Аварийная посадка ТУ-154

Цитата:

---

В Республике Коми сегодня совершил вынужденную посадку пассажирский Ту-154, выполнявший рейс из Якутска в Москву. Лайнер, на борту которого был 81 человек, приземлился на вертолетную площадку отдаленного поселка Ижма. Уже есть первые фотографии с места инцидента.

Самолет, рассчитанный на большую взлетно-посадочную полосу, выкатился за пределы площадки и около 200 метров проехал прямо по лесу. Никто не пострадал. То, что приземление в таких обстоятельствах обошлось без жертв, сами летчики назвали чудом! По предварительным данным, у лайнера, принадлежащего авиакомпании «Алроса», в полете отказало все электрооборудование, в том числе приборы навигации и топливные насосы.

Экипаж принял решение об экстренной посадке, ее пилоты совершили только с третьей попытки, причем на повышенной скорости: у самолета отказали и закрылки. Большинство пассажиров до сих пор в состоянии шока, они отказываются лететь на резервном лайнере. Сейчас с ними работают психологи, передает НТВ

---

http://www.ntv.ru/novosti/204498/#tn1

видео с места
http://tv-zvezda.ru/news/russia/cont...nuyu_0709.html

Длина полосы 1340м
Ещё и закрылки с предкрылками если не работали...
Экипажу :bravo:

Экипаж просто молодцы !!! Настоящие профессионалы !!!

А реверс работал .
Экипаж сотворил маленькое чудо :thx:

Интересно , вывезти его оттуда возможно? Если нет , то прекрасный памятник всему семейству самолетов будет . Все меньше их становится :cry:.

А вот уже и на яндекс-фотках выложили :
http://fotki.yandex.ru/users/volodya-66/album/120267/

летчики молодцы !
наверно в прошлой жизни были палубными летчиками что умудрились сесть на таком пятачке, на такой машине)))

http://img-fotki.yandex.ru/get/4806/...5af_84845ae7_L
Впечатляет не только длинна, но и ширина... вообще то что самолет не разрушился в этих условиях - действительно уникальная заслуга пилотов... Может им даже чудо небольшое какое помогло...

Всем героев:bravo:

экипажу:cool:

Если сравнить эту посадку с недавним случаем А-320 на Гудзоне - где было сложнее ? Емнип , в том случае двигатели уже не работали и повторно зайти сложно было , зато река большая . А тут три попытки были , но полоса узкая 1300 и деревья ...

http://www.vesti.ru/doc.html?id=390975

Цитата:

---

Сообщение от harinalex

Если сравнить эту посадку с недавним случаем А-320 на Гудзоне - где было сложнее ? Емнип , в том случае двигатели уже не работали и повторно зайти сложно было , зато река большая . А тут три попытки были , но полоса узкая 1300 и деревья ...

---

Сам хотел сравнить. ИМХО и в том и в том случае мое восхищение экипажу !!! :cool:
У американцев КВС, ЕМНИП был профессиональным военным, до полетов на гражданке. А у наших, кто знает какой налет на ТУшке?
Да и вообще, Страна должна знать героев в лицо!!! (без тени иронии)
Есть фамилии летчиков?

---------- Добавлено в 22:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:44 ----------

Пока писал опередили :) Спасибо за информацию.

Да уж. Колея знатная получилась.
Экипаж просто молодцы - что не растерялись при отказе, что откопали среди тайги глазами эту маленькую полосу, и что смогли так ювелирно на нее посадить такой большой и тяжелый самолет.
Кстати, о самолете - тут сыграла положительную роль еще и конструкция Ту-154:
- Во-первых, повышенный запас прочности стоек основных шасси и вообще конструкции лайнера. Это как раз тот случай, когда он пригодился.
- Во-вторых количество колес на них - нагрузка на грунт оказалась не так велика и самолет не провалился и не сломал стойки.
- И в-третьих сама компоновка - двигатели высоко и сзади. И поэтому смогли дожить до применения реверса.

