Нет, путаетеOriginally Posted by Avenger
Тут в разделе Ила недавно как раз было разбирательство по типам взрывателей. Вкратце: вместо механического с крыльчаткой немцы массово применяли электрический, некоторые параметры которого можно было задать прямо в полёте, на специальной панельке в кабине 109-го. Вроде как на боевой взвод они ставились с помощью переключателя на той же панели.
См. http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/bombs.html
"Каждый новый патч, как лакмусовая бумажка, выделяет из общей массы вирпилов самых криворуких и занудливых" (с) Afrikanda (ZAV)
Архив треков какого-то wannabe-Иксперта
Хм.. спасибо за науку - буду знать. Прикольно - там еще и задержка варьировалась...Нет, путаете
См. http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/bombs.html
NO REGRET
А чё 109-й в БОБе такой калечный,спит его и на вертикале и в вираже и по скорости делает+интертность бешеная,фиг прицелишся.Вроде ж наоборот должно быть?
Любимый крафт в Иле и КХ,а тут такая подставаприходится на спите ботов мочить.
Советом кто поможет?Как лучше в полёте с радиаторами быть(масляный и обычный) открывать или закрывать?Пробовал по разному-никаких отличий в поведении ФМ не почувствовал
Англичан явно лучше проработали в игре,а на немцев забили: (((((((((((((((((((((
win7x64/ core i5 4670K на 4200GHz/ 8Gb DDR3 1600/NVIDIA MSI GTX760-2G/OC+3DTV Philips 42PFL7606H+FreeTrack v2.2+РУС Cobra M5+РУД от TopGunAfterburner
Maykop-paragliding www.skywolf.ru
та потомучто на Е3 еще не поставили автомат шага винта и смеси. так что учитесь управлять, не видать вам комфорта) но поюзав ручник, понял что автомат полное *овно. на небольшой высоте ручником выжимал 460-70, тяга полная, шаг 9:40-50 (вобщем держал обороты 2200-250). с шагом 12:00 двигло и 420 еле вытягивае. вобще загрузка винта зависит от скорости полета. летим быстро, большая инерция машины, большых оборотов и нетребуется. главное чтоб винт успевал пропускать поток воздуха, ну и от себя немного добовлял для потдержания скорости.А чё 109-й в БОБе такой калечный,спит его и на вертикале и в вираже и по скорости делает+интертность бешеная,фиг прицелишся.Вроде ж наоборот должно быть?
Любимый крафт в Иле и КХ,а тут такая подстава
Советом кто поможет?Как лучше в полёте с радиаторами быть(масляный и обычный) открывать или закрывать?Пробовал по разному-никаких отличий в поведении ФМ не почувствовал
Англичан явно лучше проработали в игре,а на немцев забили: (((((((((((((((((((((
это как на авто по трассе, разогнались, включаем повышеную и катим себе плавно на пониженых оборотах. а если в горку покатим, добовляем оборотов, так как на них мощности побольше, по мере снижения скорости, снижаем передачу, чтоб оборотов добавить. с горки наоборот, на повышеных передачах с низкими оборотами, так как авто катится сама, и больших мощностей от двигателя не требуется.
так и в нашем случае. климб: скорость падает, добавляем обороты повышением шага, скорость 420 - об. 2300, 380(60) - 2350, 300 - 2400 и т.д.. если в климбе скорость 220-40, то обороты максимальные (главное за красной меткой долго не держать). снизив обороты сохраняя угол атаки, мотор начнет терять мощность и обороты, следовательно самолет начнет терять скорость. все это проделывается на полном газе. в обратном случае достаточно добавить тягу чтоб сохранить или добавить скорость.
пике: тут я еще и сам не разобрался полностью. наблюдение: лечу со скоростью 450 (приборная), об.2200, тяга полная. ручку дал от себя, тягу и шаг нетрогал, скорость возросла до 500 и остановилась, еще круче - 550. обороты естественно возрасли, снизил до 2200. и так можно дальше понижать шаг, главное чтоб мотор совсем незачах, по звуку это слышно (прям как в авто, ехать на четвертой на совсем маленьких оборотах)) ). вывод: в пике крафт в состоянии планировать сам, большой мощности не требуется, идем на пониженных. НО! если войти в крутое пике, то поток воздуха будет ускорятся быстрей чем обороты. винт не будет успевать перебирать весь поток, и будит являтся тормазом. для этого разгружаем винт повышая шаг. вывод: нужно ускорение в пике, добовляем обороты. а вот с этим то я еще не разобрался, толи сразу на максисм выводить, иль постепенно.
