Новая динамика для Як-52

Цитата:

---

Сообщение от DenSDV

В общем, пока commit не появился вопрос более прозаичный. Как усилить ... устойчивость к перегрузкам, дабы после двух мертвых петель не разваливаться в воздухе. Возможно ли это силами aircraft.cfg или Крэш зашит в саму модель

---

Этот вопрос был в этой ветке на стр.1:
"Акселерометр мне твой не понравился, как ни накручивал ни как больше 5 не дает, и на глаз не очень смотриться, и еще давление при выключенном двигателе должно быть атмосферным, а не 0, но эти все претензии не к тебе. Заменил акселрометр и сразу проблема самолет разрушается при -3G. Но выше 5 G так и не получается накрутить"...и далее по тексту.
Я вчера поймал перегрузку 7.5 и несломался, далее 100 проц. разрушение.

Проверил: пресловутая раскачка по тангажу зависит от FPS: пытался на своей слабенькой видяшке полетать на 52 в УЛЛЛ. Из Пулкова не взлететь, самолет галлопирует и разваливается на разбеге. Это было уже при отработке динамики на пробной модели. Взлетел в Сиверской, на подлете к Пулково самолет практически не удержать, болтает как в шторм, сел просто чудом.
На простых дефолтных сценариях все это мало заметно.
И этот вопрос уже обсуждался с автором на стр.1

Самолет ломается не от перегрузок а от overspeed..и это косяк сима а не модели
На любом свистке по прямой-overspeed-и получишь crash

Цитата:

---

Сообщение от =FPS=Viper

Самолет ломается не от перегрузок а от overspeed..и это косяк сима а не модели
На любом свистке по прямой-overspeed-и получишь crash

---

Так то это так, но почему тогда ЯК-52, легко держащий при пикировании 370-375 тут же ломается, если на этой скорости резко взять РУС на себя. При этом маневре скорость ведь не возрастает, а наоборот падает?
К стати точно так же обстоит дело и с другими самолетами.
Попутный вопрос: почему реактивные терпят crash при скорости гораздо меньше максимальной: например Бомбардир имеет Vmax=464 узла, а разрушается на 350?

Я тоже такой вопрос могу задать..но оно так...В Мастдае такова очевидно не знают)))...
кстати рус можно ине брать-все равно грохнеца..
сделал 7 петель ))) пока не словил overspeed

Настройки реализма у меня - всё на максимум. Можно ли увеличить прочность - не могу вспомнить, давненько не брал в руки шашечек :)
Но если нужно что-то доделать - пишите, буду доделывать по мере возможности. Насчёт управляемости на большой скорости - нет, она не падает, скорее наоборот. Но сильно растут усилия на ручке и в глазах темнеет, возможно в симе это имитировали ухудшением управляемости.

Цитата:

---

Сообщение от commit

Настройки реализма у меня - всё на максимум. Можно ли увеличить прочность - не могу вспомнить, давненько не брал в руки шашечек :)
Но если нужно что-то доделать - пишите, буду доделывать по мере возможности. Насчёт управляемости на большой скорости - нет, она не падает, скорее наоборот. Но сильно растут усилия на ручке и в глазах темнеет, возможно в симе это имитировали ухудшением управляемости.

---

Очень рад, что ты откликнулся. Вопросы есть конечно, и прежде всего, неужели эти явления возникают уже на скорости 250? Второе, как подрегулировать стойки чтобы не было галлопирования? Третье-почему недобор по наддуву-до взлетного режима не дотягивает, нельзя ли подправить, тем более что остальные режимы похожи?

Ну, на 250 км/ч усилия на ручке ещё не так велики, хотя если, например, крутить много бочек с фиксациями, то уже довольно утомительно. Бочку в верхней части петли (скорость 120-140) делать значительно легче. Жёсткость стоек прописана в aircraft.cfg лучше всего скачать SDK и использовать fsedit.exe для редактирования, вся динамика, собственно в нём и сделана. Недобор по наддуву - странно, у меня на взлётном режиме 900 мм.рт.ст. - вполне нормально, даже многовато. Но его тоже можно поправить в fsedit, хотя при этом могут поплыть параметры других режимов.

Цитата:

---

Сообщение от commit

Недобор по наддуву - странно, у меня на взлётном режиме 900 мм.рт.ст. - вполне нормально, даже многовато. Но его тоже можно поправить в fsedit, хотя при этом могут поплыть параметры других режимов.