Думаю, сложность и качество этой посадки ничуть не меньше, чем сложность и качество посадки А320 на Гудзон в прошлом году.

Насчет возможности улететь из Ижмы:

Цитата:

---

Длина разбега самолёта Ту-154М для взлётной массы 100 тонн в стандартных условиях и угле отклонения закрылков 28 градусов, с отклонёнными предкрылками составляет 1270 метров при отрыве на индикаторной скорости 272 км/ч

---

http://www.crown-airforce.narod.ru/a...54m_ligum.html

Полоса там 1300 м. Так что непреодолимых технических препятствий для взлета нет.
Выровнять грунтовую площадку перед бетонной частью ВПП, под колеса положить три плиты, зажать тормоза перед взлетом до набора двигателями номинальных оборотов, и вперед.
Главное, чтобы самолет подлежал восстановлению.

Правда, взлет прерывать не получится - длинны ВПП не хватит. Так что опасная эта затея.

Экипаж молодцы!

А что было бы, если бы всем управляли "эти чертовы компьютеры"... :)

Приткнуться на крохотную полосу, и без механизации, то есть в режиме, в котором они никогда раньше в реале не садились... (на тренажёрах хоть отрабатывают такие заходы?)
Слов нет... Виртуозы.

Кто-нибудь знает, на какой скорости самолёт коснулся полосы, учитывая неработающую механизацию крыла и загрузку лайнера?

Вот это да!
Во мастера дела. Обалдеть.
Ну... дали мужики осознать.
Молотки.

Цитата:

---

Сообщение от Neguk

Кто-нибудь знает, на какой скорости самолёт коснулся полосы, учитывая неработающую механизацию крыла и загрузку лайнера?

---

Да пожалуй около 300 км/ч...я даж не знаю, чего и сказать, блин. Молодцы!

Цитата:

---

Сообщение от Zorge

Насчет возможности улететь из Ижмы:

http://www.crown-airforce.narod.ru/a...54m_ligum.html

Полоса там 1300 м. Так что непреодолимых технических препятствий для взлета нет.
Выровнять грунтовую площадку перед бетонной частью ВПП, под колеса положить три плиты, зажать тормоза перед взлетом до набора двигателями номинальных оборотов, и вперед.
Главное, чтобы самолет подлежал восстановлению.

Правда, взлет прерывать не получится - длинны ВПП не хватит. Так что опасная эта затея.

---

А зачем нужен этот риск?! Не проще ли сделать из труб сварную тележку, типа трейлера, и отстыковав плоскости, перевезти его по земле на ближайший пригодный аэродром?

---------- Добавлено в 06:35 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 06:32 ----------

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Приткнуться на крохотную полосу, и без механизации, то есть в режиме, в котором они никогда раньше в реале не садились... (на тренажёрах хоть отрабатывают такие заходы?)
Слов нет... Виртуозы.

---

Напоминает сюжет из фильма "Случай в квадрате 36-80": там Ту-95 садился на крошечный аэродром подскока еще времен Великой Отечественной, про который штурман вспомнил.

Там ещё видимо и топлива полно оставалось.
А с современной авионикой и не сели бы имхо. будильников то нету.

По-хорошему, надо наградить пилотов.
Хотя, благодарность 80 человек сильнее любой награды.

Цитата:

---

Сообщение от Anton71

Там ещё видимо и топлива полно оставалось.
А с современной авионикой и не сели бы имхо. будильников то нету.

---

Мало кто вспомнил что причиной геройского поступка , стал отказ техники , возможно по чьей то преступной халатности , а может быть и умышленного преступления.

А так всегда: геройство одних — следствие глупости других. Что в России, что на Гудзоне.

Слов, кроме хороших, нет.

Ибо пилоты - МастерА.

Цитата:

---

Сообщение от XaHyMaH

А так всегда: геройство одних — следствие глупости других.