автошаг всегда старается держать одни обороты, этим и не выгоден, несможет он максимальной скорости в бою вытянуть. пригоден только для крейсерского полета.
это только мое наблюдение, за правильное руководство не принимать.
сначало научитесь на нем летать, не лезьте сразу в бой, иначе моторика нета выработается. врубите себе свободный полет, и изучайте его, чего сможет а чего нет. пролетите пару часов на сверх низкой высоте над водой, над сушей, наберите наибольшую скорость, климб до 3000, скорость, маневр, пике, резкий маневр на 180, скорость, климб, и так далее пока не за***т. на следующий день повторите процедуру, и так пока ненаучитесь летать часами без ошибок, держа высокие скоростя. я повидал таких, особенно в РОФе, на севе так уделывают, и никакая маневреность непоможет, такое даж в самом страшном сне неснилось.
--- Добавлено ---
ща потестил разгон в пике. если винт сильно затяжелен и обороты маленькие (2300-200), то во время перевода в пикирование разгружаем винт, обороты до макс. (до красной метки), и начинаем винт загружать по мере возростания скорости (стараясь растянуть подольше чуть повышенные обороты с загруженым винтом), обороты при этом должны падать. на выходе об.2200 и стараться удержать, ниже 2100 не доводить. все это с полной тягой.
Пикирование бывает разное,по разным причинам и нуждам.
Интересует пикирование с резким набором скорости.Но как я понял из тестов,это чревато пробитием сальника.
Вот мои тесты.
Высота 2000м,350км.ч,обороты 2400,иду в горизонте, радиатор масла и воды открыт(раб.Темп),вхожу в отвесное пике,полный газ,высталяю шаг:
100%-при выходе у земли 620км.ч,обороты 3400(сальник пробит)
90%-при выходе у земли 670км.ч,обороты 3250
80%-690км.ч,обороты 2800-2900
70%-700км.ч,обороты 2500
60%-710-720км.ч,обороты 2350
50%-690-700км.ч,обороты 2350
Как мы видим,оптимальное пикирование при шаге 60-70%
РАДИАТОР ЗАКРЫВАТЬ НЕЛЬЗЯ!(пробивает сальник)
проверь ручку радиатора масла, крайне заднее - закрыт. с полностью открытым масло замерзло бы. я его приоткрываю 3-4 нажатиями
насчет шага. не на тот прибор смотрите. надо ориентироваться по оборотам а не по шагу. суть в том, что при одинаковом шаге в пике обороты будут выше чем в горизонте. только они нам не нужны, крафт сам катится с горки, надо лишь подгонять его. для этого и снижается шаг, чтоб обороты удержать на 2200. автомат так и делает, можете его за образец взять. во время перевода в пике можно обороты повысить до 2400-450, для это шаг повышается на самую малость. затяжелять винт надо зараней, так как в самом пике обороты будут расти сами. после обороты подгоняем до 2300-350. точнее: стрелка тахометра остановилась на отметке 2300-350, стрелки "часов" шага вращаются обратно. как только шаг остановился, начинам продожать откручивать движок обратно, чтоб обороты не начали расти, и подгоняем до 2200 (стрелки шага при этом могут дойти и 6:00, и даже ниже). все это делается за секунды (1-2, может 3, в полете и 1с может вечностью показаться), и для того, чтоб придать дополнительного ускорения, так как в начале пике, благодоря повышению оборотов, сможем еще больше затяжелить винт. а в пикировании из за "самоката" данное ускорение продлится дольше чем в горизонте. хороший старт в любом забеге чуть ли не главное. автомат такого несможет. если что нетак, тратим 100-200 метров впустую. на выходе шаг повышать чуть зараней, иначе обороты могут резко упасть до 2100, вытянуть от туда можно не успеть, если с пикирования в климб (не важно в какой), теря при этом скорость быстрее.
незнаю, может так понятней написал. и где хатите, но дополнительную ось на шаг ищите, ваши 60-70% много не дадут.
можно контролировать обороты и по звуку, что бы не смотреть постояно на панель. я уже привык, урчание мотора вам в помощь))
для тех, кто еще не понял насколько долго настраивается шаг: шаг полный, смотрим на прибор, шаг резко в "0" продолжая смотреть на прибор. вот эту скорость настройки надо учитывать тоже, иначе можно запутаться. вроде движок уже в крайнем положении, а обороты продолжают падать, а всего лиш потому что шаг только на 9:00.
