Представлен дизайн автомобиля Прохорова

Вот тут интересно, про гоночный:
http://e.cargarages.ru/index.php?PHP...&topic=877.120

И цитата оттуда про серийный:

Цитата:

---

Последняя информация с Баха Белогорье 2012
Итак:
1) редуктор между эл. двигателем и осью имеет передаточное число 1:9,7
2) момент каждого эл. двигателя 130 номинал, 250 максимум (при этом на гоночной машине из него выжато за счёт бОльших оборотов (в ущерб ресурсу) аж 120 кВт и 350 Нм момента)
2а) силовая электроника размещена в едином корпусе с двигателем и имеет масляное охлаждение
3) светодиодная фара в ё-мобиле стоит дешевле классической, при этом в случае поломки можно будет менять отдельные светодиоды
4) жёлтый элемент в центре - поворотник
5) ближний/дальний светодиодный свет стали возможны благодаря разработке из Питера, которая позволяет увеличить светоотдачу светодиода до более 90%
6) переключение ближний/дальний/габариты реализуется включением/отключением отдельных групп светодиодов по периметру фары
7) общая гарантия на машину - 3 года, на электрику - 10 лет, на кузов пока окончательно не определено, но скорее всего тоже 10 лет
5-я дверь представляет из себя единый кусок из поликарбоната "стекло", естественно, прозрачное, всё остальное чёрное. Фары установлены с внутренней стороны двери.
9) список дилеров будет обнародован в мае-июне, когда будут подписаны договоры. На данный момент предложения поступили почти от 500 компаний.
10) собственный вес кузова - 380 кг.
11) суммарный объём газовых баллонов - 70л (2х35)
12) по предварительным оценкам (расчётным данным) по городу получается расход 2,5-2,7л/100 км, в смешанном 3,6, загородный цикл - 4,5 л.
13) Электродвигатели на собственных мощностях будут только собираться и тестироваться, вся мех обработка будет у подрядчиков, в то время как ионисторы (которые всё-таки не элтоновские) будут полностью изготавливаться на своих мощностях.
15) Обещаются обеспечить евро-5 как на газу, так и на бензине
16) 2-х топливную систему заказали 69%
17) по поводу усилителя тормозов - всё-таки была неточность - будет электро-вакуумный усилитель, поэтому усилие на педали никак не будет меняться при выключенном ДВСе

по моему уже вкусностей и точностей хватает))

...пункт 2 особое внимание на дальнейшие возможности!!!!!!!

---

И фотки серийного электродвигателя. Который собственно и на гоночном установлены.
http://s017.radikal.ru/i424/1202/31/0f9a41f3619a.jpg
http://s017.radikal.ru/i415/1202/93/2cbaadaf277f.jpg
По ссылке больше.

http://www.youtube.com/watch?feature...dG37BWgdI&NR=1 небольшой ролик из Вестей про разработчиков и изготовителей механики (редукторов), которые нереальный КПД имеют (то самое хитрое зацепление шестерен, которое позволило редуктор роторника сделать)

Цитата:

---

Сообщение от Kelindil

На шины бы буковки и цвет чуть другой, траву под ними чуток подлепить
Ну и подголовники немножко...

---

Местами хорошо, местами замечательно, но в мелочах... Так всегда бывает — "сыпятся" на мелочах. :D

Цитата:

---

Сообщение от Sokill

и травка живая и машинка при заявленном весе и перекачанных колесах - так и будет стоять..

---

Травка примяться должна, если только машинка не надувная. ;)

Ё-мобили начнут собирать во Вьетнаме

Российская компания «Ё-Авто» планирует начать сборку своих ё-мобилей во… Вьетнаме. По словам генерального директора «Ё-Авто» Андрея Бирюкова, уже до конца этого года будет подписано соглашение о строительстве во Вьетнаме завода по сборке 100 тысяч ё-мобилей ежегодно, причем в будущем мощности предприятия могут быть увеличены до 1 млн автомобилей.

«Планировали подписать в мае, но сейчас перенесли на конец этого года, может быть - начало следующего», - сказал Бирюков в интервью агентству «Прайм». Пока речь идет о том, что Вьетнам выкупит лицензию на производство ё-мобилей у российской стороны. А продавать собранные там машины планируется во всех странах Юго-Восточной Азии.