---

Я наверное просто чего-то не понимаю, летал на 52 пока во 2 кабине, там нет прибора, показывающего наддув, спросил инструктора, он сказал: пока тебе наддув не важен :confused:.
Посмотри сам, в РЛЭ написано:
Режимы и эксплуотационные параметры работы:
взлетный режим:
число оборотов двигателя (проц): 99+_1;
наддув (мм рт ст): 125+_15
Я не буквоед, просто стремлюсь добиться от модели мах реализма, чтобы по возможности отработать все что только можно в симуляторе. Ведь цены на небо нынче кусаются и при моей зарплате увы часто не полетаешь...

125 это избыточное давление (в РЛЭ это указано), т.е. атмосферное давление дня (скажем 760) + 125, получается 885.

Цитата:

---

Сообщение от D@n&L

125 это избыточное давление (в РЛЭ это указано), т.е. атмосферное давление дня (скажем 760) + 125, получается 885.

---

Спасибо, теперь наконец понял.:)

Цитата:

---

Сообщение от =FPS=Viper

Самолет ломается не от перегрузок а от overspeed..и это косяк сима а не модели
На любом свистке по прямой-overspeed-и получишь crash

---

Не overspeed, а что-то типа overstressed - дословно не помню, сломаюсь, сделаю скрин.

Еще вопрос:
насколько в рассматриваемой модели реакция самолета на работу педалями соответствует реалу? Поясню-я пока только подруливал педалями, чтобы "втоптать" шарик на вираже 30-45 град. Здесь могу оценить-модель ведет себя похоже. А как обстоит дело при полной даче ноги? Модель, например,реагирует вяло-сперва отклонение по курсу,при большем отклонении педали- несильный крен. Штопорная бочка получается как-то вяло.

По-моему ждать точного соответствия динамики в MSFS на срывных режимах - это уж черезчур :) Да и в других симуляторах дела не лучше в этой части.
А для более энергичного выполнения штопорной бочки надо элероны по вращению дать. Тем более что и в реале тоже так делают.

Цитата:

---

Сообщение от commit

По-моему ждать точного соответствия динамики в MSFS на срывных режимах - это уж черезчур :) Да и в других симуляторах дела не лучше в этой части.
А для более энергичного выполнения штопорной бочки надо элероны по вращению дать. Тем более что и в реале тоже так делают.

---

Спасибо за ответ. Но может быть ты все же расскажешь, как ведет себя самолет в реале при полном отклонении педали. Знакомый просил уточнить, да и мне самому интересно.
Вспомнилось, мне рассказывал бывший пилот МИГ-25: его тоже заинтересовал сей вопрос. Он на дозвуке стал постепенно отклонять педаль, земля стала смещаться (выбегать из под самолета вбок), а ну еще немного. Очнулся, штопор, рули уже стоят на вывод-спас навык, доведенный до автоматизма. К счастью высоты хватило. Не знаю, может это он придумал, а может и правда так было...

В полёте педаль полностью даётся на нескольких фигурах:
1. Скольжение. Скорость 160-180, самолёт снижается (планирует с малым газом), чуть отворачиваешь в сторону, плавно полностью даёшь педаль. Самолёт начинает плавно отворачивать в сторону педали, но этот уход сразу же надо компенсировать элеронами. В итоге самолёт летит немного "боком", стабильно и энергично "сыпется" вниз.
2. Ввод в штопор. После погашения скорости (120-130) и опускания капота на горизонт, плавно но энергично, полностью даётся педаль в сторону штопора. Нос самолёта плавно идёт в сторону педали и образуется крен в ту же сторону. Далее плавным взятием ручки на себя самолёт вводится в штопор.
3. Штопорная бочка. После "подрыва" педаль энергично даётся в сторону штопора. Если ручку не отклонять, то самолёт всё равно выполнит штопорную бочку, но заметно медленнее.
4. Поворот на вертикали. Тут скорость совсем маленькая - 90, наддув полный. Самолёт плавно разворачивается с тенденцией завалиться на спину (разворот вправо), которую пресекают движениями ручкой. Разворот тут выполняется большей частью за счёт обдува руля направления винтом. На подходе к середине разворота регулятор шага переводится на низкие обороты, что даёт кратковременное дополнительное увеличение тяги, помогая пройти верхнюю точку. Весьма сложная фигура, в верхней точке можно "зависнуть" и некрасиво свалиться. При неправильных действиях легко попасть в плоский прямой или обратный штопор.
5. Полёт "на ноже". Ничего не скажу, не доводилось :)

Цитата:

---

Сообщение от Andreas

commit, я смотрел учебный фильм по ЯК-52. Обратил внимание на несоответствие РЛЭ наддува на 2-ом номинальном режиме. Я даже отснял: горизонтальный полет до 3 разворота и от 3 до 4-го разворотов-обороты 70, наддув 400 (стрелки обоих приборов на 9 часов)? По РЛЭ ниже 655 вообще наддув не должен опускаться.
На вхождении в поворот пилот поднимал наддув до 600. На планировании меньше 400, стрелка на 7 часов. Это случайность или так и есть на практике и динамику нужно подкорректировать?