[QUOTE661=Yurko;1581]проверь ручку радиатора масла, крайне заднее - закрыт. с полностью открытым масло замерзло бы. я его приоткрываю 3-4 нажатиями[/QUOTE]
А как узнать замёрзло оно или нет? После пикирования движок работает нормально,признаков на повреждение не было.Температура по прибору такая же.
[QUOTE661=Yurko;1581]насчет шага. не на тот прибор смотрите. надо ориентироваться по оборотам а не по шагу[/QUOTE]
Я и смотрю тока на прибор оборотов и высоты.Шаг у меня не на оси,а выставлен кнопками по +10.
Тестом хотел просто проверить поведение двигателя BF-109E3,для себя сделал вывод.
--- Добавлено ---
Вопрос!
На BF-109,у кого нить регулируется смесь по 10 например или только полностью Обеднить-Обогатить?( у меня почему то нет)
На каких высотах работать смесью?
На 5000м лечу,из двигателя выхлоп чёрного дымка прорывается примерно через 3-4сек,обедняю смесь,движок чахнет.Что не так знатоки?
Last edited by Mr.X; 31-03-2011 at 05:52.
Косяк скорее всего, на спитах, хурях также
А как узнать замёрзло оно или нет? После пикирования движок работает нормально,признаков на повреждение не было.Температура по прибору такая же.
[QUOTE661=Yurko;1581]насчет шага. не на тот прибор смотрите. надо ориентироваться по оборотам а не по шагу[/QUOTE]
Я и смотрю тока на прибор оборотов и высоты.Шаг у меня не на оси,а выставлен кнопками по +10.
Тестом хотел просто проверить поведение двигателя BF-109E3,для себя сделал вывод.
--- Добавлено ---
Вопрос!
На BF-109,у кого нить регулируется смесь по 10 например или только полностью Обеднить-Обогатить?( у меня почему то нет)
На каких высотах работать смесью?
На 5000м лечу,из двигателя выхлоп чёрного дымка прорывается примерно через 3-4сек,обедняю смесь,движок чахнет.Что не так знатоки?[/QUOTE]
у меня масло с открытым радиатором до 40 и ниже падает, с закрытым 90-100, с чуть приоткрытым 80.
а выхлоп думаю такой и должен периодически с дымком. на спите например такой выхлоп появляется от небольшой отрицательной перегрузки, в кабине слышен хароктерный хлопок. а так вобще на любой старой техники двигатель стреляет то в карбюратор, то в выхлопную, из за того, что клапана не вовремя закрываются. так что думаю на токой выхлоп не стоит внимание обращать.
Last edited by Yurko; 01-04-2011 at 00:08.
Абсолютно СОГЛАСЕН!
--- Добавлено ---
Как на 109-м управлять насыщенностью смеси. На какую ось не назначал, чего не нажимал-стоит гипернасыщенная (она-та на средних высотах и не даёт разв. норм. моощ.)
У меня на полном реале при запуске двигателя магнето само переводится из положения выкл в положение 1-2. Может баг ?
109 в предыдущей версии ИЛ-2 был с автоматом тяги, так вот, по моим ощущеним и показаниям приборов нужно пользоваться шагом винта ВСЕГДА. Полные обороты движка на шаге винта 100% ничего не дают, но если чутка затяжелить (процентов на 10-15), то самолет начинает значительно шустрей лететь, хотя по слуху движек работает хуже. Так же в пекировании при ооочень больших оборотах, шаг винта можно выкручить чуть ли не в 0, самолет при этом делает очень резкий рывок вниз, не забывайте возвращать обратно на 90-80%. Вообщем летать при 100% шаге винта не имеет смысла, как-то так :/
Last edited by TIAMAT-LION; 29-03-2011 at 11:33.
Intel I7 930 2.8 (3.4 Mhz overclock), ASUS P6X58D-E, 3x2 Gb DDR3 PC3-10600 (809 Mhz overclock), GIGABYTE GTX 480, Creative SB Titanium Fatal1ty Pro Series, 2x 500 GB Seagate Barracuda ES 2.0 RAID 0, SSD Crucial Real SSD C300 64GB 6GB/s Win 7 x64 + nvidia 3D Vision
Можно ли сделать на мессере, чтобы кольцо прицела всегда было полностью видно? В Иле это было Ctrl+F1 что ли, не помню точно - на шляпу давно забито. А то ослаблять лямки не катит каждый раз, время теряешь пока вид перескочит. Да и угол обзора маленький.