Напомним, что скоро завод по производству ё-мобилей должен заработать и в Санкт-Петербурге. В Северной столице предполагается выпускать на первом этапе 45 тыс. кроссоверов в год, а в дальнейшем объем выпуска будет увеличен до 90 тыс. машин. Кроме того, должна быть расширена и гамма выпускаемой продукции – к кроссоверу добавится хэтчбек и коммерческий «каблук».

http://auto.mail.ru/article.html?id=37497

Кандидат в президенты РФ Михаил Прохоров, чьими стараниями в Санкт-Петербурге начали строить завод по производству первого российского гибридного автомобиля "Ё-мобиля", сообщил, что открытие предприятия "Ё-авто" состоится в начале 2013 года. По словам Прохорова, январь-февраль будущего года следует считать датой старта производства "Ё-мобилей".
Касаясь темы завода "Ё-авто", Прохоров заверил, что никаких сложностей при возведении этого предприятия нет. По его словам, все работы проводятся в чётком соответствии с заранее установленным графиком. Также миллиардер подчеркнул, что производство "Ё-мобилей" будет намного более дешёвым, чем производство автомобилей японских марок.
Предварительные заказы на "Ё-мобиль" принимаются с мая прошлого года. На сегодняшний день более 80% сделавших предзаказы выбрали "Ё-мобиль" в кузове кроссовер — именно эти машины завод "Ё-авто" и начнёт выпускать первыми.

http://www.drivenetwork.ru/news/txt/?id=25&da_id=101111

Заголовок этой новости забавный: "Прохорову ничего не оставалось, как раскрыть истинное положение дел завода "Ё-мобилей"" :)

Уже прессы завозят.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=L4r770b9hE8

Уууфффф!!! Одолел все 13 страниц. Мнение не водителя а электрика. Для начала о терминах. Суперконденсатор это то что в ЦЕРНе на андронном коллайдере в виде отдельно стоящих зданий и ни разу не ионистор. Гибрид ИМХО и по мнению дедов вколачивавших в меня азы профессии это комбинированный привод. В данном случае мы наблюдаем кручение колеса только от электромотора. Следовательно Ё-... либо автомобиль с электромеханической трансмиссией, либо электромобиль с бензо(или с чем еще там)генератором. Всё остальное от лукавого и журналистов. Теперь о конструкции. В ДВС я не силён, но вижу что даже с Ванкелем народ уже полвека мучается. А тут новый двигло не обкатаный даже в малой серии. Детские болезни полезут стопудово. Проверенный поршневой заведомо утяжелит машину. Самую легкую машину с элекроприводом которую знаю самоходка "Фердинанд". Была бы технико-экономическая возможность поставить эту схему хотя бы на трехтонку давно бы ездили. Электродвигатели хороши большой редукцией без потери мощности на валу. Инженеры, просветите тупого, зачем они воткнули КПП?! Про ионисторы отдельная песня. Вкратце, ИМХО на электрический взгляд, экономия на спичках, усложняющая, удоражающая и снижающая надежность конструкции.

пиар проект будущего кандидата, причём тут техника?

Цитата:

---

Сообщение от Shoehanger

пиар проект будущего кандидата, причём тут техника?

---

С добрым утром!!! Хорошая сегодня погода! Ну зачем так резко. Я вижу и плюсы.

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

Гибрид ИМХО и по мнению дедов вколачивавших в меня азы профессии

---

а электроника очень ненадежная и капризная штука. Все должно быть сделано из чугуния.

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

Уууфффф!!! Одолел все 13 страниц. Мнение не водителя а электрика. Для начала о терминах. Суперконденсатор это то что в ЦЕРНе на андронном коллайдере в виде отдельно стоящих зданий и ни разу не ионистор. Гибрид ИМХО и по мнению дедов вколачивавших в меня азы профессии это комбинированный привод. В данном случае мы наблюдаем кручение колеса только от электромотора. Следовательно Ё-... либо автомобиль с электромеханической трансмиссией, либо электромобиль с бензо(или с чем еще там)генератором. Всё остальное от лукавого и журналистов. Теперь о конструкции. В ДВС я не силён, но вижу что даже с Ванкелем народ уже полвека мучается. А тут новый двигло не обкатаный даже в малой серии. Детские болезни полезут стопудово. Проверенный поршневой заведомо утяжелит машину. Самую легкую машину с элекроприводом которую знаю самоходка "Фердинанд". Была бы технико-экономическая возможность поставить эту схему хотя бы на трехтонку давно бы ездили. Электродвигатели хороши большой редукцией без потери мощности на валу. Инженеры, просветите тупого, зачем они воткнули КПП?! Про ионисторы отдельная песня. Вкратце, ИМХО на электрический взгляд, экономия на спичках, усложняющая, удоражающая и снижающая надежность конструкции.

