Показательный полет американского истребителя F-22 Raptor впечатлил экспертов - FIDAE

Цитата:

---

Сообщение от Kelindil

там пилот дорабатывает программу показухи раптора, ничего нового не увидел, всё тоже что у сушек, кобру правда говорит больше 10-20 градусов показывать не будут (хотя делают и 30 без проблем)
а сколько у наших?

---

http://upload.wikimedia.org/wikipedi..._Cobra.svg.png

Цитата:

---

При выполнении «кобры» самолёт резко задирает нос, вплоть до запрокидывания назад, но при этом сохраняет прежнее направление полёта. Таким образом, самолёт выходит на углы атаки больше 90 градусов: для Су-27 — 110°, для Су-37 — до 180° (то есть Су-37 может летать хвостом вперёд).[2] Затем, самолёт возвращается в нормальный режим полёта практически без потери высоты.

---

Сверхманевренность к тому же одной коброй не ограничивается. Но впрочем у американцев планка сверхманевренности наверно просто пониже, как и космос )

Цитата:

---

Сообщение от StarWanderer

"Перетирали" здесь...
http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=55752

---

Оффтопик:
Боюсь, что кто там перетирал эту тему далеки от авиации, большинство сообщений от рождёных не летать, большинство фигур высшего пилотажа предназначены для ухода от противника, если какой-нибудь дурачок на расстоянии в 100-200 метров пальнёт по догоняемому с пушки, то в лучшем случае он себе обшивку пошинкует, а в норме наберёт в воздухозаборники кучу огрызков, и дальше будут они на паршютах на пару с подбитым колыхаться. Та же самая кобра одна из лучших фигур для этого, только полный д...бил будет мочить по впереди зависшему самолёту с малого расстояния(я имею ввиду метров 100-200), а уж про УР вообще лучше не говорить, вылетающие по кругу лопатки и общивка самая идеальная вещь, что бы самого себя подбить.

Вот теперь и подумайте, нужна или не нужна сверхманёвренность, если Вы кого то подбили впереди то сверхманёвренность, это реальный шанс уйти от своего же "творчества", а вот по видео, у Ф-22 шансов на такое мало.

Цитата:

---

Сообщение от Kelindil

там пилот дорабатывает программу показухи раптора, ничего нового не увидел, всё тоже что у сушек, кобру правда говорит больше 10-20 градусов показывать не будут (хотя делают и 30 без проблем)
а сколько у наших?

---

У Су-27 больше 90, если не ошибаюсь. А у Сушек с поворотным соплом Кобра вообще на шоу не показывается, так как не интересно.

ЗЫ Под 30 градусов делает обыкновенный МиГ-29. А Авиатика-890 делает под 80.

Цитата:

---

Сообщение от timsz

ЗЫ Под 30 градусов делает обыкновенный МиГ-29.

---

мда...
а как это - "кобра" под 30 град в исполнение МиГ-29?

130 м.б.?

Цитата:

---

Сообщение от Eyat

[OFFTOP]
Вот теперь и подумайте, нужна или не нужна сверхманёвренность, если Вы кого то подбили впереди то сверхманёвренность, это реальный шанс уйти от своего же "творчества", а вот по видео, у Ф-22 шансов на такое мало.

---

Кобры и чакры можно выполнять около ВПП, где плотность атмосферы позволяет это сделать. На типовых высотах ведения ВВ ни кобр ни чакр не будет. Чтобы компенсировать падениеплотности атмосферы и хилость движков на малых скоростях в этих условиях пилотам приходится поддерживать высокие скорости, чтобы обеспечить скоростной напор для органов управления и требуемый расход для движков.
Траектории становятся более пологими, а маневры более протяженными в пространстве.

Вот теперь и думай...

Цитата:

---

Сообщение от 101

Кобры и чакры можно выполнять около ВПП, где плотность атмосферы позволяет это сделать. На типовых высотах ведения ВВ ни кобр ни чакр не будет.

---

Поищи на Ютубе видео с кобрами, там видно как Квочур делает кобру, причём высота не маленькая судя по видео.

Цитата:

---

Сообщение от 101

На типовых высотах ведения ВВ ни кобр ни чакр не будет.

---

можно узнать чему равны эти типовые высоты ? :rolleyes:

Цитата:

---

Сообщение от Evgeny_B

мда...
а как это - "кобра" под 30 град в исполнение МиГ-29?

