их сочетаниями, коих великое множество: угол стреловидности, угол поперечного "V" крыла, "затенение" отстающего полукрыла, смещение ЦД при наличии скольжения, величина УА и т.д. и т.п. Бывает и так, что самолёт обладает обратной реакцией по крену на угол скольжения (т.е. правая педаль вперёд - крен влево), но это встречается редко, и как правило связано с тем, что как раз РН на плече относительно ЦМ создаёт бОльший момент в обратную сторону, чем крыло, например, на малых или отрицательных УА.
А временные "фиксации" связаны со сложным т.н. кинематическим, аэродинамическим и инерционным взаимодействием продольного и бокового короткопериодического (т.е. углового) движения: самолёт как твёрдое тело вращается во время "бочки" не вокруг вектора скорости, а вокруг некой оси, близкой к одной из главных осей инерции (которая ещё и "плавает" в процессе вращения). Т.е. грубо говоря - почти вокруг своей продольной оси. С т.з. кинематического взаимодействия (т.е. геометрия в чистом виде) это приводит к тому, что угол атаки и угол скольжения в различных фазах поворота самолёта всё время меняются (т.к. меняется ориентация самолёта по отношению к вектору скорости). С т.з. аэродинамического взаимодействия это приводит к тому, что во время вращения аэродинамические моменты крена, тангажа и рыскания, действующие на самолёт, тоже всё время меняются, т.к. моментные характеристики планера сложным и нелинейным образом одновременно зависят от большого числа параметров, таких как: угол атаки, угол скольжения, угловые скорости относительно всех трёх осей самолёта, углы отклонения управляющих поверхностей и т.д. и т.п. Плюс спутная струя от винта (в которой, к тому же, поток закручен), через которую самолёт проходит различными частями центроплана, фюзеляжа, хвостового оперения. Плюс аэродинамические силы и моменты на самом воздушном винте, который обтекается то с одной стороны, то с другой. Ну и дополняет картину т.н. инерционное взаимодействие продольного и бокового движения, которое выражается в том, что при вращении самолёта относительно оси, не совпадающей с одной из главных осей инерции, возникают центробежные моменты, вызывающие прецессию. Плюс гироскопические моменты от вращающегося двигателя (т.е. самолёт это вообще т.н. система твёрдых тел переменного состава).
Теперь если всё это сложить в кучу - то сам чёрт не разберёт, в какой момент и почему самолёт "подкручивается" или "замедляется". Поэтому не заморачивайтесь, забудьте всю эту белиберду и ахинею, и просто получайте удовольствие от полёта.
Posting Permissions
.