---

А разве были какие либо движки с детскими болезнями? Показали одну машину с вполне проверенным движком - двухцилиндровым вебером))) Скоро продвинутые пользователи смогут насладиться новыми мотоколясками)))

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

Проверенный поршневой заведомо утяжелит машину. Самую легкую машину с элекроприводом которую знаю самоходка "Фердинанд". Была бы технико-экономическая возможность поставить эту схему хотя бы на трехтонку давно бы ездили.

---

Шевроле Вольт.

Цитата:

---

Сообщение от mr_tank

а электроника очень ненадежная и капризная штука. Все должно быть сделано из чугуния.

---

Сочувствую что Вам так не повезло с наставниками. Мои говорили что надежность электроники и многого другого зависит от кривости рук и мозгов. Да и чугундий не самый бесполезный металл.

--- Добавлено ---

Цитата:

---

Сообщение от Kelindil

Шевроле Вольт.

---

Всегда находились любители поэкспериментировать. Особенно при нынешней моде на экологию.

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

Уууфффф!!! Одолел все 13 страниц. Мнение не водителя а электрика. Для начала о терминах. Суперконденсатор это то что в ЦЕРНе на андронном коллайдере в виде отдельно стоящих зданий и ни разу не ионистор. Гибрид ИМХО и по мнению дедов вколачивавших в меня азы профессии это комбинированный привод. В данном случае мы наблюдаем кручение колеса только от электромотора. Следовательно Ё-... либо автомобиль с электромеханической трансмиссией, либо электромобиль с бензо(или с чем еще там)генератором. Всё остальное от лукавого и журналистов. Теперь о конструкции. В ДВС я не силён, но вижу что даже с Ванкелем народ уже полвека мучается. А тут новый двигло не обкатаный даже в малой серии. Детские болезни полезут стопудово. Проверенный поршневой заведомо утяжелит машину. Самую легкую машину с элекроприводом которую знаю самоходка "Фердинанд". Была бы технико-экономическая возможность поставить эту схему хотя бы на трехтонку давно бы ездили. Электродвигатели хороши большой редукцией без потери мощности на валу. Инженеры, просветите тупого, зачем они воткнули КПП?! Про ионисторы отдельная песня. Вкратце, ИМХО на электрический взгляд, экономия на спичках, усложняющая, удоражающая и снижающая надежность конструкции.

---

О терминах - есть гибриды паралельныые и последовательные. Ё - вторая схема. Как правильно заметили - авто с электрической трансмиссией. Какой там ДВС вообще то этой тележке побоку, не пойдет хитрый роторный - двухцилиндровый Вебер вполне хватит. Фердинанд Фердинандом - а Белазы вполне себе в ассортименте клепаются с такой же схемой. Тут просто дополнительный накопитель энергии прилепили (Белазу он как мертвому припарка, а Ёшке вполнее хватит для ништяков гибридных) И где там КПП увидели?? Если в Ё-спорте - ну так это совсем другой автос.

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

Всегда находились любители поэкспериментировать. Особенно при нынешней моде на экологию.

---

А что экспериментального?
стандартный поршневой двигатель
электромоторы

В такой схеме как бы по весу не легче дизеля сравнимой мощности было....

Цитата:

---

Сообщение от Kelindil

А что экспериментального?
стандартный поршневой двигатель
электромоторы

В такой схеме как бы по весу не легче дизеля сравнимой мощности было....

---

Все что больше 80-100тонн прекрасно бегает уже лет 80-90. Меньше, проблема с автономной "розеткой", не решенная до сих пор. Схему Ё с КПП встречал полгода назад. На текущий момент похоже окончательная компоновка тайна за семью печатями.

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

Все что больше 80-100тонн прекрасно бегает уже лет 80-90. Меньше, проблема с автономной "розеткой", не решенная до сих пор. Схему Ё с КПП встречал полгода назад. На текущий момент похоже окончательная компоновка тайна за семью печатями.

---

Схемы с КПП не видел никогда. Изначально и до сих пор схема ДВС - гена - провод+ионистор - электродвиг на оси. КПП есть в Ё-спорте (совсем другая схема авто), и изначально фигурировала в проспектах, рекламирующих немножко другую разработку (которая по идее так же была бы неплоха) - где электромашина (генератор-электродвигатель) сажалась на корзину сцепления между ДВС и КПП - давая дополнительный импульс вращения в помощь ДВС, как модификация стандартных авто. Проблема автономной розетки ёшниками похоже решается - электромашины у них собственной разработки, как заявляют - с весьма недурными параметрами, позволяющими достичь нужного результата. Ну и схема с кондером, дающим хороший импульс энергии при разгоне - чето типа турбины в классическом автомобиле.

Цитата:

---

Сообщение от Sokill

Схемы с КПП не видел никогда. Изначально и до сих пор схема ДВС - гена - провод+ионистор - электродвиг на оси. КПП есть в Ё-спорте (совсем другая схема авто), и изначально фигурировала в проспектах, рекламирующих немножко другую разработку (которая по идее так же была бы неплоха) - где электромашина (генератор-электродвигатель) сажалась на корзину сцепления между ДВС и КПП - давая дополнительный импульс вращения в помощь ДВС, как модификация стандартных авто. Проблема автономной розетки ёшниками похоже решается - электромашины у них собственной разработки, как заявляют - с весьма недурными параметрами, позволяющими достичь нужного результата. Ну и схема с кондером, дающим хороший импульс энергии при разгоне - чето типа турбины в классическом автомобиле.

---

Второй день рою инет. И нет. Либо картинки кузовов, либо файл удален. Ё-спорт, чистый гибрид, схема описанная Вами. Кроссовер вроде по двиглу на мост. За отсутствием реальной и окончательной информации вопрос про КПП снимаю. Про "розетку". Этой истории столько же лет, сколько и автомобилю(Lohner-Porsche Electric Car 1898г). Ситуация с тех пор принципиально не изменилась. По стоимости и весу до ~400л.с. электрички однозначно проигрывают механической КПП. Закон Ленца на Ё-... даже при помощи мамы не объехать. Сделать эл.машину сравнимую по весу с КПП можно двумя способами. Применив новый ферромагнетик с гистерезисом хотя бы раза в 3 выше существующих(этож революция в электротехнике). Повысив обороты где-то на порядок, скажем поставив турбину. С рекуперацией даже в метро особо не балуются, палка о двух концах. А на легковушке, да на ионисторах... Про это уже целые тома написаны. Кому интересно могу изложить здесь.

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

Второй день рою инет. И нет. Либо картинки кузовов, либо файл удален. Ё-спорт, чистый гибрид, схема описанная Вами. Кроссовер вроде по двиглу на мост. За отсутствием реальной и окончательной информации вопрос про КПП снимаю. Про "розетку". Этой истории столько же лет, сколько и автомобилю(Lohner-Porsche Electric Car 1898г). Ситуация с тех пор принципиально не изменилась. По стоимости и весу до ~400л.с. электрички однозначно проигрывают механической КПП. Закон Ленца на Ё-... даже при помощи мамы не объехать. Сделать эл.машину сравнимую по весу с КПП можно двумя способами. Применив новый ферромагнетик с гистерезисом хотя бы раза в 3 выше существующих(этож революция в электротехнике).

---

Вообще не смотрите на Ё-спорт
Это рекламный проект, не более

Цитата:

---

Повысив обороты где-то на порядок, скажем поставив турбину.

---

Угу, есть такое дело, ягуар концепт суперкара показывал
Серийный обещают с поршневым генератором и рекуперацией на маховике.

Цитата:

---

С рекуперацией даже в метро особо не балуются, палка о двух концах. А на легковушке, да на ионисторах... Про это уже целые тома написаны. Кому интересно могу изложить здесь.

---

Рекуперация штука сложная, её уметь настраивать надо.
В ф1 после 2014 года по новым правилам модуль чуть ли не на 100 киловатт доп мощности

Цитата:

---

Вообще не смотрите на Ё-спорт
Это рекламный проект, не более

---

Может кому повезет свои идеи в железе проверить. Не старые времена, с БРИЗами в каждой конторе.

Цитата:

---

Угу, есть такое дело, ягуар концепт суперкара показывал
Серийный обещают с поршневым генератором и рекуперацией на маховике.

---

Наверно с наскока не вышло, предпочли синицу в руках. Мол мы тоже отметились. Боюсь в этой гонке выиграет тот кто первым остановится. Кстати, авиаторы, турбины с подходящими ТТХ делают? Для крылатых ракет или беспилотников.

Цитата:

---

Рекуперация штука сложная, её уметь настраивать надо.
В ф1 после 2014 года по новым правилам модуль чуть ли не на 100 киловатт доп мощности

---

Второе предложение, если не трудно, можно более развернуто? Похоже не мой профиль

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

Наверно с наскока не вышло, предпочли синицу в руках. Мол мы тоже отметились. Боюсь в этой гонке выиграет тот кто первым остановится. Кстати, авиаторы, турбины с подходящими ТТХ делают? Для крылатых ракет или беспилотников.

---

Ну для авиамоделизма же делают

Цитата:

---

Второе предложение, если не трудно, можно более развернуто? Похоже не мой профиль

---

официально это называется KERS, на сегодняшний день система выглядит примерно так:
на задней оси генератор увязанный с тормозами, на торможениях болид тормозит не только тормозами, но и дополнительно генератором (что правда создаёт очень большие сложности по настройке), энергия с генератора накапливается в ионисторах и по нажатии кнопки выдаётся на электромотор увязанный с кпп
Сейчас мощность мотора ограничена, то ли 60-ю то ли 80-ю лошадиными силами

С 2014 года, мало того что мощность модуля должна быть если я правильно помню под 100 киловатт, плюс движение на пит лейн только на электротяге....Какие в ф1 требования к весу вы наверное и сами догадываетесь.
Кстати на некоторых гран-при скорость движения по пит лейн ограничена 100 км в час
У ё-мобиля максималка кажись не сильно то и больше должна быть?

может сделают какую-нить Marussia-Yomobile))

]

Цитата:

---

Сообщение от Kelindil

Ну для авиамоделизма же делают




официально это называется KERS, на сегодняшний день система выглядит примерно так:
на задней оси генератор увязанный с тормозами, на торможениях болид тормозит не только тормозами, но и дополнительно генератором (что правда создаёт очень большие сложности по настройке), энергия с генератора накапливается в ионисторах и по нажатии кнопки выдаётся на электромотор увязанный с кпп
Сейчас мощность мотора ограничена, то ли 60-ю то ли 80-ю лошадиными силами

С 2014 года, мало того что мощность модуля должна быть если я правильно помню под 100 киловатт, плюс движение на пит лейн только на электротяге....Какие в ф1 требования к весу вы наверное и сами догадываетесь.
Кстати на некоторых гран-при скорость движения по пит лейн ограничена 100 км в час
У ё-мобиля максималка кажись не сильно то и больше должна быть?

может сделают какую-нить Marussia-Yomobile))

---

Спасибо за информацию! Чёт народ крутое замутил. Надо ковыряться в деталях. В металлургии, на прокатных станах есть смешная кнопка "толчок". Тяговый дв-ль в режиме N-кратной мощности, аж амперметры корёжит. На ДВС 500% форсаж возможен? А на эл.двигателе почти норма.

Вложение 158387Гибрид для городских пробок.:D

Цитата:

---

Сообщение от serg 61

]Спасибо за информацию! Чёт народ крутое замутил. Надо ковыряться в деталях.

---

Вы про Ф1? Ну там у них и бюджеты сравнимы с разработкой Т-50 :D

Цитата:

---

В металлургии, на прокатных станах есть смешная кнопка "толчок". Тяговый дв-ль в режиме N-кратной мощности, аж амперметры корёжит. На ДВС 500% форсаж возможен? А на эл.двигателе почти норма.

---

Хммм...
йомобильнщики говорили о некоем "спорт" режиме для кроссовера и хэтча, дающего чуть ли не 7 секунд до сотни вместо обычных 11 или 12
Может как раз оно?

Цитата:

---

Сообщение от Kelindil

Вы про Ф1? Ну там у них и бюджеты сравнимы с разработкой Т-50 :D



Хммм...
йомобильнщики говорили о некоем "спорт" режиме для кроссовера и хэтча, дающего чуть ли не 7 секунд до сотни вместо обычных 11 или 12
Может как раз оно?

---

Без конкретной информации- Х.З.. Понимаю только что Ф1 запихнет лишние килограммы только ради 1 места. Единственное что могу, потрепаться на свободную тему. Только сильно не пинайте. Для затравки, а зачем нам вообще нужен электромобиль? Не нюхать выхлоп и не платить за бензин? Первое из серии- бей бобров, спасай деревья. Второе- не будем платить за одно, будем платить за другое. Остается сравнить типы приводов. ДВС автономен, жрёть всё что горит(прям как мы). От дров, Германия эпохи Мировых Войн. До водорода, блокадный Ленинград.(Шутка истории. Сверхтехнологичные немцы ездят на дровах, а в голодном на ресурсы Питере пользуют "технологии будущего".) Электропривод. Всегда готов к работе, на трамваях и троллейбусах сцепление отсутствует как класс. Не требуется КПП, кардан, по большому счёту мосты тоже. Спокойное отношение к перегрузкам. Сверло в детали или стене заклинивало? А дрели пофиг, главное не перегреть. Встречал движки выдававшие 10-15номинала, правда меньше 1 сек . Ну вот, пока всё(еще в школе ненавидел сочинения). Нарыл кое-что для наглядности.http://www.insidecarelectronics.com/...struktua-foto/