---

Я в этой фразе обычно заменяю глупость на распустяйство.


Страна должна знать своих героев:
http://komikz.ru/news/incident/?id=357

Цитата:

---

"Красному знамени" стали известны имена членов экипажа самолета Ту-154М, аварийно приземлившегося сегодня утром в селе Ижма Республики Коми:

Новоселов Евгений Геннадиевич - КВС
Латапов Андрей Александрович - Второй пилот
Талалаев Сергей Владимирович - штурман
Каринов Р.А . - Борт-инженер
Дмитриев Н.Ю. - Борт-проводник
Дмитреева Е.Ф. - Борт-проводник
Разумова Е.В. - Борт-проводник
Низямов Р.Г - Борт-проводник
Вародов В. Г. - Борт-проводник

---

Молодцы летчики!!

Цитата:

---

Сообщение от harinalex

А реверс работал .

---

Вот мне тоже интересно. Он что? Вручную выпускается?

Пока что дело темное. Потерять электрику на туполе с работающими двигателями...
Гм...
В общем, оба КВС молодцы что с такой посадкой справились, и БИ я бы подарил ящик ручек. Писать ему теперь много придеться

Нет слов, одни буквы... Пилоты молодцы...

---------- Добавлено в 06:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 06:31 ----------

ОФФ, а про боинг в Краснодаре есть инфа? Вроде как без гидравлики сел

Там на расстоянии в 120 км есть бывший аэродром в Березовке, где базировались А - 50. Наверно туда садиться было безопасней, но все равно летчики молодцы.

Выражую глубокое уважение экипажу! Настоящие профессионалы - смогли в таких условиях посадить сложный в управлении лайнер в ручную! Спасли человеческие жизни! Этим рейсом часто летают мои родственники и очень приятно знать, что именно там работают такие надежные высококвалифицированные Пилоты! Молодцы!

Цитата:

---

Сообщение от DogEater

По предварительным данным, у лайнера, принадлежащего авиакомпании «Алроса», в полете отказало все электрооборудование, в том числе приборы навигации и топливные насосы.

---

Штурман мог попросить у пассажиров телефон со встроенным ГПСом.

Мастерство и чудеса, да и только.

:bravo:

Цитата:

---

Сообщение от Evil Gryphon

Штурман мог попросить у пассажиров телефон со встроенным ГПСом.

---

вроде как заодно отказали (отказались работать без электричества :) ) насосы перекачивающие топливо в расходные быки. И времени у них небыло.

Цитата:

---

Сообщение от МИХАЛЫЧ

вроде как заодно отказали (отказались работать без электричества :) ) насосы перекачивающие топливо в расходные быки. И времени у них небыло.

---

Так они сели великим чудом и мастерством пилотов. А с ГПСом чуда не было бы: в расходном баке топлива примерно на 40 минут полёта и можно было добраться до аэродрома с хорошей полосой. (Это относится не к ругани а к тому что в безвыходной ситуации почти всегда есть ещё возможности).
(добавлено - работа навигатора (смартфона) в самолёте, видео)
http://www.youtube.com/watch?v=B3I8NiZE6DA

Бог,подкинул им площадку!:)
Сразу вспомнился Советский супер-боевик -"Случай в квадрате 36-80".
Помните там аварийную посадку Ту-16?
Что-то подобное...

P.S.Печально лишь,что сегодня такие ЧП почти обыденность...;)

Цитата:

---

GPS

---

Ну так ведь в составе экипажа был штурман, а толковый штурман и без GPS знает своё местонахождение. Если кто присматривался, день был пасмурный. Это значит, площадку не с большой высоты случайно заметили, а вышли на неё целенаправленно из облачности. То есть, с ориентировкой проблемы не было. Была проблема с топливом. И с тем, что по видимому, в пределах получаса лёта больших полос не было?
Надо бы в гуглмапе посмотреть. Точные координаты места известны кому нибудь?

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

То есть, с ориентировкой проблемы не было. Была проблема с топливом. И с тем, что по видимому, в пределах получаса лёта больших полос не было?
Надо бы в гуглмапе посмотреть. Точные координаты места известны кому нибудь?

---

Ближайший наш вроде как, 200км от ижемского если не врут, даже не знал что там есть полоса.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Пока что дело темное. Потерять электрику на туполе с работающими двигателями...
Гм...

---

И двигатели, и ВСУ...
-------------------------------
Это невозможно. Даже если самопально дорабатывали фидер (но зачем?), то и в этом случае энергетику не убить.

p.s. Есть только один уникальный факт потери электрики- т.н. "случай Павлова". Но это произошло на стадии испытаний ту-160.

Чего-то журналисты приукрашивают.
На Ту-154 управление сделано на гидроприводных бустерах, но сама гидросистема требует электромоторов для перекачки жидкости в цилиндрах...
Значит все же шли на аварийных генераторах (крыльчатках в потоке) или даже на аккумуляторах, но тут вроде бортинженер должен был всех лишних потребителей отрубить.
Есть вероятность запуска ВСУ, наверняка в нештатных ситуациях ее использование в полете разрешается - она как раз собой генератор представляет.

Цитата:

---

Сообщение от LeonT

Ну так ведь в составе экипажа был штурман, а толковый штурман и без GPS знает своё местонахождение. Если кто присматривался, день был пасмурный. Это значит, площадку не с большой высоты случайно заметили, а вышли на неё целенаправленно из облачности. То есть, с ориентировкой проблемы не было. Была проблема с топливом. И с тем, что по видимому, в пределах получаса лёта больших полос не было?
Надо бы в гуглмапе посмотреть. Точные координаты места известны кому нибудь?

---

Березовка - 120 км

Цитата:

---

Сообщение от Allan Stark

Значит все же шли на аварийных генераторах (крыльчатках в потоке).

---

А где на Ту-154 "крыльчатки в потоке"? :eek: Покажи!
И зачем мифические крыльчатки, если работают двигатели и, следовательно, работают гидронасосы.

---------- Добавлено в 19:27 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:21 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Allan Stark

Есть вероятность запуска ВСУ, наверняка в нештатных ситуациях ее использование в полете разрешается - она как раз собой генератор представляет.

---

ВСУ всегда работает на взлёте и посадке!!!
И ВСУ представляет собой не генератор, а газотурбинный двигатель!!!!!

Цитата:

---

Сообщение от petrovv

Березовка - 120 км

---

эээ в коми ? или вы про краснодарский боинг ?

---------- Добавлено в 20:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:19 ----------

хотя нашел

Цитата:

---

Сообщение от Allan Stark

На Ту-154 управление сделано на гидроприводных бустерах, но сама гидросистема требует электромоторов для перекачки жидкости в цилиндрах...

---

Ничего она не требует. Управление полетом и механизацией на Ту-154 при полностью исправной гидравлике работает безо всякого электричества.
А вот аварийный гидронасос - электрический.
Аварийных воздушных турбин (RAT) на Ту-154 не предусмотрено.

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

ВСУ всегда работает на взлёте и посадке!!!

---

Сколько летал на Ту-154 пассажиром - ВСУ экипаж глушил или при начале руления или на исполнительном. Запускали соответственно тоже - или при выезде с ВПП или при заруливании на стоянку.

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

И ВСУ представляет собой не генератор, а газотурбинный двигатель!!!!!

---

Неправильное предложение. Не "не ..., а ...", а "И генератор и газотурбинный двигатель". :)
Кстати, этот двигатель берет топливо из того же маленького буферного топливного бака "на 30-40 минут полета".

Да, действительно, поправка - на Ту-154:

"...в случае отказа двигателей вращение генераторов и насосов гидросистемы осуществляется за счет авторотации ротора компрессора низкого давления в двигателях..."

