Вид для печати
Далее привод автопилота прибавил максимум 10% к общему шагу (от нуля) и ничего не произошло, т.к. для взлета надо более 50%.Цитата:
Сообщение от boyan
Иди учить матчасть.
Не знаю как на Ми-24 (если ты меня в кровь достанешь - узнаю у летчика Ми-24), но на Ка-50 полет без включенных каналов САУ считается АВАРИЙНЫМ режимом (прямо так и написано. Читал? Нет? Тада иди и почитай.)
От РСБН на Ка-50 нет (на нем нет РСБН), от прицельной системы (И-251) и по наземным ориентирам ("Пролетом") - есть.Цитата:
Сообщение от F74
Еще один...Цитата:
Сообщение от 101
Какие в баню спутники в 85-м году???
Сейчас на Ка-50, любой из имеющихся (кроме Ка-52), основой является стандартный ПрНК! Всякий АБРИС и прочий GPS Garmin - это "нашлепки" сверху, не очень хорошо интегрированные.
Учите матчасть, е-мое.
И это ясно.Цитата:
Сообщение от 101
На Ми-24 и на Ка-50 комплекс на порядок проще.
Не зная этого, ты берешься утверждать это???Цитата:
Сообщение от boyan
Как ты можешь говорить что-то о том, какие на Ка-50 Коррекции ПНК, не зная даже никаких типов коррекции, кроме как от GPS?Цитата:
все коррекции от спутниковых систем
Это называется - "ВОИНСТВУЮЩЕЕ НЕВЕЖЕСТВО".
Угомонись.
В какой иллюзии? Что ты выдумываешь?Цитата:
Сообщение от 101
Никаких иллюзий у меня по поводу режимов САУ на Ми-28 нет, я этого просто не знаю, о чем и сказал.
Смени походку.
на всех вертолетах где есть САУ (на Ми-24 кстати ПКВ-М24, а на Ми-28Н ПКВ-М24А), САУ включается на земле. Если более конкретно, то включается режим стабилизации углов крена, тангажа, направления с сопутствующим демпфированием угловых скоростей в этих каналах. И выключается тоже наземле
РСБН и VOR/DME - системы разные. К чему ты это упомянул? Думал что одно и тоже? Поздравляю с очередным открытием.Цитата:
Сообщение от boyan
Хотя и РСБН тоже ограничена в дальности, как и любая радиостанция.
2Han
мой юный друг, я понимаю ,что в вашем нежном возрасте, вы знаете все и обо всем. Но зачем нам слушать ваш несвязный набор эмоций и аббревиатур взятых из игрушек?
Если уж на то пошло нет на Ка-50 никаких пультов ПВИ, а ваш любимый термин ПрНК (я перевожу его как прицельно- навигационный, хотя такого термина нет) состоит из блоков, устройств, в соответствующие из которых вводится полетная информация.
Применение обзорно-прицельных станций для навигации. :):)
Ну разве только в качестве визуального ориентирования:)
Желаю успехов в изучении матчасти по картинкам и ссылкам из инета.
ПВИ есть, сам вчера проверил, и кнопки на нем нажимаются)))
Маленький вопрос: зачем?:)Цитата:
Сообщение от BLINUS
Машина то собственно взлетает:) тангаж меняется, или вы думаете
что она взлетает параллельно своему наземному положению?
О, в ветке появился человек, с которым интересно поговорить :)Цитата:
Сообщение от BLINUS
Ты что-нибудь можешь сказать про наличие маршрутного режима в ПКВ-М24 или в ПКВ-24А?
Кстати, все таки на Ми-24 и на Ми-28 одинаковые автопилоты...
Кстати, а привода на них одинаковые или нет?
Ты попробуй как-нибудь взлететь по-вертолетному на вертолете с отключенной САУ, потом спросишь еще, если вопросы остануться...Цитата:
Сообщение от boyan
Готов поспорить на что угодно. Давай на 500USD? Хоть деньег получу, и то польза.Цитата:
Сообщение от boyan
Ага, его нет, и оттого он называется К-041.Цитата:
а ваш любимый термин ПрНК (я перевожу его как прицельно- навигационный, хотя такого термина нет) состоит из блоков, устройств, в соответствующие из которых вводится полетная информация.
В данном конкретном ролике, где идут съемки из кокпита Ка-50 движущийся по рулежке аэродрома Ханкала включеный радиовысотомер наглядно виден по меняющимся символам 0р/1р на ИЛС.Цитата:
Сообщение от boyan
Если я приведу тебе скриншот соответсвующего листа РЛЭ Ка-50 про контрольное висение на фоне этой ветки - обязуешься больше не рассказывать сказки про БРЭО, про которое не знаешь НИЧЕГО ?Цитата:
По поводу знания РЛЭ на Ка-50 просто промолчу.
Агааа! Теперь то до тебя наконец-то доходят масштабы тупизны проекта одноместной машины!Цитата:
Сообщение от Han
:cool:
Понимаешь, вместо того, чтобы обратиться к 022 и все выяснить из первых рук, тебе более интересно дальше продолжать клоунаду.Цитата:
Сообщение от Han
На мой взгляд, тебе просто неинтересно узнать как все было на самом деле. Тебе просто интересно тут погарцевать, чтобы к тебе уважение проявили.
Цитата:
Сообщение от boyan
Скажите что по вашему на этой фотографии обведено красным эллипсом ?
Я сказал чего-то нового?Цитата:
Сообщение от 101
Помоему - нет.
Посмотри пару листиков назад.
Мое ИМХО прежнее - одноместный ПТ вертолет - идея правильная.
Что узнать? Что все? Что "было на самом деле"? Чего ты гонишь? Ты мой пост читал, прежде чем на него отвечать?Цитата:
Сообщение от 101
Дополняя этот пост:Цитата:
Сообщение от LazyCamel
ПРошу "Воинствующих невежд" обратить внимание на тумблерок "И251-ПРОЛ" и задуматься о его значении.
To Han
Насчет маршрутного полета в ПКВ-М24 и ПКВ-М24А: да, в данных пилотажных комплексах предусмортрена автоматическая стабилизация на заданной линии пути или заданном курсе при полёте по маршруту по сигналам от навигационного комплекса (исходная информация идет от РПКБ).
Насчет приводов: на Ми-24 стоят КАУ-115, на Ми-28Н стоят КАУ-150/155 в каком канале какая так сразу и не скажу
Ага, спасибо огромное.
ЗЫ
И ни к какому 022 ходить не надо.
На Сухом.ру все еще есть адекватные и интересные люди, с которыми интересно и ПРИЯТНО общаться.
Спасибо.
Доп вопрос:
Говорят, что у одновинтовых вертолетов канал курса всмысле привода устроен отлично от остальных трех каналов.
Именно речь идет о располагаемом диапазоне привода САУ в процентах от всего диапазона движения бустера (обычно +-10%), есть что-нибудь об этом?
Ай опять, любители винегретов.Цитата:
Сообщение от LazyCamel
Я писал про КА-50!!! Допускаю, что это какая-то модификация.
Но нельзя же начинать с обсуждалки машины 20 летней давности,
а потом лихо прыгать по всем модернизациям.
boyan, ну что вы какой, ПВИ всегда был на Ка-50, может токо на первой машине его не было
To Han
Насколько мне известно, этот диапазон выбран конструктивно предприятием изготовителем привода (ОАО Восход, Павлово-на-Оке) и всегда составляет 20% (то бишь +-10%) от полного диапазона перемещения выходного звена, то бишь бустера
Ну канечна.Цитата:
Сообщение от boyan
Раз ты так хочешь, то давай тебя не просто закопаем, но и асфальтом закатаем. :D
Вот, всем известная полигоновская брошюра про Ка-50.
Фоты кабин 02-го, 04-го и 22-го бортов. На приведенной выше LK фотке - 25-й борт.
Везде сей девайс есть.
Что еще ты скажешь?
Что все это фотомонтаж?:D :expl: :D
Эт да. Вопрос в том, на канале курса то же самое? Слышал версию, что нет...Цитата:
Сообщение от BLINUS
в канале курса то же самое. для задач улучшения устойчивости и управляемости этого хватает с избытком. В целях повышения отказобезопасности (для гражданских машин) этот диапазон вообще неплохо бы сократить до +-5%, насколько мне известно амеры именно такие диапазоны и используют. Для того чтобы управлять машиной в 100% диапазоне испльзуют механизмы триммирования и перемещения (парраллельные привода с низкой скоростью перемещения проводки), но это уже другая темаЦитата:
Сообщение от Han
Ну извините, это не моя вина что из всех Ка-50 доступ с фотоаппаратом есть только к 25-му . Но тем не менее этот узел точно такойже как и в РЛЭ на машину 20-летней давности, где про (к)Абрис и слова нет и стоит обычный планшет.Цитата:
Сообщение от boyan
Правка: Нашел фото судя по всему Ка-50 бортовой 24 до установки на него (к)Абриса.
Маленький вопрос, на всех приведенных фотках, разная компоновка кабины (приборы, индикация). Это макеты или разные модификации?
Надо думать, если есть слово "борт", значит уже немного на макет не похоже. :)
это просто разные прототипы, на серийных машинах все более менее устаканилось
А ты все предыдущее читал, что люди, участвующие в испытаниях писали, в том числе с миля и камова в тырнете?Цитата:
Сообщение от Han
Вряд ли.
Иди и читай, а потом лапшу на уши вешай.
:)
БлиииинЦитата:
Сообщение от boyan
Купи эту брашюрку, а?
02-й (ч/б фота) - второй летный прототип (разбился)
04-й (цветная, где ПВИ хреново видна) - 4-й летный прототип
22-й его историй точно не помню, но это помоему первый предсерийный, позже переделанный в Ка-50Ш
24-й и 25-й - серийные из торжка.
Т.е. мы видим, что сей ПВИ тусовался на борту Ка-50 начиная как минимум со 2-го летного образца и заканчивая крайним выпущенным (25-м).
Мало того, по непроверенной информации, в нынешней реинкорнации Ка-52 он тоже есть.
Итак.
Чем же обосновано твое утверждение, что:
?Цитата:
Если уж на то пошло нет на Ка-50 никаких пультов ПВИ
Может все таки найдешь мужество в себе сказать, что "ничем"?
Или и дальше будешь как бабка на базаре с круглыми глазами доказывать, что "белое" - это "черное"?
Какую лапшу? Ты так и не сказал, в чем "моя лапша".Цитата:
Сообщение от 101
Я тебе носом потыкал в "твою лапшу", ты промолчал, значит согласился.
Дык может на мою "лапшу" мне укажешь?
По состоянию на май 2006 г, на Ка-52 б.н. 061 стоял "Рубикон" без "Шквала", но с ГОЭС-451 (работала в резерве).Цитата:
Сообщение от Han
Всем сорри.
На 3-й фоте не 22-й, а 18-й борт.
Ну дык ПВИ к Шквалу имеет опосредованное отношение.Цитата:
Сообщение от F74
Зато к "Рубикону" прямое :)Цитата:
Сообщение от Han
Насколько я знаю, РПКБ планирует снимать ПВИ и ставить более продвинутый пульт.
22 борт пилотажный, крашеный в черную акулу, разбился 17 июня 1998, пилот - начальник 344 центра генерал Воробьев - погиб :-(Цитата:
Сообщение от Han
ИМХО собственно где-то после этого, когда толкать машину и в кабинетах тоже стало некому - все подковерные бульдожьи игры и начались
будет все как обычно на раменских комплексах: 4 МФИ и 2 МФПУЦитата:
Сообщение от F74
На каких, например? На БРЭО-24 (Ми-24ПН) - 3 МФИ-10 и один пульт ПС-3,Цитата:
Сообщение от BLINUS
На Ми-35М - аналогично
Дык и я о том же.Цитата:
Сообщение от F74
ЗЫ
Жутко неудобная штука.
И вообще у них были вариант ввода информации с кнопочного обрамления. Как на МФИ-68
главное не в названиях пультов, а в идеологии: переход от стрелок и будильников к современным средствам отображения информации и управления. Для камовских машин это началось с Ка-60У
Ну во-первых стрелочная индикация, всегда останется, как дублирующая,Цитата:
Сообщение от BLINUS
летчики никогда от нее не откажутся. К тому же есть новые приборы совмещенные с БРЭО. На Ми-24ПН, например, устанавливаются новый авиагоризонт и ПКП
я и не спорю. Хотя некоторые товарищи из ульяновского УКБП даже этот принцип пошатнули: установили несколько резервных приборов в один с электроной индикацией и назвали все это "безобразие" интегральной системой резервных приборов ИСРП-3. Впрочем это к черной акуле и к раменцам уже не относится))))Цитата:
Сообщение от boyan
Закончились одни и начались другие.Цитата:
Сообщение от LazyCamel
Послушай, ну вот откуда эта манера считать себя пупом земли?Цитата:
Сообщение от Han
Ты думаешь я день и ночь думаю лишь о том как тебе отвечать? :)
Просто устал уже третий-четвертый раз одну и ту же тему обсасывать.
:)
Ссылку я тебе дал. Там найдешь и конструкторов и инженеров оборудования и летчиков-испытателей, которые на этих вертушках летали. Если это не первоисточник, то я угол от дома.
Все в твоих руках (Люк, юз зе форс!), дерзай!
:)