А могут ли разработчики точно дать текст инфу на каких высотах к каждому самалету ставить корректор и нагнетатель?
Я имею ввиду не из ридми а именно чтоб написали ко всем летабла нам, был бы очень благодарен! :o
Вид для печати
А могут ли разработчики точно дать текст инфу на каких высотах к каждому самалету ставить корректор и нагнетатель?
Я имею ввиду не из ридми а именно чтоб написали ко всем летабла нам, был бы очень благодарен! :o
Переключение нагнетателя смотрите по компарю, корректор - по дыму.
Блин когдаж наконец зделают для всех самалетов таблицу :mad:
сделай. в чем вопрос?Цитата:
Сообщение от 1zass
Во, всегда хотел узнать нагнетатель перекючать на какой ступеньке в графике компаря. Берем например як9 провал мощности начинаеться с 2000 и до 2500 так где правильнее переключать? в начале в середине или в конце?Цитата:
Сообщение от naryv
Как показала практика, корректор можно выставить в 60% на взлете и до 8 км забыть про него. А выше редко кто летает.
Под словом "практика" здесь имелось ввиду сравнение времени взлета и скорости, при этом набранной, при разных положениях корректора. Похоже, что качество смеси в пределах [100%..60%] никак не влияет на:
- мощность двигателя;
- температурный режим;
- расход топлива;
(всё это на малых высотах)
Ну, а нагнетатель - там один путь: учите матчасть! :old:
Нагнетатель-читай ридми или переключай на 2500-не ошибёшся,но даже если не переключать-разница не велика.
Корректор:как появился дым из двигла-уменьшай на 20%.
Мой вопрос:корректор на 120% увеличит мощность?
А магнето влияет на мощность?
Как я сам на практике делаю:
Чтобы увеличить максимум мошьности в пике на малых высотах ставлю корректор 120, а в полете до 2100 ставлю 100, дальше 80...
магнето помогает только в одном случае - при запуске заглохшего двигателя(во всяком случае мне) - если не так, поправьте!
Зыы, незнаю я наверно неудачлевый неразу неудалось запустить, расскажи методику запуска, какую позицию магнета врубать, какую после запуска врубать и тд...
Мне кажется, что если движок заглох от перегрева или долгого форсажа (что одно и то же), то есть заклинил, то его уже не завести (на И-185, кстати, не клинит от перегрева - мощность очень сильно снижается просто). А просто так заглохший движок и без магнето заводится.
Газ надо убирать процентов до 40 :)Цитата:
Сообщение от 1zass
если магнето убрать-то даже не заглохший движок заглохнет:) А вот в чём смысл его уменьшения...Цитата:
Сообщение от depilot
Ну это ясно :) Я имел в виду - без управления магнето.Цитата:
Сообщение от vadim andreev
Если на высоте заглох движок: смесь 20%, газ 0 и кнопочку, кнопочку...
Нагнетатель стоит включать на вторую ступень после 2200м практически на всех самолетах (по моему). Надо следить по приборам, если стрелочка падает значит правельно переключился. А вообще нагнеталь помимо прироста мощности экономит топливо.
Корректор надо конечно выставлять после того как появится дым. Но! Летая в настройках как в жизни, тобишь сидя только в кабине это не просто заметить. От сюда такой совет: мощность двигателя падает, двигло не тянят, значит надо сделать небольшой вираж и оглянувшись назад посмотреть, идет дым или нет. Если идет, то тогда надо уменьшить корректором смесь на 20%.
Магнето нужен конечно, чтобы запустить двигатель. По умолчанию в начале вылета включен 1 магнето. Второй нужно включать только перед боем. Он служит резервным. Если прострелят магнето один то при включенном магнето два двигатель не заглохнет.
Высоты переключения нагнетателя:
Як-1, Як-7А, Як-7Б - 2600
Як-1Б, Як-7Б-ПФ, Як-9Д,У,УТ - 2400
Як-9К,М,Т, Як-3 - 2200
Як-9 - 2100
Tempest MkV - 4000
Пе-3, 3бис - 2800
Пе-2 серии 1, 84, 110 - 2800
Пе-2 серии 359 - 2400
ЛаГГ-3 сер. 4 - 3200
ЛаГГ-3 сер. 29, 35, 66, ИТ - 2400
Ла-7 - 3000
Ла-5 - 4200
Ла-5Ф, ФН - 3500
И-16 тип 18 - 3000
И-16 тип 24 - 3400
И-153 - 2500
Hirricane MkII - 3000
Спасибо! Если не секрет от куда столько полезной информации?Цитата:
Сообщение от Sexton
Из компаря
ничего не надо переключать, заглох двигатель:Цитата:
Сообщение от 1zass
сбавляешь тягу и постоянно жмешь кнопку завести двигатель (не обращай внимания что он вращаться начал) пока не пойдет характерный свист завода двигателя и добавляешь тягу, примерно с третьей-четвертой попытки заводиться
Разве???Цитата:
Сообщение от Sexton
По-крайней мере, так в ридми написано. Да и действует, вроде.Цитата:
Сообщение от =M=PiloT
Ла-5 (Ф, ФН) и Ла-7
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 3500 м и на ступени 2 выше 3500 м.
Регулировку смеси необходимо производить на высотах больше 5000 м.
По умолчанию, ИМХО, включено магнето 1+2. До какого-то патча, вырубая магнето, двигатель как бы глох, очень удобно было заходить на посадку -скорость терялась быстро. Но в отличии от "теперешнего" магнето, тогда, затем переводя его в положение вкл - запускался двигатель.Цитата:
Сообщение от BY_Maestro_Bear
Цитата:
Сообщение от depilot
Ла-7 переключение ступени на 3000м
Может быть, я редко на Ла-7 летаю, но это данные от МГ.Цитата:
Сообщение от Sexton