На одном из фото видны полностью выдвинутые в рабочее положение створки реверса - значит тяга была, двигатели работали.
А раз работали, значит те же генераторы вырабатывали ток.

А как э... гидросистема без отсутствия электричества работает ?
Неужели перепускные клапаны от механических тяг из кабины пилотов работают ?

Цитата:

---

Сообщение от Zorge

Сколько летал на Ту-154 пассажиром - ВСУ экипаж глушил или при начале руления или на исполнительном. Запускали соответственно тоже - или при выезде с ВПП или при заруливании на стоянку.

---

А сколько я летал, всу глушили после взлёта, а запускали перед посадкой;)

---------- Добавлено в 22:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:06 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Zorge

Неправильное предложение. Не "не ..., а ...", а "И генератор и газотурбинный двигатель". :)
Кстати, этот двигатель берет топливо из того же маленького буферного топливного бака "на 30-40 минут полета".

---

Правильное.
----------------------------
г. УЛЬЯНОВСК, ЦЕНТР ГА - ИПК, кафедра КиЭАД.
1992 г.
ВСУ представляет собой небольшой ГТД с редуктором и навесными агрегатами. От компрессора ВСУ осуществляется постоянный отбор избыточного воздуха. Конструктивно ВСУ состоит из следующих узлов:
- диагонально-осевого 3-х ступенчатого компрессора;
- противоточной кольцевой камеры сгорания;
- осевой трехступенчатой турбины;
- редуктора;
- навесных агрегатов.
Для обеспечения нормальной работы ВСУ оборудуется следующими системами: запуска, топливной, масляной, противопожарной , системой управления отбором и перепуском воздуха и системой обогрева ВСУ в полете.

Молодцы пилоты ничего не скажешь !:cool:

Пилоты герои.. ничего не скажешь, но не малую долу тут повлиял элементарный "случай". Повезло, что увидели полосу, повезло, что хватило топлива, повезло, что успели три круга еще сделать, повезло, что на полосе ничего не было, повезло, что не порвало фюзеляж, не грохнули крыльевые баки (иначе некого было бы искать)... очень много счастливых совпадений.. Реально в рубашке родились ВСЕ. И экипаж и пассы.

По ВСУ. ВСУ глушат сразу как только последний движок вышел на номинальные обороты после запуска. Запускают при рулении (после посадки).
По гидрашке и лепездричеству. Движки работали, соответственно генераторы крутились. Но между генератором и потребителем куча всякой хрени.. Поэтому вполне может быть, что насосы в расходном баке работали, а аппаратура - нет (собсна я и не подвергаю сомнению сообщение о системах). Если двигатель не работал бы, то давления в гисдросистемах не хватало бы от одного вращения вентилятора КНД двигателя. Увы, этому есть множество примеров.. Сами гидросистемы сконструированы крайне неудачно (тоже подтверждено кровью). Жесткой связи между органами управления в пилотской кабине и управляющими плоскостями нет. везде гидроэлектричество в посредниках.

Крыльчатку для аварийных случаев, работающих от набегающего потока (крыса) сделали только у Ту-204. слямзили как всегда у Боинга-757. На Ту-154 такой крыльчатки нет

Цитата:

---

Сообщение от PiI_Ot

Пилоты герои.. ничего не скажешь, но не малую долу тут повлиял элементарный "случай". Повезло, что увидели полосу, повезло, что хватило топлива, повезло, что успели три круга еще сделать, повезло, что на полосе ничего не было, повезло, что не порвало фюзеляж, не грохнули крыльевые баки (иначе некого было бы искать)... очень много счастливых совпадений.. Реально в рубашке родились ВСЕ. И экипаж и пассы.

---

Они не могли увидеть полосу(низкая облачность), они знали где она, как и знали на сколько кругов им хватит топлива. И скорее всего для оценки полосы эти заходы и делали. Так что "случай" тут как бы почти и не причем.