Авиапарк истребителей ВВС России рассыпается от старости

12.01.2009
"Lenta.Ua"
Эксперты: Авиапарк истребителей ВВС России рассыпается от старости



Москва, Январь 12 (Новый Регион, Александр Родионов) – Истребительная авиация России стремительно теряет свою боеготовность. Как передает корреспондент «Нового Региона», декабрьская катастрофа в Забайкалье базового истребителя ВВС – МиГ-29 – вновь возобновила споры о целесообразности производства и эксплуатации этих самолетов. Тем временем из-за запрета на полеты российские МиГи больше месяца стоят на приколе. По свидетельству летчиков, все полеты в строевых частях фактически прекращены. Дело в том, что другой российский истребитель – Су-27 из-за своей сложности не в состоянии обеспечить боеготовность истребительных частей – большая часть машин этого типа находится в постоянном ремонте.
Сроки расследования причин катастрофы истребителя МиГ-29 120 истребительного авиаполка с авиабазы Домна (Забайкалье) вновь перенесены. Накануне об этом заявил замначальника ВСУ СК при прокуратуре РФ по Сибирскому военному округу Андрей Мжельский. По его словам, причины катастрофы и гибели летчика – замкомандира авиаэскадрильи могут быть озвучены не раньше февраля. Также может быть продлен срок следствия по другой аварии МиГ-29, случившейся 17 октября 2008 года также в Забайкалье – тогда пилоту удалось катапультироваться.
Между тем, как передает корреспондент «Нового Региона», обе аварии МиГ-29 выявили катастрофическое состояние российских истребителей. По неофициальной информации, причиной декабрьского крушения стал отрыв киля из-за изношенности самолета. По сути, МиГ-29 развалился в воздухе из-за старости. «Когда-то это должно было начаться. Угрожать эта катастрофа может тем, что из-за коррозии и усталостных трещин в силовом наборе килей большая часть МиГов может оказаться на приколе», – заявил агентству авиатехник одного из действующих полков, эксплуатирующих МиГ-29.
В настоящее время по всем полкам ездит комиссия в сопровождении представителей РСК МиГ для анализа состояния авиапарка истребителей. Во всех частях со всех самолетов в срочном порядке демонтировано хвостовое оперение, сейчас все МиГ-29 находятся в полуразобранном состоянии. Кроме того, как стало известно «Новому Региону», с авиабазы Кубинка (Подмосковье) КБ МиГ затребовано хвостовое оперение МиГ-29 – на этих образцах там будет разрабатываться технология ремонта.
Что касается самих летчиков, то они весьма болезненно переживают неприятности с МиГ-29, опасаясь, что самолет могут снять с вооружения совсем. По мнению подполковника запаса, инспектора-летчика группы боевой подготовки и боевого применения авиации отдела авиации Западного оперативно-тактического командования ВВС и войск ПВО Беларуси Вадима Уварова, 18 лет пролетавшего на всех типах МиГ-29, этот самолет гораздо боеспособней, чем другой истребитель российских ВВС – тяжелый Су-27.
Конструктивная сложность и как следствие, невысокая ремонтопригодность привела к тому, что после 20 лет эксплуатации Су-27 практически постоянно находятся в ремонте на АРЗ или полковых мастерских, за что получили от авиатехников полупрезрительное прозвище «сучка». «Миг-29 в плане техобслуживания – машина отличная, по сравнению с Сухими гораздо толковее. Достаточно сказать, что на МиГе замена одного двигателя требует 3 часа, на Су-27 – 3 дня, 3 подъемника и громоздкую телегу для двигателя. У нас на ремонт пока гоняют в основном «Сухие», – сетует авиамеханик одного из подмосковных полков.
Полковник Уваров также указывает на проблемы с Су-27. «Для ведения боевых действий очень важна полная взаимозаменяемость узлов и деталей самолета, потому что на войне, как правило, ремонтом заниматься некогда, там просто берут, и снимают узел или деталь с соседнего неисправного самолета, чтобы максимально быстро ввести в строй другой. У МиГ-29 с этим нет проблем – можно менять с борта на борт все, что заблагорассудится. Что касается Су-27, то каждый самолет настолько индивидуального изготовления, что большинство деталей просто не подходят к другому», – говорит летчик.
На этом фоне определенную интригу создает состоявшееся накануне назначение гендиректором «проблемной» РСК МиГ главы более успешной фирмы «Сухой» Михаила Погосяна. Ряд экспертов уже высказали опасение, что руководитель фирмы, еще с советских времен конкурирующей с маркой МиГ, не заинтересован в развитии этой корпорации. Они также не исключают, что следствием такой «многоходовки» может стать изъятие производственных мощностей и более совершенных технологий МиГа под нужды «Сухого» и ОАК, в которую входит последний. «Новый Регион» будет следить за развитием событий.