---

Вложение не работает!!!

Цитата:

---

Сообщение от сын пинстера

Вложение не работает!!!

---

У меня сбой системы, повторить не могу. Если надо вышлю позже почтой.
Впрочем фильм по частям или целиком можно скачать на авсим.ру
http://www.avsim.ru/files.phtml?sear...r=0&minrating=

Цитата:

---

Сообщение от Andreas

Сообщение от Andreas
commit, я смотрел учебный фильм по ЯК-52. Обратил внимание на несоответствие РЛЭ наддува на 2-ом номинальном режиме. Я даже отснял: горизонтальный полет до 3 разворота и от 3 до 4-го разворотов-обороты 70, наддув 400 (стрелки обоих приборов на 9 часов)? По РЛЭ ниже 655 вообще наддув не должен опускаться.
На вхождении в поворот пилот поднимал наддув до 600. На планировании меньше 400, стрелка на 7 часов. Это случайность или так и есть на практике и динамику нужно подкорректировать?

---

Дело в том, что пилот наддув ставит "по скорости", т.е. обороты выставляет в соответствии с режимом полёта, а наддув - такой какой нужен для поддержания необходимой скорости. Величина наддува может быть существенно разная в каждом конкретном случае, факторов влияющих на неё множество: температура воздуха, атмосферное давление, турбулентность, ветер, состояние и параметры данного экземпляра двигателя, вес и аэродинамическое качество планера и т. д. Наконец пилот может просто проворонил и набрал слишком много высоты, поэтому перевёл самолёт на снижение а наддув, чтобы скорость не гнать, убрал :)
Проходить развороты "на газу" - хорошая и правильная практика, но опять же, если скорость и так уже под 200 - наддув давать, конечно же, не нужно.
В моей динамике, однако, есть неустранённый дефект - завышенное значение наддува, потребного для горизонтального полёта. Там все параметры влияют друг на друга и это - лучший компромисс, которого удалось достичь.

Цитата:

---

Сообщение от commit

В моей динамике, однако, есть неустранённый дефект - завышенное значение наддува, потребного для горизонтального полёта. Там все параметры влияют друг на друга и это - лучший компромисс, которого удалось достичь.

---

Спасибо за исчерпывающий ответ.
Сейчас дорабатываем платник, сделан подвижный шприц, реализован перегрев и заклинивание двигателя, жалюзи теперь существенно влияют на температуру,топливо расходуется теперь из обоих баков. Я попробовал прицепить air от другой динамики ЯК-52. Получилось очень интересно, повысилась устойчивость, особенно по тангажу и не в ущерб управляемости,но самолет стал разрушаться при 5g по акселерометру. Не подскажешь, где регулируется этот рараметр, надо чтобы держал хоть 7.5.

Цитата:

---

Сообщение от Andreas

Спасибо за исчерпывающий ответ.
Сейчас дорабатываем платник, сделан подвижный шприц, реализован перегрев и заклинивание двигателя, жалюзи теперь существенно влияют на температуру,топливо расходуется теперь из обоих баков. Я попробовал прицепить air от другой динамики ЯК-52. Получилось очень интересно, повысилась устойчивость, особенно по тангажу и не в ущерб управляемости,но самолет стал разрушаться при 5g по акселерометру. Не подскажешь, где регулируется этот рараметр, надо чтобы держал хоть 7.5.

---

Все проблемы по динамике для платника решены. Получилось 2 альтернативных варианта от разных авторов. Желающие поучаствовать в тестировании отпишитесь пожалуйста в этой ветке. Архивы большие, включает исправления приборов и панели, придется выкладывать где-то или пересылать письмом. Если у кого не платника ЯК-52, динамику и приборы можно прицепить к модели от Commit, она есть в этой ветке.

Andreas
Глянь PM

Цитата:

---

Сообщение от tonych

Andreas
Глянь PM

---

Спасибо, я
отписался тебе, посмотри.

Очень хотелось бы посмотреть новую динамику. Желательно конечно было бы выложить это хозяйство где-то, а не рассылать по почте, т.к. если файлы большие, с почтой наверняка начнутся проблемы, что где-то проходит одним куском, где-то не проходит, разбили на куски, а часть из них потерялась и т.п. На всякий случай мой адрес a_chernyshov(собака)mai.ru

Цитата:

---

Сообщение от Freddie

Очень хотелось бы посмотреть новую динамику. Желательно конечно было бы выложить это хозяйство где-то, а не рассылать по почте, т.к. если файлы большие, с почтой наверняка начнутся проблемы, что где-то проходит одним куском, где-то не проходит, разбили на куски, а часть из них потерялась и т.п. На всякий случай мой адрес a_chernyshov(собака)mai.ru

---

Файлы небольшие, в сумме 6 м, мы пересылали успешно в одном письме. Но сейчас перед новым годом сервер не всегда принимает даже маленькие письма. Поэтому я написал в личку.
Чтобы не отвечать всем в письмах пишу здесь:
1. Я не автор этой динамики. Я тестил оба варианта в процессе работы и дорабатывал 1-ый вариант разбег, взлет и виражи, штопор (пока так и не получилось), но пример для подражания есть http://www.flightfactory-simulations...L_MSFS2004.zip см ссылку http://www.avsim.ru/forum/index.php?...0&#entry515605. Первый вариант сделан на базе ЯК-18Т и Сессны 182 Алексеем с авсим.ру. Второй вариант сделал Commit, Алексей доработал только показания бензометра и реализовал перегрев.
2. Это пока первая прикидка. Будем еще править и дорабатывать. Сейчас нужно выбрать, с каким из вариантов работать дальше.
3. Перегрев двигателя можно усилить, но тогда на первой же фигуре температура зашкалит. Пока остановились на этом варианте: на земле можно перегреть, двигатель заклинит. В полете этого пока добиться не удалось.
Ждем Ваших предложений и замечаний и с наступающим всех!

Может пригодится кому-нибудь:
Пилотирование Як-52 - фильм-инструктаж ДОСААФ СССР 1990 год
http://aoamer.livejournal.com/1938.html

Цитата:

---

Сообщение от yap

Может пригодится кому-нибудь:
Пилотирование Як-52 - фильм-инструктаж ДОСААФ СССР 1990 год
http://aoamer.livejournal.com/1938.html

---

посмотреть то получается а как скачать его не подскажете ?:confused:

Цитата:

---

Сообщение от yap

Может пригодится кому-нибудь:
Пилотирование Як-52 - фильм-инструктаж ДОСААФ СССР 1990 год
http://aoamer.livejournal.com/1938.html

---

А нет ли такого фильма на Як-18Т?

Цитата:

---

Сообщение от Finter

посмотреть то получается а как скачать его не подскажете ?:confused:

---

http://fly.hausnet.ru/modules.php?na...orderby=titleA

Цитата:

---

Сообщение от BALU

http://fly.hausnet.ru/modules.php?na...orderby=titleA

---

Спасибо за ссылку. Много интересного.

Прощу прощения. Динамику скачали порядка 10 человек. Отзывов пришло всего 3. Неужели никто не хочет помочь Алексею сделать эту модель лучше?!
На данный момент по 1 варианту:
слишком вялый, особенно на джоях с большим ходом типа Сайтек Х45;
вообще нет сваливания на мылых скоростях;
посадка подозрительно легкая, даже при касании ВПП на 150 не козлит.
Достоинства:реалистичный взлет и полет по кругу, виражи. Вертикальные фигуры хило идут.
По 2 варианту:
низкая скорость вращения в бочке и вообще вяло реагирует по крену
очень сложно сесть без козла
недостаточно вертикальное развитие фигур
не хватает мощности движка при шаге 82 (1 номинальный), весь пилотаж приходиться делать на взлетном режиме
двигатель перегревается и клинит только на земле и то нескоро.
в верхней точке петли скорость ниже допустимой.

Нам особенно важно услышать, как модели ведут себя на разных джоях и железе, тк на компах разной мощности есть различия с пилотажем.

дайте пожалуйста прямой линк на скачку крайнего варианта динамики, а я покажу вам кусочек своего Яка :) http://www.avsim.ru/forum/index.php?...dpost&p=499169
что касается фильма, то он не нов, видели, оч. полезен, правда тот вариант что у меня не блещет качеством..