В маневренном бою неудобно, короче.
Если низззя ( типа реализм), то ладно.....будем жить с этим.
Парни,если не втягость,напишите пожалуйсто,на какие команды необходимо повесить кнопки,чтоб движок на 109-м запустить.Я бьюсь уже который день с полным реализмом,подёргал уже все ручки,но движок упорно не хочет включаться.Пробовал на Спите,он у меня пыхнул,провернулся на оборот и тутде встал.Подскажите,чего я делаю не так.Просто я привык в ИЛ2_ЗС ,что двигло заводится одной кнопкой,а с такими тонкостями какие нам предоставляет БзБ,я совершенно не знаком.Поиграть очень хочется,но никак пепелатц не заведу =(
Мануал тебе в помощь.
Запуск двигателя
Триммер из положения 0 в положение +1.(не так важно)
Шаг винта на максимальные обороты (12:00 по прибору).
Открыть топливный кран.(Включить-это надпись Выкл)
Полностью открыть заслонки масляного и водяного радиаторов.
При температуре окружающего воздуха ниже 0° C включить обогрев трубки ПВД.
Индикатор шасси: две зеленые лампы.
Закрылки: выпустить на 20 градусов.
Про шаг винта Yurko дело говорит.Тоже заметил прирост скорости на шаге 80-90.
Yurko, молодец, что опытом делишься
Только добавлю, что в крутом пике нет смысла держать какие-то обороты, винт затяжелил и понесся! Движок не должен глохнуть. На выводе, тоже не торопитесь облегчать винт - потихоньку облегчайте, самолет должен с минимальным сопротивлением вверх выползти по инерции, а дальше уже на легком винте в оптимальном климбе.
В пологом сложнее, надо ставить опыты.
да, только вот затяжеленный винт будет долго раскручиваться. а так, пока в пике переводим, не теряя времени, раскручиваем мотор, например до 2400. затяжеляем обратно, и несемся себе так же, только с более высокими оборотами, далее обороты подгоняем к 2200. на выходе тож надо вовремя суметь винт разгрузить, ниже 2200 мотор совсем мощность теряет и скорость начнет падать быстрее. шаг настраивается долго, как быстро движек не крути быстрей не будет. из за этого можно просто не успеть настроить шаг, потеряв при этом драгоценые 20-30 км/ч. это то самое преимущесто перед спитфаером, все же Е3 это не Е4 к которому мы привыкли.
А у меня какие-то сальники вечно текут)
Открывай радиатор и следи, что бы указатель оборотов долго за красной меткой не находился.
--- Добавлено ---
Верно, 420 при 100%, на пониженных выжал 450 над водой. Больше не получилось, к сожалению.. бак полный.
Есть РЛЭ по BF 109E на немецком языке.
Нужно? если да, выложу.
Du doch nicht
Выкладывай - пусть будет, а вдруг найдется доброжелатель, который потратит уйму своего времени на благо общественности и любезно переведет этот документ.
--- Добавлено ---
Yurko
Я ссылочки на твои посты с наблюдениями по работе двигателя и шага винта выложил в первый пост, если будет яростная критика - подредактируем.
С уважением, Ушаков Игорь
Очень надо! Выложи пожалуйста. Возможно получится кое-что перевести...
--- Добавлено ---
"Наддув" это прибор над тахометром. На нем написано Ata.
goblin45@list.ru
Больше летаешь - лучше летаешь. Меньше летаешь - дольше живешь.
Меньше полетов - больше самолётов.
(из народного фольклора ВВС СССР)
выкладывай, будет интересно изучить
Полетал вечер вчера на 109, у меня оптимально получилось:
- 80-85 шаг в полете и в бою и регулировка оборотов не шагом, а РУДом
- при пикировании шаг вплоть до 0 в зависимости от скорости.
- шаг на 100 только чтоб движок быстро раскрутить.
- Обороты менее 2100 лучше вооще не сбавлять.
- Радиатор лучше не закрывать, движок моментально перегревается и тяги нет, а чуть позже сообщение про сальник.
Last edited by Mogol; 30-03-2011 at 14:16.
Ссылка вот http://www.airwar.ru/other/bibl/bf109e.html
Du doch nicht
Posting Permissions