---

На каком-то МАКСе типа 2001, когда еще и Су-27 кобру делали, МиГ-29 показывал Кобру. Самолет вставал вертикально, почти как Сушка. Но в том был некоторый обман, так как выполнялось это в наборе высоты, и реальные углы атаки были небольшими. Но смотрелось все равно неплохо.

Цитата:

---

Сообщение от timsz

реальные углы атаки были небольшими.

---

ЕМНИП углы там были в районе 40 град
а вообще кобра с точки зрения боевой эффективности - полный нуль
ни один вменяемый летчик, попав в скоростной диапазон исполнения кобры (менее 500 приборной) не будет усугублять этот факт еще и выполнением кобры, сливая таким образом в плане энергии вообще все что можно

Цитата:

---

Сообщение от 101

Кобры и чакры можно выполнять около ВПП, где плотность атмосферы позволяет это сделать. На типовых высотах ведения ВВ ни кобр ни чакр не будет. Чтобы компенсировать падениеплотности атмосферы и хилость движков на малых скоростях в этих условиях пилотам приходится поддерживать высокие скорости, чтобы обеспечить скоростной напор для органов управления и требуемый расход для движков.
Траектории становятся более пологими, а маневры более протяженными в пространстве.
Вот теперь и думай...

---

Внимательно смотри видео на 3:45 ВПП видно?

http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....6&postcount=33

Я так и знал что Рапторa в конце этой ветки опустят :umora:

Цитата:

---

Сообщение от RB

Я так и знал что Рапторa в конце этой ветки опустят :umora:

---

А что, надо было восхвалять все то, что сушки с мигами научились делать еще лет 10 назад?

Цитата:

---

Сообщение от 101

Кобры и чакры можно выполнять около ВПП, где плотность атмосферы позволяет это сделать. На типовых высотах ведения ВВ ни кобр ни чакр не будет. Чтобы компенсировать падениеплотности атмосферы и хилость движков на малых скоростях в этих условиях пилотам приходится поддерживать высокие скорости, чтобы обеспечить скоростной напор для органов управления и требуемый расход для движков.
Траектории становятся более пологими, а маневры более протяженными в пространстве.

Вот теперь и думай...

---

Подмогну в поисках.
http://www.youtube.com/watch?v=daOPK07baBw

На какой высоте белый след за самолетом появляется? 9 тысяч, больше?

Цитата:

---

Сообщение от sla111

А что, надо было восхвалять все то, что сушки с мигами научились делать еще лет 10 назад?

---

Два боксера на ринге -один может делать кульбит второй нет. Вoпрос кто победит ? :)

---------- Добавлено в 10:10 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:07 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Fox

На какой высоте белый след за самолетом появляется? 9 тысяч, больше?

---

Здорово ! Жаль что на подвесках не видно ни одной ракеты ..

Цитата:

---

Сообщение от RB

Два боксера на ринге -один может делать кульбит второй нет. Вoпрос кто победит ? :)

---

Оффтопик:

Интересное сравнение. Но по-прежнему, ситуация неоднозначная. Если "кульбитчик" перепрыгнет через врага и применит запрещенный прием (ударит по затылку). Зато у второго, к примеру, тяжеловеса кулаки могут быть потяжелее или руки длинее :)

Цитата:

---

Сообщение от RB

Здорово ! Жаль что на подвесках не видно ни одной ракеты ..

---

Ага. А вот в документе с программой демонстрационных полетов ВВС США, который тут выкладывали, касательно пилотажа F-22 написано, что в-общем-то можно его выполнять и не с пустыми отсеками вооружения.


Встречал я в сети словесное упоминание о том, что В.Г.Пугачев делал и Кобру и Хук с не пустыми пилонами на выставке в Берлине в 1994 году.
Видео сам ищу - не могу пока найти.

В 1999 году, на обычных полётах, один из самых опытных палубников выполнял "кобру" в вираже на высотах порядка 5 км, на Су-33, с подвеской из 4 УР, "лиса" вынужден был уйти в боковой, после "заяц" просто выполнил доворот и пробил его меткой, к сожалению видео есть только у пилотов.

Цитата:

---

Сообщение от Evgeny_B

ЕМНИП углы там были в районе 40 град

---

Небольшие по сравнению с тем, на какие углы атаки Су-27 выходил. А так, конечно, угол приличный.