Цитата:

---

Сообщение от swu

дайте пожалуйста прямой линк на скачку крайнего варианта динамики, а я покажу вам кусочек своего Яка :) http://www.avsim.ru/forum/index.php?...dpost&p=499169
что касается фильма, то он не нов, видели, оч. полезен, правда тот вариант что у меня не блещет качеством..

---

Я отписался на майл, посмотри почту.

Да, качество фильма и у меня низкое.

получил данке шонь :)
модель уже с новой динамикой, из "динамо" ничего не ставить - правильно понимаю ?

Р.С тестить буду только через пару недель правда, но главное что оно уже есть :)

Цитата:

---

Сообщение от swu

получил данке шонь :)
модель уже с новой динамикой, из "динамо" ничего не ставить - правильно понимаю ?

Р.С тестить буду только через пару недель правда, но главное что оно уже есть :)

---

В модели залит 1 вариант. Он на джоях типа простого Сайтека и Логотека выглядит очень инертным по тангажу для спортивного самолета. Зато хорош для Логотека с обраткой при мах выставленной чувствительности по осям.
Динамо-это 2-ой вариант динамики. В основе динамика Commit, но кое что переделано, особенно касательно приборов и перегрева. Когда потестишь 1 вариант, сохрани в отдельную папку конф и аир из модели и перекинь в модель конф и аир из 2 варианта, соглашаясь на замену.
Удачи:)

Где достать обновлённую (нормальную) динамику и панели для платника? :)
Не сочтите за труд, окажите любезность, поделитесь пожалуйста..... :ups:

Выкладываю крайний вариант динамики для платника ЯК-52 от VAP. Сделали все что могли, но штопор так и не довели до ума. Будем продолжать работу.
К стати, эта модль отлично летает и в MSX.

Если на 2 крейсерском у Вас обороты не будут соответствовать РЛЭ, используйте этот вариант.

Спасибо всем, кто потестил и прислал замечания по патчу. Выложили на авсиме здесь http://www.avsim.ru/files.phtml?acti...d&id=10710&hl=
Ссылка на исходник от VAP в комментариях

Работа по динамике продолжается. Пробуем штопор
http://www.avsim.ru/forum/index.php?...0&#entry701599

Вот крайний рабочий вариант. Автор aav. Можно делать прямой и перевернутый штопор. Но есть недоработки, при правой штопорной бочке получается потеря скорости и срыв.

Цитата:

---

Сообщение от Andreas

Вот крайний рабочий вариант. Автор aav. Можно делать прямой и перевернутый штопор. Но есть недоработки, при правой штопорной бочке получается потеря скорости и срыв.

---

Наконец-то собрался потестировать эту динамику. А она очень хороша! Пожалуй, получше моей :) Очень понравилось поведение при простом пилотаже, в ГП, на посадке, на взлёте, на рулении. Что касается штопора - есть какие-то подвижки, но, по-моему, горбатого могила исправит. В этом симуляторе добиться реализма на срывных режимах для Як-52 скорее всего невозможно. Замеченные недостатки:
- при пробе двигателя, на полностью затяжелённом винте обороты должны быть 53%, здесь - менее 50%;
- очень чувствительные элероны, тяжело точно фиксировать вращения, да и в ГП неудобно, как на острие балансируешь всё время (вот тангаж - хорош, даже может вяловат);
- штопорные бочки - увы :( входит вроде хорошо, но потом выписывает что-то невообразимое;
- по-прежнему невозможен поворот на вертикали.
Думаю можно поправить оборотики на пробе, поправить чувствительность по крену и на этом успокоиться и перестать желать невозможного. Спасибо автору! :)

Потестировал в FSX (предыдущее сообщение было о тесте в FS9), самолёт ведёт себя немного иначе, по крену немного получше. Поворот на вертикали выполнить таки можно, если начать его на скорости >150 резкой дачей педали, но на вертикаль вниз поставить очень трудно, не идёт нос и всё. То есть динамика не учитывает ни обдува рулей винтом, ни центровку на вертикалях (в реале тяжёлый нос самолёта идёт вниз весьма охотно). Штопорные вращения - так же, в начале похоже, а потом - бог знает что самолёт вытворяет.
offtop: Десятой версией обзавёлся два дня назад, смотрю и недоумеваю - а что там, собственно, улучшили? Никаких сущесвенных изменений не видно, кроме полной и качественной локализации (что, конечно, приятно).

