Вчера минут 20 бился над запуском "худого". Двигло заводилось, но тут же глохло. Методом тыка выяснил что положение крана топлива пишется неправильно. Т.е. когда кран открываешь пишеться что кран топлива ВЫКЛ, и соответственно наоборот... учтите это.
NO REGRET
В Manual написанно при взлёте триммера +1 пробовал и так и в нейтральном положении, на мой взгляд лучше по мне в положении -1 опять таки мне так удобней.Originally Posted by Mr.X
--- Добавлено ---
Топливный кран в положении вкл слева рычаг, должен быть вверху.
Вчера тренировался реализм движка вкл, кроме антропо.... всё запускаю нормально, единсвенное после запуска чуток Руд нужно дать от себя, и подождать чтоб прогрелся, (t масла 45 и воды 60) я сразу убирал на малый и двигло не глохло, сегодня попробую запистаь запуск.
JGr124 "Katze"
≡v≡
Объясните как бомбами пользоваться на эмиле? Сделал в редакторе миссию для штурмовки, бомбы падают и не взрываются. Детонатор включал и выключал, еще какую-то настройку пробовал, не помогло.
Машинки убиваются примерно как в иле, но еще могут гореть . По танкам не пробовал, точнее пробовал, но бомбами. Может учебные?
Еще вопрос. При фуллреале кто-нибудь пробовал назначить оси водяного и масляного радиаторов? На клавишах масляный работает, водяной вроде вообще не работает ("R" нажимал)
П.С. Лампочки положения шасси очень полезны стали, не как в иле нажал и на посадку. О закрылках в бою придется забыть наверное...
Водяной тоже работает, там всего два положения: открыт/закрыт. В кабине видно как рычаг поднимается-опускается
[QUOTE=-LT-;1577634]В Manual написанно при взлёте триммера +1 пробовал и так и в нейтральном положении, на мой взгляд лучше по мне в положении -1 опять таки мне так удобней.[COLOR="Silver"]
Про триммера уже отписались,это баг.
Не смог найти тему для этого вопроса пишу здесь:
МАНУАЛ.
ПРИМЕЧАНИЕ: на многих самолетах запуск двигателя возможен только с помощью
наземного персонала и/или внешнего оборудования. Выключив такой двигатель в полете,
вы не сможете снова запустить его, пока не сядете на дружественном аэродроме.
На каких именно можно узнать?
А чё 109-й в БОБе такой калечный,спит его и на вертикале и в вираже и по скорости делает+интертность бешеная,фиг прицелишся.Вроде ж наоборот должно быть?
Любимый крафт в Иле и КХ,а тут такая подставаприходится на спите ботов мочить.
Советом кто поможет?Как лучше в полёте с радиаторами быть(масляный и обычный) открывать или закрывать?Пробовал по разному-никаких отличий в поведении ФМ не почувствовал
Англичан явно лучше проработали в игре,а на немцев забили: (((((((((((((((((((((
win7x64/ core i5 4670K на 4200GHz/ 8Gb DDR3 1600/NVIDIA MSI GTX760-2G/OC+3DTV Philips 42PFL7606H+FreeTrack v2.2+РУС Cobra M5+РУД от TopGunAfterburner
Maykop-paragliding www.skywolf.ru
У меня на полном реале при запуске двигателя магнето само переводится из положения выкл в положение 1-2. Может баг ?
"Онли" это для спитов и хуриков, а для месса надо говорить "нур": nur Handsteuerung.
--- Добавлено ---
Нет, не баг. В мануале же написано, что сознательно не стали моделировать подлинную процедуру запуска, поэтому все пропущенные процедуры заменяются только их зрительным воплощением на приборной доске.
Из характеристики летчика: "Летать любит, но боится..."
109 в предыдущей версии ИЛ-2 был с автоматом тяги, так вот, по моим ощущеним и показаниям приборов нужно пользоваться шагом винта ВСЕГДА. Полные обороты движка на шаге винта 100% ничего не дают, но если чутка затяжелить (процентов на 10-15), то самолет начинает значительно шустрей лететь, хотя по слуху движек работает хуже. Так же в пекировании при ооочень больших оборотах, шаг винта можно выкручить чуть ли не в 0, самолет при этом делает очень резкий рывок вниз, не забывайте возвращать обратно на 90-80%. Вообщем летать при 100% шаге винта не имеет смысла, как-то так :/
Last edited by TIAMAT-LION; 29-03-2011 at 11:33.
Intel I7 930 2.8 (3.4 Mhz overclock), ASUS P6X58D-E, 3x2 Gb DDR3 PC3-10600 (809 Mhz overclock), GIGABYTE GTX 480, Creative SB Titanium Fatal1ty Pro Series, 2x 500 GB Seagate Barracuda ES 2.0 RAID 0, SSD Crucial Real SSD C300 64GB 6GB/s Win 7 x64 + nvidia 3D Vision
Можно ли сделать на мессере, чтобы кольцо прицела всегда было полностью видно? В Иле это было Ctrl+F1 что ли, не помню точно - на шляпу давно забито. А то ослаблять лямки не катит каждый раз, время теряешь пока вид перескочит. Да и угол обзора маленький.
В маневренном бою неудобно, короче.
Если низззя ( типа реализм), то ладно.....будем жить с этим.
Парни,если не втягость,напишите пожалуйсто,на какие команды необходимо повесить кнопки,чтоб движок на 109-м запустить.Я бьюсь уже который день с полным реализмом,подёргал уже все ручки,но движок упорно не хочет включаться.Пробовал на Спите,он у меня пыхнул,провернулся на оборот и тутде встал.Подскажите,чего я делаю не так.Просто я привык в ИЛ2_ЗС ,что двигло заводится одной кнопкой,а с такими тонкостями какие нам предоставляет БзБ,я совершенно не знаком.Поиграть очень хочется,но никак пепелатц не заведу =(
та потомучто на Е3 еще не поставили автомат шага винта и смеси. так что учитесь управлять, не видать вам комфорта) но поюзав ручник, понял что автомат полное *овно. на небольшой высоте ручником выжимал 460-70, тяга полная, шаг 9:40-50 (вобщем держал обороты 2200-250). с шагом 12:00 двигло и 420 еле вытягивае. вобще загрузка винта зависит от скорости полета. летим быстро, большая инерция машины, большых оборотов и нетребуется. главное чтоб винт успевал пропускать поток воздуха, ну и от себя немного добовлял для потдержания скорости.А чё 109-й в БОБе такой калечный,спит его и на вертикале и в вираже и по скорости делает+интертность бешеная,фиг прицелишся.Вроде ж наоборот должно быть?
Любимый крафт в Иле и КХ,а тут такая подстава
Советом кто поможет?Как лучше в полёте с радиаторами быть(масляный и обычный) открывать или закрывать?Пробовал по разному-никаких отличий в поведении ФМ не почувствовал
Англичан явно лучше проработали в игре,а на немцев забили: (((((((((((((((((((((
это как на авто по трассе, разогнались, включаем повышеную и катим себе плавно на пониженых оборотах. а если в горку покатим, добовляем оборотов, так как на них мощности побольше, по мере снижения скорости, снижаем передачу, чтоб оборотов добавить. с горки наоборот, на повышеных передачах с низкими оборотами, так как авто катится сама, и больших мощностей от двигателя не требуется.
так и в нашем случае. климб: скорость падает, добавляем обороты повышением шага, скорость 420 - об. 2300, 380(60) - 2350, 300 - 2400 и т.д.. если в климбе скорость 220-40, то обороты максимальные (главное за красной меткой долго не держать). снизив обороты сохраняя угол атаки, мотор начнет терять мощность и обороты, следовательно самолет начнет терять скорость. все это проделывается на полном газе. в обратном случае достаточно добавить тягу чтоб сохранить или добавить скорость.
пике: тут я еще и сам не разобрался полностью. наблюдение: лечу со скоростью 450 (приборная), об.2200, тяга полная. ручку дал от себя, тягу и шаг нетрогал, скорость возросла до 500 и остановилась, еще круче - 550. обороты естественно возрасли, снизил до 2200. и так можно дальше понижать шаг, главное чтоб мотор совсем незачах, по звуку это слышно (прям как в авто, ехать на четвертой на совсем маленьких оборотах)) ). вывод: в пике крафт в состоянии планировать сам, большой мощности не требуется, идем на пониженных. НО! если войти в крутое пике, то поток воздуха будет ускорятся быстрей чем обороты. винт не будет успевать перебирать весь поток, и будит являтся тормазом. для этого разгружаем винт повышая шаг. вывод: нужно ускорение в пике, добовляем обороты. а вот с этим то я еще не разобрался, толи сразу на максисм выводить, иль постепенно.
автошаг всегда старается держать одни обороты, этим и не выгоден, несможет он максимальной скорости в бою вытянуть. пригоден только для крейсерского полета.
это только мое наблюдение, за правильное руководство не принимать.
сначало научитесь на нем летать, не лезьте сразу в бой, иначе моторика нета выработается. врубите себе свободный полет, и изучайте его, чего сможет а чего нет. пролетите пару часов на сверх низкой высоте над водой, над сушей, наберите наибольшую скорость, климб до 3000, скорость, маневр, пике, резкий маневр на 180, скорость, климб, и так далее пока не за***т. на следующий день повторите процедуру, и так пока ненаучитесь летать часами без ошибок, держа высокие скоростя. я повидал таких, особенно в РОФе, на севе так уделывают, и никакая маневреность непоможет, такое даж в самом страшном сне неснилось.
--- Добавлено ---
ща потестил разгон в пике. если винт сильно затяжелен и обороты маленькие (2300-200), то во время перевода в пикирование разгружаем винт, обороты до макс. (до красной метки), и начинаем винт загружать по мере возростания скорости (стараясь растянуть подольше чуть повышенные обороты с загруженым винтом), обороты при этом должны падать. на выходе об.2200 и стараться удержать, ниже 2100 не доводить. все это с полной тягой.
Yurko, молодец, что опытом делишься
Только добавлю, что в крутом пике нет смысла держать какие-то обороты, винт затяжелил и понесся! Движок не должен глохнуть. На выводе, тоже не торопитесь облегчать винт - потихоньку облегчайте, самолет должен с минимальным сопротивлением вверх выползти по инерции, а дальше уже на легком винте в оптимальном климбе.
В пологом сложнее, надо ставить опыты.
Да, был включен. Как отлючил антропологический контроль сразу убрались, без проблем.
Intel Core 2 Duo E7500 2,9GHz, MSI G45M-FD, 4ГБ DDR2, 1ГБ GTХ 550 Ti, W7x32, Logitech EXTRIM 3D PRO
_________________________________________________________________________________________________________________
Мне в хвост вышел мессер... Я этот небесный квадрат не покину... Им даже не надо кресты на могилах, сойдут и на крыльях кресты...
да, только вот затяжеленный винт будет долго раскручиваться. а так, пока в пике переводим, не теряя времени, раскручиваем мотор, например до 2400. затяжеляем обратно, и несемся себе так же, только с более высокими оборотами, далее обороты подгоняем к 2200. на выходе тож надо вовремя суметь винт разгрузить, ниже 2200 мотор совсем мощность теряет и скорость начнет падать быстрее. шаг настраивается долго, как быстро движек не крути быстрей не будет. из за этого можно просто не успеть настроить шаг, потеряв при этом драгоценые 20-30 км/ч. это то самое преимущесто перед спитфаером, все же Е3 это не Е4 к которому мы привыкли.
При взведении бомб учитываешь баг? Там перепутаны в локализации ВКЛ и ВЫКЛ.
Мануал тебе в помощь.
Запуск двигателя
Триммер из положения 0 в положение +1.(не так важно)
Шаг винта на максимальные обороты (12:00 по прибору).
Открыть топливный кран.(Включить-это надпись Выкл)
Полностью открыть заслонки масляного и водяного радиаторов.
При температуре окружающего воздуха ниже 0° C включить обогрев трубки ПВД.
Индикатор шасси: две зеленые лампы.
Закрылки: выпустить на 20 градусов.
Про шаг винта Yurko дело говорит.Тоже заметил прирост скорости на шаге 80-90.
А у меня какие-то сальники вечно текут)
Открывай радиатор и следи, что бы указатель оборотов долго за красной меткой не находился.
--- Добавлено ---
Верно, 420 при 100%, на пониженных выжал 450 над водой. Больше не получилось, к сожалению.. бак полный.
Был не прав - комрады указали на ошибку... были и электрические взрыватели.
Все верно - просто подпись события (которое справа пишется на экране) в этом положении рисует что кран ВЫКЛ =)
Last edited by Avenger; 30-03-2011 at 14:13.
NO REGRET
Есть РЛЭ по BF 109E на немецком языке.
Нужно? если да, выложу.
Du doch nicht
Нет, путаетеТут в разделе Ила недавно как раз было разбирательство по типам взрывателей. Вкратце: вместо механического с крыльчаткой немцы массово применяли электрический, некоторые параметры которого можно было задать прямо в полёте, на специальной панельке в кабине 109-го. Вроде как на боевой взвод они ставились с помощью переключателя на той же панели.
См. http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/bombs.html
"Каждый новый патч, как лакмусовая бумажка, выделяет из общей массы вирпилов самых криворуких и занудливых" (с) Afrikanda (ZAV)
Архив треков какого-то wannabe-Иксперта
Выкладывай - пусть будет, а вдруг найдется доброжелатель, который потратит уйму своего времени на благо общественности и любезно переведет этот документ.
--- Добавлено ---
Yurko
Я ссылочки на твои посты с наблюдениями по работе двигателя и шага винта выложил в первый пост, если будет яростная критика - подредактируем.
С уважением, Ушаков Игорь
Полетал вечер вчера на 109, у меня оптимально получилось:
- 80-85 шаг в полете и в бою и регулировка оборотов не шагом, а РУДом
- при пикировании шаг вплоть до 0 в зависимости от скорости.
- шаг на 100 только чтоб движок быстро раскрутить.
- Обороты менее 2100 лучше вооще не сбавлять.
- Радиатор лучше не закрывать, движок моментально перегревается и тяги нет, а чуть позже сообщение про сальник.
Last edited by Mogol; 30-03-2011 at 14:16.
Хм.. спасибо за науку - буду знать. Прикольно - там еще и задержка варьировалась...Нет, путаете
См. http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/bombs.html
NO REGRET
Posting Permissions