Цитата:

---

Сообщение от timsz

Небольшие по сравнению с тем, на какие углы атаки Су-27 выходил.

---

ну надо думать
в этом эти два самолета кардинально разнятся
"ложка", е-мое :)

Цитата:

---

Сообщение от Fox

Ага. А вот в документе с программой демонстрационных полетов ВВС США, который тут выкладывали, касательно пилотажа F-22 написано, что в-общем-то можно его выполнять и не с пустыми отсеками вооружения.

---

Там есть еще одно не маловажное дополнение.При выборе элементов для включения в демонстрационый полет учитывается критерий повторяемости,и ограничение перегрузок в 7,5G.Я так понимаю -то,что крутят на показах может выполнять любой из пилотов F-22.То,что мы видим на показах Су-27 - для испытателей и элиты(палубников).Что же касается кульбитов и чакр-так это вообще для самолетов с ОВТ,которых в России раз,два и обчелся.

Чего еще хочу добавить, по поводу петли со взлета.
"Стрижи" ее делали группой. В этом фильме видно, как тройка уходит на вертикаль
http://vkontakte.ru/video-914891_74917532
В районе 9й минуты.
Извиняюсь что ссылка на соц.сеть, но фильм длиннее 10 минут, на ютубе я бы вряд-ли его быстро нашел.
Вот он же выдран из контакта:
http://rapidshare.com/files/369679385/Strizhi.flv.html

Цитата:

---

Сообщение от Fox

Чего еще хочу добавить, по поводу петли со взлета.

---

Я видел своими глазами петлю со взлёта на Су-17УМ3К, причём не один раз. :D

Цитата:

---

Сообщение от маска

Что же касается кульбитов и чакр-так это вообще для самолетов с ОВТ,которых в России раз,два и обчелся.

---

В России их на вооружении вообще еще нет пока, но в мире под две сотни.

Цитата:

---

Сообщение от Fox

На какой высоте белый след за самолетом появляется? 9 тысяч, больше?

---

:cool: :cool: :cool:

Цитата:

---

Сообщение от RB

Два боксера на ринге -один может делать кульбит второй нет. Вoпрос кто победит ? :)

---

Победят негры :D

Цитата:

---

Сообщение от RB

Здорово ! Жаль что на подвесках не видно ни одной ракеты ..

---

И мужика сидящего перед двигателем с порошком ВПНБВ (визуализация полёта на большой высоте).

Цитата:

---

Сообщение от маска

Я так понимаю -то,что крутят на показах может выполнять любой из пилотов F-22.То,что мы видим на показах Су-27 - для испытателей и элиты(палубников).Что же касается кульбитов и чакр-так это вообще для самолетов с ОВТ,которых в России раз,два и обчелся.

---

Не любой пилот а та же элита.
Нет там кнопочки "выполнить Кобру" хотя и часть работы комп делает.

А по поводу только с ОВТ:
Чакру первый раз выполнили на палубнике где ОВТ нет
на ютюбе есть видео поищи.

Что касается Кобры:

Цитата:

---

Впервые в мире данную фигуру выполнил в испытательном полете на самолёте Су-27 (заводской шифр - Т-1030) заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Волк.
Впервые фигуру продемонстрировал на авиашоу вЛе Бурже 1989 лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на Су-27, поэтому она также известна как «кобра Пугачёва».

---

И без всяких ОВТ. Первый полет с экспериментальными двигателями с ОВТ были в том же 1989 году

Groomi, правильно написал, свечку делали ещё самолёты 3-го поколения, а наши четвёрки ещё и перегрузки до 9g легко переносят.

Цитата:

---

Сообщение от Eyat

Groomi, правильно написал, свечку делали ещё самолёты 3-го поколения, а наши четвёрки ещё и перегрузки до 9g легко переносят.