Собрал все, что сделано по ЯК-52 и выложил тут:
1. Для платника от VAP: http://www.avsim.ru/files.phtml?acti...ments&id=13618
2. Бесплатная демка с той же динамикой:
http://www.avsim.ru/files.phtml?acti...d&id=13620&hl=
Оба архива содержат два, на наш взгляд, лучших варианта динамики, ПАД и РЛЭ ЯК-52.

Добавлено через 11 минут

Цитата:

---

Сообщение от commit

Потестировал в FSX (предыдущее сообщение было о тесте в FS9), самолёт ведёт себя немного иначе, по крену немного получше. Поворот на вертикали выполнить таки можно, если начать его на скорости >150 резкой дачей педали, но на вертикаль вниз поставить очень трудно, не идёт нос и всё. То есть динамика не учитывает ни обдува рулей винтом, ни центровку на вертикалях (в реале тяжёлый нос самолёта идёт вниз весьма охотно). Штопорные вращения - так же, в начале похоже, а потом - бог знает что самолёт вытворяет.
offtop: Десятой версией обзавёлся два дня назад, смотрю и недоумеваю - а что там, собственно, улучшили? Никаких сущесвенных изменений не видно, кроме полной и качественной локализации (что, конечно, приятно).

---

Сommit,спасибо за тестирование и дельные замечания. Как раз сейчас начинаем всерьез адаптировать флайтмодель под Х. К сожалению с СП2 и английским вариантом "Разгона" текстуры остекления стали не прозрачны. Странно, но в русском "Разгоне" все ОК. Будем еще править приборы и доделывать запуск, чтобы все процедуры были как в реале, кокпит это позволяет сделать.

Для предварительного тестирования динамика ЯК-52 для Х
http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=54745
Проблемы с непрозрачным остеклением в английском СП2 и Разгоне вроде решили.
Просьба у кого есть ЯК от VAP потестить и написать, особенно по части прозрачности текстур винта и бокового остекления фонаря.

Хм.. VAP Як + на него динамика с авсима + на нее предварительная динамика для X.
Летать оно как бы летает:D Но вот решил устроить холодный запуск - по РЛЭ - и обнаружил, что при отключенных АЗС слева и АКБ почти все приборы себя прекрасно чувствуют. При включении АКБ отрубается авиагоризонт, ДА-30 и указатель температуры смеси. При поключении АЗС работает все. Это у меня установилось что-то не то или недоделали еще? FSX само собой.

Псевдовыключение приборов при включении аккумулятора мне лично несколько мозолило глаз - мелочь, а неприятно. Сделал наконец небольшой фикс этого, и в процессе решил подправить еще кое-что. Может кому интересно будет.
Правда в процессе возникло несколько вопросов, на данный момент интересует сигнализация ССКУА.
1) Как она ведет себя на земле? По идее должен гореть сигнал "опасная скорость"? Однако в учебном фильме его не было вроде...
2) Сигнал "опасная скорость" должен мигать или гореть постоянно?

Цитата:

---

Сообщение от Watchman

По идее должен гореть сигнал "опасная скорость"? Однако в учебном фильме его не было вроде...

---

Во времена когда снимался фильм, эту сигнализацию никто никогда не включал. У нас в Питере по крайне мере точно. Включают ли сейчас не знаю:) Не включали потому что мешала (там ведь еще и звуковой сигнал пищал). Я когда летал даже не удосужился посмотреть как она работает. :D

Цитата:

---

Сообщение от 23AG_Fregat

Во времена когда снимался фильм, эту сигнализацию никто никогда не включал. У нас в Питере по крайне мере точно. Включают ли сейчас не знаю:) Не включали потому что мешала (там ведь еще и звуковой сигнал пищал). Я когда летал даже не удосужился посмотреть как она работает. :D

---

Подтверждаю! Датчиком срыва пользовались только на земле - ён так замечательно трясётся, если его пальцем так "бррынь":D

В РЛЭ для Як-52 есть таблица режимов и эксплуатационных параметров работы двигателя. Может я чего-то не совсем понимаю, но мне никогда не удавалось на взлетном режиме иметь наддув 125 мм рт.ст (как в РЛЭ), а всегда меньше, около 860 мм. Тоже и на первом номинальном, максимум около 860 мм. А на крейсерских режимах, наддув только минимальный (а в РЛЭ 735 и 650 мм.) Почему так получается? Просветите пожалуйста.

октановое число топлива не соотв заявленному

а это как-то корректируется?