Цитата:

---

Сообщение от kmet

...Что касается самих летчиков, то они весьма болезненно переживают неприятности с МиГ-29, опасаясь, что самолет могут снять с вооружения совсем...

---

Что же тогда у нас останется? Насколько я понимаю, сейчас МиГ-29 у нас самый массовый истребитель.

Цитата:

---

Сообщение от sdm

Что же тогда у нас останется? Насколько я понимаю, сейчас МиГ-29 у нас самый массовый истребитель.

---

Да кто его знает...МиГ-35 точно на вооружение не поставят. А вообще есть мысль,что все это не случайно. Я имею в виду аварии "мигов". Вон уже и топ-менеджмент "сухого" в РСК "МиГ" окопался. Видимо лобби "сухого" куда круче "миговского".

ЗЫ:
Вопрос к знатокам - "су" действительно такие капризные как написано в статье?

и еще хотелось бы узнать про вот такую фразу - "Что касается Су-27, то каждый самолет настолько индивидуального изготовления, что большинство деталей просто не подходят к другому". Это есть на самом деле или летчику просто обидно за свой МиГ?

Обычные фразы военных пилотов, из моих собственных наблюдений:

Пилот МиГ-29:
- Вот мой самолет - самый лучший, потому что он единственный самолет, а все остальные лажа и не самолеты, потому что мой самый лучший!

Пилот Су-27:
- Мой самолет самый лучший, потому что я летал на МиГ-29, и он очень хорош... но мой просто лучше.

Настоящая разница у этих точек зрения не в том, какой самолет лучше - а в их отношениях к другим самолетам.

Цитата:

---

Сообщение от CoValent

Обычные фразы военных пилотов, из моих собственных наблюдений:

Пилот МиГ-29:
- Вот мой самолет - самый лучший, потому что он единственный самолет, а все остальные лажа и не самолеты, потому что мой самый лучший!

Пилот Су-27:
- Мой самолет самый лучший, потому что я летал на МиГ-29, и он очень хорош... но мой просто лучше.

Настоящая разница у этих точек зрения не в том, какой самолет лучше - а в их отношениях к другим самолетам.

---

Это точно.

Вообще то стремная тенденция наблюдается
Даже во времена тоталитарного прошлого коммуняки не признававшие рынка не допускали монополизации - шла постоянная конкуренция в тех же самых КБ по производству вооружения - что в ракетах, что в танках, что в самолетах, что в ракетах
Судя по всему скоро ситуация, похожая с Булавой начнет повторятся во всех отраслях

Цитата:

---

Сообщение от NichtLanden

...во времена тоталитарного прошлого коммуняки не признававшие рынка не допускали монополизации - шла постоянная конкуренция в тех же самых КБ по производству вооружения - что в ракетах, что в танках, что в самолетах, что в ракетах...

---

Вот только конкуренция была нужна только из принципа "разделяй и властвуй", ибо в итоге далеко не всегда на вооружение (и в производство) ставилось лучшее - но зато часто ставилось "нужное".

И такое было, не скрою, с той же самой соткой
Но сейчас получается ситуация еще хуже, вообще не будет даже подобия конкуренции - а чем это чревато в наших реалиях, надеюсь объяснять не надо..Будет как в Российской империи когда броненосцы построенные в РИ были самые дорогие в мире по показателю цена/водоизмещение

Увы. :(

Будем надеятся, что головы решающие все же прислушаются к головам умным.

А еще лучше, чтобы они совпали...:)

Конкуренция будет.
Только не у МИГ с Су, а у ОАК с Боингом и EADS.
Время когда можно было жить (и "конкурировать") в своей песочнице за железным забором прошло.
Так что консолидация будет только на пользу.

ну сгустили красок. В Домне стоят 9-12, те самые старые машины, их давно пора менять.
ПО своему опыту. В полках на МиГ-29 летает 8-12 машин, на Су-27 3-6. :(

Цитата:

---

Сообщение от kmet

Вопрос к знатокам - "су" действительно такие капризные как написано в статье?

---

Насколько можно верить техникам, да. Кроме того, во время беседы Уваров приводил конкретные примеры.

Цитата:

---

Сообщение от kmet

12.01.2009
"Lenta.Ua"
Эксперты: Авиапарк истребителей ВВС России рассыпается от старости

....может стать изъятие производственных мощностей и более совершенных технологий МиГа под нужды «Сухого» и ОАК, в которую входит последний....

---

Сильное высказывание. Можно подумать, что МиГ последние 10-15 лет существовал в другом измерении...

Очень много зависело от завода-изготовителя. От ветеранов НАПО слышал, что взаимозаменяемость узлов Су-24М была очень высока. Технолог, разработавший "объемный плаз", с которого изготавливались все приспособления, получил Госпремию СССР, ЕМНИП.

ПС Возможно, что-то переврал, образование другого профиля, но просто как антипример приводился Су-34 с того же завода.

Что тут можно сказать. При желании двигатель с Су-27 снимают за час. Сам видел и не раз. И запачасти переставляются.
А механику надо учить матчасть, а не плакать.

Цитата:

---

Сообщение от Levvit

Что тут можно сказать. При желании двигатель с Су-27 снимают за час. Сам видел и не раз. И запачасти переставляются.
А механику надо учить матчасть, а не плакать.

---

Такие данные приводит не только этот специалист.
При желании движок за час снимают сколько человек - 10-15? :)

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

---

Сообщение от Pilot

ПО своему опыту. В полках на МиГ-29 летает 8-12 машин, на Су-27 3-6. :(

---

Жаль, что в текст не вошел пример из 4-й ВА, где пилотов Су-27 до присвоения второго класса вынужденно вывозили на МиГ-29УБ.

5 спецов не более, если Вы знаете о чем идет речь. Да на Миге снять легче по той причине что там люки на быстросъемных болтахи движок просто "роняется вниз на телегу.

Цитата:

---

Сообщение от Ufthang

и еще хотелось бы узнать про вот такую фразу - "Что касается Су-27, то каждый самолет настолько индивидуального изготовления, что большинство деталей просто не подходят к другому". Это есть на самом деле или летчику просто обидно за свой МиГ?

---

Это советская притча о "взаимзаменяемости" относится ко всем техническим изделиям СССР. Другими словами пресловутая культура производства.

В мои студенческие годы, нас, молодых конструкторов, преподы этим пугали: если разработаете сложную деталь то производство их будет делать так, что все будут немного разные. :)

Ну и классика из этой серии, говорили, что левый стабилизатор F-16 спокойно можно переставить направо и наоборот. У нас, для этого потребуется кувалда в простейшем случае, а чаще вообще не заменяются.

Цитата:

---

Сообщение от Ufthang

Это есть на самом деле или летчику просто обидно за свой МиГ?

---

Это на всех советских самолётах. И на Сушках, и на МиГах, и на Яках. Насколько я помню, по технологии, как правило, категорически запрещается переставлять аппаратуру с одного борта на другой.
Правда, у нас реальность несколько отличается от теории. Когда новых блоков нет, то приходится делать сборную солянку и собирать из пяти самолётов один.

Цитата:

---

Сообщение от Sidor

Насколько я помню, по технологии, как правило, категорически запрещается переставлять аппаратуру с одного борта на другой.

---

В связи с чем связана такая политика?
Почему бы не использовать детали в отличном состоянии для ремонта другого самолёта. Вроде как те же американцы разбирают свои старые машины на болтики и используют полученные части для ремонта других самолётов.

А как сформулированна точно причина катастрофы? Вернее точно доказано ли что это было разрушение киля, просто в начале эксплуатации МиГ-29 была катастрофа в которой погиб начальник лицецкого центра, там причиной явилось разрушение механической проводки управления.

Цитата:

---

Сообщение от Ufthang

В связи с чем связана такая политика?

---

Считается, что нужно всё тестировать на совместимость, откалибровывать и т.п. В противном случае аппаратура может вести себя неадекватно на другом борту.

Цитата:

---

Сообщение от Def41

А как сформулированна точно причина катастрофы? Вернее точно доказано ли что это было разрушение киля, просто в начале эксплуатации МиГ-29 была катастрофа в которой погиб начальник лицецкого центра, там причиной явилось разрушение механической проводки управления.

---

Окончательных выводов еще нет, следовательно, нет никаких формулировок. Да и где уверенность, что озвученные выводы будут реальными?