---

Прочитайте сообщение Гарнаева:
"После того, начиная с Толи Квочура и Ромы Таскаева, мы тягали по всему Миру - в КАЖДОМ полёте (и демонстрационном,и тренировочном) - сколько позволяла тяга\балансировка (на вираже у земли 2*"ПФ"... 10 ... 10,5 ... до 11)!!!
В таком "режиме" я протягал около 15 лет ... а нынче горько сожалею о подобных экспериментах над собой :(((
P.S.:
1) Всё-таки НЕ зря "бедные" американии, которым наверное "денег не хватило" на НИОКРы в области лёт.-физиологии =ввели СТРОГОЕ ограничение по перегрузке в мирное время на Л-Ю-Б-О-М типе (независимо от ТТХ) = 7,5(и ни единой десятой доли больше - коль скоро по тебе никто не стреляет ...
http://www.forumavia.ru/forum/8/5/15...965385_1.shtml

Цитата:

---

Сообщение от маска

В таком "режиме" я протягал около 15 лет ... а нынче горько сожалею о подобных экспериментах над собой :(((

---

Гарнаеву полтинник, а Квочуру 58...в таком возрасте(уж поверьте) не только последствия повышенных перегрузок огранизм начинает "вспоминать", а любые полученные когда-то травмы :ups:

Цитата:

---

Сообщение от маска

Прочитайте сообщение Гарнаева:
"После того, начиная с Толи Квочура и Ромы Таскаева, мы тягали по всему Миру - в КАЖДОМ полёте (и демонстрационном,и тренировочном) - сколько позволяла тяга\балансировка (на вираже у земли 2*"ПФ"... 10 ... 10,5 ... до 11)!!!
В таком "режиме" я протягал около 15 лет ... а нынче горько сожалею о подобных экспериментах над собой :(((
P.S.:
1) Всё-таки НЕ зря "бедные" американии, которым наверное "денег не хватило" на НИОКРы в области лёт.-физиологии =ввели СТРОГОЕ ограничение по перегрузке в мирное время на Л-Ю-Б-О-М типе (независимо от ТТХ) = 7,5(и ни единой десятой доли больше - коль скоро по тебе никто не стреляет ...
http://www.forumavia.ru/forum/8/5/15...965385_1.shtml

---

Хорошо, ограничили. Но разработку новых противоперегрузочных костюмов ведут при этом, на 9ж тело улыбается. Но применительно к раптору, если не выходить за пределы 7.5, то как узнают о его сверхманевренности? Моделированием? Но самолет уже на вооружении и сверхманевренность заявлена, значит в центрах боевой подготовки должны изучать ее на данном самолете? И если не изучают, то зачем заявлялась его сверхманевренность?

ну вот Кули в прошлом марте изучил...

Цитата:

---

Сообщение от PoHbka

Хорошо, ограничили. Но разработку новых противоперегрузочных костюмов ведут при этом, на 9ж тело улыбается. Но применительно к раптору, если не выходить за пределы 7.5, то как узнают о его сверхманевренности? Моделированием? Но самолет уже на вооружении и сверхманевренность заявлена, значит в центрах боевой подготовки должны изучать ее на данном самолете? И если не изучают, то зачем заявлялась его сверхманевренность?

---

В режиме сверхманевренности самолет не обязательно должен на 9g выходить.

З.Ы.
Если благодаря ППК, работа сердца по насыщению кислородом мозга облегчается, то позвоночник все равно ипытывает ничем некомпенсированную нагрузку. Отсюда проблемы в "возрасте".

Цитата:

---

Сообщение от Afrikanda

можно узнать чему равны эти типовые высоты ? :rolleyes:

---

5-8 км.

---------- Добавлено в 18:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:47 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Fox

Подмогну в поисках.

---

Ребятки, вы просто прикиньте на сколько тяга падает в движках с высотой и на сколько проседает скоростной напор с высотой.
И до какой скорости нужно разогнаться на этой высоте, чтобы достигнуть данного скоростного напора при имеющейся плотности.
И насколько сильно траектория просядет в процессе выполнения.
И сколько времени потом займет разгон на имеющейся тяге.
Смотрем располагаемую перегрузку и плачем.

У земли одно, а на высоте все уже по другому.

Осенью на авиаошоу видел пилотаж сначала одиночки Ф-18, потом Ф-22 и потом Ф-16. И что-то особой разницы видно не было. Чисто визуально казалось что Ф-18 и Ф-16 как-то пошулстрей даже крутились и без форсажей, а Ф-22 всё время на форсаже ходил. Зато Раптор летал тихо, в то время как Ф-16 гудел просто ужасно громко. Но тем не менее видеть как такой здоровый самолёт как Ф-22 крутиться и виражит... Впечатлило в общем.

Цитата:

---

Сообщение от 101

Ребятки, вы просто прикиньте на сколько тяга падает в движках с высотой....

---

И от чего же по вашему зависит тяга?

---------- Добавлено в 01:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:51 ----------

Цитата:

---

Сообщение от 101

Ребятки, вы просто прикиньте на сколько тяга падает в движках с высотой и на сколько проседает скоростной напор с высотой.
И до какой скорости нужно разогнаться на этой высоте, чтобы достигнуть данного скоростного напора при имеющейся плотности.
И насколько сильно траектория просядет в процессе выполнения.
И сколько времени потом займет разгон на имеющейся тяге.
Смотрем располагаемую перегрузку и плачем.

У земли одно, а на высоте все уже по другому.

---

Стреляться можно по очереди или всем сразу?

Цитата:

---

Сообщение от ALF

И от чего же по вашему зависит тяга?

---

Абрамовича открой.
:rtfm:

Цитата:

---

Сообщение от 101

Абрамовича открой.
:rtfm:

---

Есть: А.В. Нашукевич, Ф.А. Неволин, Б.А. Немировский.

:rtfm: Абрамовича нету...

Тогда все, детство прошло впустую!

Цитата:

---

Сообщение от 101

Тогда все, детство прошло впустую!

---

С Аронином Г.С. то? :D Даааа... :D

С выше 7000м ни о каком скоростном напоре не может идти даже и речи, на высотах свыше 7000м идёт ограничение только по числу М. Тяга падает в двигателях, пример Д-20П-125 с 9, до 2 на высотах вами указаных. Но так же и падает лобовое сопротивление. Обтекание тела на этих высотах совершенно другое, там не идёт речь о так называемом обтекание тела ламинарными струйками, а ограничения по скачку уплотнения. А скоростной напор это аэродинамика до звуковых скоростей.

И вам для размышлени тема: Почему при малой, дозвукой скорости воздушной струи на входе и выходе из двигателя самолёт летит с большей, сверхзвуковой скоростью полёта?

Цитата:

---

Сообщение от ALF

Почему при малой, дозвукой скорости воздушной струи на входе и выходе из двигателя самолёт летит с большей, сверхзвуковой скоростью полёта?

---

-А кто же это тебе рассказал про "малую, дозвуковую скорость газов на выходе из двигателя"?! :umora:
Если сопло сужающееся (дозвуковое), то оптимальная скорость выходящих газов на срезе сопла, к которой стремятся, регулируя выходной диаметр сопла на данном режиме, - это местная скорость звука. НО: если температура выходящих газов, например, 600°C, то скорость звука на срезе этого сопла будет равна примерно 20 корням квадратным из 600+273, то есть - 591 м/сек! Что для наружного воздуха очень даже сверхзвуковая скорость. :D
А если на более мощных двигателях стоят сопла Лаваля, сужающиеся-расширяющиеся, так там скорость вообще сверхзвуковая, до самого "не могу"! :P

---------- Добавлено в 11:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:13 ----------

Цитата:

---

Сообщение от PoHbka

Но применительно к раптору, если не выходить за пределы 7.5, то как узнают о его сверхманевренности?

---

- На режимах сверхманёвренности перегрузки сравнительно невелики. Там относительно велики угловые ускорения и скорости относительно всех трёх осей...

Цитата:

---

Сообщение от ALF

С выше 7000м ни о каком скоростном напоре не может идти даже и речи, на высотах свыше 7000м идёт ограничение только по числу М.

---

Это переливание из пустого в порожнее и игра терминами.
Суть одна - хочешь летать на большой высоте будь добр набери поступательную скорость повыше.

Цитата:

---

Сообщение от wind

-А кто же это тебе рассказал про "малую, дозвуковую скорость газов на выходе из двигателя"?! :umora:
Если сопло сужающееся (дозвуковое), то оптимальная скорость выходящих газов на срезе сопла, к которой стремятся, регулируя выходной диаметр сопла на данном режиме, - это местная скорость звука. НО: если температура выходящих газов, например, 600°C, то скорость звука на срезе этого сопла будет равна примерно 20 корням квадратным из 600+273, то есть - 591 м/сек! Что для наружного воздуха очень даже сверхзвуковая скорость. :D

---

Всё равно, БПЛА 6-го поколения не будет!!! :D :P

Цитата:

---

Сообщение от 101

Это переливание из пустого в порожнее и игра терминами.

---

Слышала бы тебя Горячкина Г.С....

Цитата:

---

Сообщение от 101

Суть одна - хочешь летать на большой высоте будь добр набери поступательную скорость повыше.

---

И "агафоныча" по больше :lol: ...

Демонстрационный полет F-22A с комментариями летчика:

http://www.patricksaviation.com/videos/cpasley/4719/

Цитата:

---

Сообщение от wind

-А кто же это тебе рассказал про "малую, дозвуковую скорость газов на выходе из двигателя"?! :umora:
Если сопло сужающееся (дозвуковое), то оптимальная скорость выходящих газов на срезе сопла, к которой стремятся, регулируя выходной диаметр сопла на данном режиме, - это местная скорость звука. НО: если температура выходящих газов, например, 600°C, то скорость звука на срезе этого сопла будет равна примерно 20 корням квадратным из 600+273, то есть - 591 м/сек! Что для наружного воздуха очень даже сверхзвуковая скорость. :D
А если на более мощных двигателях стоят сопла Лаваля, сужающиеся-расширяющиеся, так там скорость вообще сверхзвуковая, до самого "не могу"! :P

---------- Добавлено в 11:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:13 ----------

---

стоп машина, а у гражданских самолётов как?

Цитата:

---

Сообщение от Kelindil

стоп машина, а у гражданских самолётов как?

---

- На подавляющем большинстве гражданских самолётов стоят так называемые турбовентиляторные двигатели, со степенью двухконтурности >7. В таких двигателях, в отличие от военных ДТРДФ (двухконтурных турбореактивных двигателях с форсажём), вторая турбина (компрессора низкого давления) содержит не один-два, как турбина компрессора высокого давления, а множество дисков, на каждом из которых срабатывается теплоперепад (тепловая энергия газов переходит в механическую работу по вращению вала, откуда происходит отбор мощности на вращение вентилятора), соответственно после каждого диска скачком падает и температура, и скорость выходящих газов, которая после последнего диска будет уже сравнительно небольшой.
Поэтому рёв турбовентиляторного двигателя крупного авиалайнера, несмотря на его очень большую мощность, гораздо меньше, чем у впятеро (например) менее мощного истребителя, взлетающего на форсаже.

Увеличьте картинки, сосчитайте диски в турбинах компрессора низкого давления:

Цитата:

---

Сообщение от ALF

Слышала бы тебя Горячкина Г.С....

---

Слушать меня не обязательно. Прочто вручи данному гражданину область допустимых полетов любого реактивного самолета. Пусть ногтиком поводит по левой огибающей области.
:rtfm:

Цитата:

---

Сообщение от wind

- На подавляющем большинстве гражданских самолётов стоят так называемые турбовентиляторные двигатели, со степенью двухконтурности >7. В таких двигателях, в отличие от военных ДТРДФ (двухконтурных турбореактивных двигателях с форсажём), вторая турбина (компрессора низкого давления) содержит не один-два, как турбина компрессора высокого давления, а множество дисков, на каждом из которых срабатывается теплоперепад (тепловая энергия газов переходит в механическую работу по вращению вала, откуда происходит отбор мощности на вращение вентилятора), соответственно после каждого диска скачком падает и температура, и скорость выходящих газов, которая после последнего диска будет уже сравнительно небольшой.
Поэтому рёв турбовентиляторного двигателя крупного авиалайнера, несмотря на его очень большую мощность, гораздо меньше, чем у впятеро (например) менее мощного истребителя, взлетающего на форсаже.

Увеличьте картинки, сосчитайте диски в турбинах компрессора низкого давления:

---

Угу. Только, не компрессор, а именно турбина. Компрессор - это то, что "на входе".
На гражданских - двигатели ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЕ - основная тяга создаётся именно вентилятором. С ростом высоты и скорости значительно падает тяга, зато экономичность лучше. На военных - тяга создаётся в основном реактивной струёй, поэтому и зависимость от скорости/высоты несколько иная, но и прожорливость тоже.

Цитата:

---

Сообщение от Mirnyi

Угу. Только, не компрессор, а именно турбина. Компрессор - это то, что "на входе".

---

- Не надо меня поправлять, у меня там абсолютно правильные формулировки. :ups: Читайте внимательней.

Цитата:

---

Сообщение от wind

- Не надо меня поправлять, у меня там абсолютно правильные формулировки. :ups: Читайте внимательней.

---

Сори. Действительно, невнимательность:ups: