Вид для печати
МОСКВА, 2 июн - РИА Новости. ВВС Бразилии заявляют об обнаружении металлических деталей, которые могут являться фрагментами пропавшего над Атлантикой пассажирского самолета А330-200 компании Air France, сообщает во вторник бразильская газета Globo.
Подтверждение последовало после того, как мужчина, проживающий на архипелаге Фернанду-де-Норонья, сообщил о том, что видел в районе архипелага некие металлические предметы.
http://www.rian.ru/incidents/20090602/173024928.html
http://lenta.ru/news/2009/06/02/debris/Цитата:
Специалисты бразильских ВВС обнаружили в Атлантическом океане обломки самолета, сообщает AFP. Детали нашли в 650 километрах к северо-западу от бразильского архипелага Фернанду-ди-Норонья. Официального подтверждения, что это обломки пропавшего 1 июня самолета авиакомпании AirFrance, на обрту которого находились 228 человек, пока нет.
МОСКВА, 2 июн - РИА Новости. Обломки, в том числе самолетные кресла, обнаружены в Атлантическом океане в 650 километрах от побережья Бразилии - в районе предполагаемого падения А330-200 компании Air France, передает агентство Рейтер со ссылкой на ВВС Бразилии.
http://www.rian.ru/incidents/20090602/173025468.html
---------- Добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:52 ----------
МОСКВА, 2 июн - РИА Новости. Житель Бразилии, 37-летний юрист-аналитик Жоау Марселу Каласа (Joao Marcelo Calaca), не был допущен на борт пропавшего в ночь на понедельник над Атлантикой лайнера A330-200 авиакомпании Air France из-за того, что его паспорт был просрочен на два месяца, сообщают во вторник бразильские СМИ.
Лайнер вылетел в 02.00 мск понедельника из Рио-де-Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля около 13.00 мск, однако пропал с экранов радаров через три с половиной часа после взлета. На борту самолета находятся 216 пассажиров, в том числе восемь детей, и 12 членов экипажа. Поисково-спасательная операция в Атлантическом океане продолжается.
По словам Каласа, они с другом собирались посетить Испанию и Португалию и самым оптимальным был перелет через Париж. Когда они приехали в аэропорт, на пункте регистрации за два часа до вылета Каласе сообщили, что его паспорт просрочен, и не зарегистрировали его. Друг Каласы в последний момент также передумал лететь.
"Эта глупая ошибка спасла жизнь мне и моему другу. Я мог бы настаивать на том, чтобы сесть на самолет, но подумал: "Если паспорт просрочен, значит, я не должен лететь в этот раз". Странно говорить об этом сейчас, но я никогда не отличался хорошей интуицией", - сказал бразилец.
По его словам, об исчезновении самолета он узнал на следующий день, когда около семи утра обнаружил на своем автоответчике 25 пропущенных вызовов от родственников, друзей и знакомых, знавших, что он собирался лететь в Европу.
"Я включил телевизор и почувствовал дрожь, когда узнал о происшествии. Сложно объяснить мои чувства - это смесь радости потому, что я жив, и в то же время сочувствия тем, чьи родственники оказались на злополучном рейсе", - отметил Каласа.
Аргентинское издание Infobae отмечает, что на рейс AF447 не попали еще несколько человек.
Так, французская пара, которая прилетела в Бразилию на каникулы и собиралась вернуться во Францию в воскресенье вечером, не смогла этого сделать, так как на рейсе не оказалось свободных мест.
Бразилец Густаво Кириако должен был вылетать из Бразилии в 16.20, однако в аэропорту ему сообщили, что он зарезервировал билет на 19.00 (рейс AF447). После долгих споров с представителями авиакомпании ему все же удалось улететь в 16.20, как он и планировал.
Еще несколько человек опоздали на самолет.
http://www.rian.ru/incidents/20090602/172980093.html
Установлены координаты места падения самолета Air France
"Точные координаты места падения самолета находятся в точке 03 градуса 57’ северной широты и 030 градуса 37’ западной долготы,
http://www.itar-tass.com/level2.html...5317&PageNum=0
РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО, 2 июн - РИА Новости, Александр Краснов. ВМФ Бразилии отправил пять судов в район предполагаемого падения А330-200 компании Air France, поиски которого уже второй день ведутся в Атлантическом океане, сообщает во вторник пресс-служба ВМФ.
http://rian.ru/incidents/20090602/173043866.html
Цитата:
низкое давление на 10000 не убьет а приведет к потери сознания.
Во франц. прессе этот вопрос обсуждали, с такими выводами...Цитата:
Сообщение от dark_wing
Гипотеза быстрой разгерметизации самолёта. Иначе говоря "мгновенное падение давления в кабине. Например, стекло кабины пилота или иллюминатор "взрываются", давление падает, температура снижается до -60°. В таком случае сделать почти ничего невозможно.Цитата:
Autre hypothèse envisagée, celle de la «dépressurisation explosive» de l'appareil. En d'autres termes : «le vide se fait d'un coup dans l'avion. Par exemple, un hublot ou le pare-brise du cockpit explosent, le trou provoqué entraîne une raréfaction immédiate d'oxygène et une baisse de température jusqu'à -60°. Il est quasiment impossible de réagir»,
Обсуждая вероятность отказа в электропитании пишут, что на борту три генератора : по одному на моторах и один в хвосте, но, что интересно, если всё таки все три откажут, выпуститца ветряк, и питание приборов будет обеспечено. Первый раз такое слышу.
Самописцы будут подавать сигналы в теч. месяца и с глубины до 3500 метров.Цитата:
Et même dans le pire des scénarios, l'arrêt des trois alternateurs électriques, une petite éolienne sortirait automatiquement pour alimenter l'avion et le maintenir en vol
Т.е. если на борту глубоководного аппарата будет соотв-й приемник, то он примет сигнал самописца, когда приблизится на 3500м?
Что конкретно в первый раз?Цитата:
Сообщение от Alexandre
Я понял так, что если самописец будет не глубже 3500 метров, то его сигнал будет принят спецоборудованием на поверхности.Цитата:
Сообщение от ulmar
---------- Добавлено в 18:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:00 ----------
Про наличие ветряка на самолёте, как запасного источника питания.Цитата:
Сообщение от Lynxter
Ветряк есть. это такой выдвигающийся на штанге небольшой пропеллер. были случаи когда уже приходилось пользоваться
Он там на самом деле есть.Цитата:
Сообщение от Alexandre
http://en.wikipedia.org/wiki/Ram_air_turbine
У известного Gimli Glider только она и оставалась в качестве источника энергии.
В данном случае, скорей всего, он будет глубже, там средняя глубина 5-6 км.Цитата:
Я понял так, что если самописец будет не глубже 3500 метров, то его сигнал будет принят спецоборудованием на поверхности.
Тогда - без вариантов...Цитата:
Сообщение от ulmar
Я не в теме, как передается сигнал с таких глубин, может тут есть подводники, которые могут объяснить?
Подлодки, кажется, используют для этого сверхдлинные волны, но как может отправить такую волну маленькая коробочка без соотв. антенны?
Описание Honeywell DK-100 - акустического маячка для поиска "черных ящиков" и затонувших самолетов под водой.Цитата:
Сообщение от ulmar
http://www.rjeint.com/pdf/DK-100revB.pdf
В описании приводятся цифры максимальной рабочей глубины в 20 тысяч футов или 6 километров. Но это, по-видимому, с точки зрения давления толщи воды.
Срок работы маячка - 30 суток. Есть опция 90 суток (более емкая батарея).
А, черт, конечно, не радио, а акустический маяк.
Тогда шансов больше.
Трансатлантические самолеты просто обязаны иметь такие устройства.
По акустическим маякам искали "черные ящики" Ту-154, сбитого над Черным морем. Другое дело - будет ли этот маяк эффективен и уцелеет ли вообще на глубине 2-3 км?
— 02.06.2009 21:02 —
На поиски A330 отправлено французское исследовательское судно
Французское исследовательское судно, оснащенное двумя роботами для подводных работ, направляется в Атлантику в зону поисков пропавшего авиалайнера А-330. Об этом сообщили министерстве экологии Франции.
После прибытия на место судно поступит в распоряжение совместного координационного центра поисков. На его борту находятся два аппарата для исследования глубоководных участков Мирового океана - вплоть до 6 тыс. метров.
Максимальная глубина воды в районе предполагаемого падения самолета компании Air France составляет около 4700 м. «Черные ящики», нахождение которых позволит пролить свет на тайну исчезновения самолета рейса AF447, рассчитаны так, что теоретически могут выдерживать давление толщи воды на глубине до 6 тыс. местров. Однако практически, отмечают французские эксперты, найти «черные ящики» в таких условиях представляется крайне затруднительным, почти невозможным.
В поисках обломков самолета задействованы участвуют бразильские и французские военные корабли и самолеты, торговые суда, оказавшиеся в зоне падения лайнера. Помощь оказывают американские специалисты. ИТАР-ТАСС
http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009..._1368275.shtml
Уцелеть-то маяк уцелеет - по крайней мере с большой вероятностью.
А вот найдут ли его - это уже вопрос.
Ау! Есть ли у нас гидроакустики?
Можно ли поймать и определить направление на акустический импульсный сигнал от излучателя, находящегося на глубине 5 км, звуковым давлением 160 дБ и частотой 37.5 кГц, если опустить гидрофон с чувствительностью 80 дБ метров на 50 под поверхность океана?
По идее, любой боевой противолодочный корабль, самолет или подводная лодка могут взять маячки черных ящиков на так называемый узкочастотный сонар. Единственное что требуется - вбить в программное обеспечение сонара акустическую подпись (которая уникальна) вообще для любого объекта этих маячков. Пару минут на обнаружение если находиться в предпологаемой зоне падения самолета. И все.
Если ГА-маяк работает, то не вопрос. Найдут однозначно. А с тем учетом, что в район бедствия выдвинулось НИС с соответствующим оборудованием - 100%.Цитата:
Сообщение от Zorge
По поводу условий задачи. Не совсем корректные исходные данные. Если принять величины звукового давления и чувствительности как максимальные, т.е. всё абсолютно исправно и максимумы диаграмм направленности излучателя и приемной антенны направлены друг на друга, идеальная гидрология (отсутствие слоя "скачка") и т.д. То по аналогии (не скажу какой, ибо посодют), теоретическая дальность обнаружения будет примерно 50 миль. Реально - 10 - 20. Еще реальнее (был случай)... 300 метров! Будем надеяться на лучшее.
Найти это одно...
Надо еще и суметь поднять...
Особенно если там горы...Цитата:
Сообщение от dark_wing
В 80х или в начале 90х гг над океаном разбился 747 ЮАР из-за пожара на борту. Обломки также упали в океан. Целый год продолжалась операция по поиску и подъему самописцев, которые ушли также на 3х километровую глубину. В конце концов, титаническими усилиями самописцы были подняты, однако данные, особенно МСРП (не знаю как точно такой называется на Боинге) были сильно повреждены и утрачены. Если даже самописцы с Арбаса поднимут, не факт, что на них что-то сохранится.
http://lenta.ru/news/2009/06/03/plane/
Авиакомпании Air France угрожал телефонный террорист
Если это SAA Flight 295, то его параметрический самописец так и не нашли.Цитата:
Сообщение от Ruslan310
В газете Monde написана такая фраза....
В 23 h 14 Air France получает автоматическое сообщение об отказе систем. По этому поводу ВВС Бразилии утверждают, что были предупреждены компанией Air France, что на борту произошла разгерметизация.Цитата:
A 23 heures, l'AF 447 entre dans une zone de fortes turbulences. A 23 h 14 (4 h 14 à Paris), Air France reçoit un message automatique de maintenance faisant état d'une panne de systèmes. A cet égard, l'armée de l'air brésilienne maintiendra avoir été informée par Air France que le message automatique signalait aussi une dépressurisation.
http://www.lemonde.fr/societe/articl...1189_3224.html
а вот тут видео, как молния попадает в самолёт
http://www.lefigaro.fr/actualite-fra...e-l-airbus.php
С авиафорума
Вобщем, ни шиша не ясно, что там с погодой было.Цитата:
всё что я смог найти на форумах это вот такая цитата, хотя по понятным причинам ручаться за её достоверность не могу
sb from spain:
Well, there were severe thunderstorms in the area, but they could be avoided. I was on TP178 that night, leaving from GIG to LIS one hour earlier than AF447, and flying along the same route, and we only encountered light turbulence. Ditto for a colleague of mine who was on IB6029 to MAD, leaving 15 minutes later than AF447. He claims he didn't notice any turbulence... So both flights must have found a way around the worst thunderstorms. Why didn't AF447 manage to do the same?
Еще там же кто-то написал раньше, что 447 должен был пройти один из пунктов на 380, но прошел на 350.
Вот на ссылках, что я приел выше, французы описывают и даже видеоролик есть на тему, что в этом регионе бывают такие грозовые условия(наз.их "pot-au-noir"), что выше их не пройти, а если войти в них, то самолет может просто переломить, или оторвать крыло. КВС строго предписывается либо обходить стороной, либо возвращатся. В данном случае полёт ночной и полагатся приходилось только на показания радара. По мнению бразильцев самолёт уже поворачивал для аварийной посадкиЦитата:
Вобщем, ни шиша не ясно, что там с погодой было.
Цитата:
Возможно, возникла проблема и он пытался вернуться в Фернанду-ди-Норонья", где находится единственный аэропорт в этой части океана
Там просто точка, где нашли обломки, уходит значительно левее от трассы.Цитата:
По мнению бразильцев самолёт уже поворачивал для аварийной посадки....(забыл,где)...
Но он мог туда не лететь, а сыпаться (+ ветер, + течения).
У спецов метеокарты на руках, так что выводы сделают по любому правильней нашего.
Я читал что там был и сохраняется сильный ветер плюс течение . Версия о полной потере всего электричества весьма сомнительнa, а вот резкая разгерметизация aka explosive decompression в следствии сильной турбуленции вполне возможнaЦитата:
Сообщение от ulmar
Такие новости в иностр. прессе.
В 22ч.48 мин. по браз. вр. самолёт летел на высоте 35000 шагов, хотя должен был находится на высоте 37000.
Четыре последних минуты.Цитата:
Les quatre dernières minutes
23 h: le commandant du vol AF 447 envoie manuellement un message informant que l'avion traverse une zone de fortes turbulences au-dessus des «cumulus nimbus», nuages noirs très chargés. Jusque-là, pourtant, tout va bien.
23h10, première alerte: «Autopilot disengaged». Le pilote automatique, qui normalement devait être en charge de cette phase du vol, est déconnecté. Même heure, autre alerte: l'appareil vole en régime dit d'«Alternative Law», un système auxiliaire qui se déclenche automatiquement suite à une panne électrique.
23h12: deux autres dispositifs fondamentaux tombent en panne. Le premier, appelé Air Data Inertial Reference Unit, contrôle et indique aux pilotes, sur les moniteurs, des données comme l'altitude et la direction de l'avion. Le second, appelé Integrated Standby Instruments System, est un écran auxiliaire qui indique des données comme la vitesse verticale et l'altitude.
23h13: panne d'un système lié à l'ordinateur principal (Prim 1) et du système auxiliaire (Sec 1), responsable des spoilers (partie mobile des ailes utilisée dans l'atterrissage). L'A330 est équipé de dispositifs de secours pour ce genre de situation mais ceux-ci n'ont apparemment pas fonctionné.
23h14: «Cabin Vertical Speed». C'est la dernière alerte. Selon des pilotes cités par le journal, celle-ci signifie que de l'air extérieur est entré dans la cabine, ce qui peut indiquer une dépressurisation voire que l'avion était déjà en train de tomber.
23ч КВС вручную посылает сообщение, что самолёт пересекает зону очень сильной турбулентности выше «cumulus nimbus». В этот момент всё нормально.
23h10 первая тревога «Autopilot disengaged». Автопилот, который должен был вести самолёт был отключен.В это же время второй сигнал «Alternative Law», автономный генератор включился из за отказа в энергосистеме.
23h12:две других важных системы выходят из строя. Первая Air Data Inertial Reference Unit. Вторая Integrated Standby Instruments System.
23h13 выходит из строя система главного компьютера и запасная система управления спойлерами. А 330 оборудован системой безопасности для таких случаев, но в данной ситуации она не сработала.
23h14:«Cabin Vertical Speed». Последняя тревога.По мнению пилотов , процитированных газетой, это могло означать, что наружный воздух ворвался в кабину, т.е. разгерметизация более того, что самолёт уже падал.
Вот такой примерно перевод.
P.S. Министр транспорта в телеинтервью сказал, что рассматривается возможность оборудования самолётов системой передающей все параметры, находящиеся в самописцах, через спутники.
Дада, над точкой INTOL было заявлено 380, а прошел на 350.
На всех околоавиафорумах - вторая главная тема после любого громкого инцидента - о передаче параметров онлайн (первая - про средства коллективного спасения, конечно).Цитата:
P.S. Министр транспорта в телеинтервью сказал, что рассматривается возможность оборудования самолётов системой передающей все параметры, находящиеся в самописцах, через спутники.
Наверное, пора уже такую систему действительно сделать.
Разгадка катастрофы А-330 лежит на дне океана
10:38 «Вести.Ru»
В Бразилии объявлен трехдневный траур в связи с катастрофой пассажирского лайнера А-330 авиакомпании «Эйр Франс». В Париже в соборе Нотр-Дам состоится закрытая служба для родственников и близких погибших. Военные нашли место крушения самолета, никого из 228 пассажиров обнаружить не удалось. Теперь главная задача — найти черные ящики, только они смогут разрешить загадку падения лайнера. Однако эксперты сходятся во мнении: найти бортовые самописцы будет не так легко.
http://news.mail.ru/incident/2634677
Мне тоже кажется, что самолет взорвался в воздухе вследствие внезапной разгерметизации. Подтвердить данный факт, однако, могут подтвердить тела со следами баротравм.
Про тела можно забыть однозначно, имхо.
QUOTE]http://www.inopressa.ru/inotheme/200.../11:55:00/A330
А вот по этой ссылке есть следущ. статья . Переведу некоторые фразы.
А330 самолёт слишком контролируемый компьютером?Цитата:
l'Airbus A330, un appareil
''trop'' assisté par ordinateur ?
Источники из бразильского авиационного издания " O GLOBO" говорят, что А330 создан не для пилотов а для инженеров.
"Компьютер подменяет пилота"...."много раз компьютер забирал управление на себя и , если иногда это было полезно, в большинстве случаев это вызывало замешательство".
"New York Times" сообщает о проблемах у компании Qantas: два А330 сорвались(décroché) и пилотам с трудом удалось взять контроль на себя.....
Самолёт слишком компьютеризирован и наисложнейшая проблема это проблема с энергопитанием, т.к. если эта система потеряна управление и навигация становятся очень проблематичными...."Цитата:
"Cet avion est trop informatisé et le problème le plus difficile a résoudre est la panne
électrique, car une fois qu'on a perdu le système, le pilotage et la navigation deviennent
très problématiques..."
МОТОР ПРОСТО НАПРОСТО ОСТАНОВИЛСЯ!Цитата:
Le moteur s'est purement et simplement arrêté !
Пилот, летающий по этому же маршруту на А330 рассказал.....моторы этого самолёта General Eletric подверглись множественным модификациям в связи с возникавшими проблемами...
Случалось, что при прохождении участков с облединениями(?) поблизости от cumulo nimbus мотор просто напросто останавливался!"Цитата:
"Il est arrivé que lorsque l'appareil traversait des formations de gel avec des cumulo
nimbus à proximité, le moteur se soit purement et simplement arrêté !"
В июне 2007 г. ошибка компьютера привела к аварии самол. комп. ТАМ в аэропорту Congonhas самол. врезался в строения 176 жертв. Компьютер давал полн. газ, когда нужно было тормозить. Пилот просто не успел перейти в ручное управление.
Несмотря на эти проблемы, А330 машина очень надёжная, и, в норме, проходит без проблем зону тропической конвергентности(?).Цитата:
"Malgré ces problèmes, l'A 330 est un appareil très sûr et qui, normalement, passe sans
problèmes la Zone de convergence tropicale..."
http://www.tourmag.com/Vol-447-l-Air...ur_a32498.html
К настоящему времени опубликован первый официальный список пассажиров упавшего в Атлантический океан самолета.
Список пассажиров:
Adriana Francisca Van Sluijs (40 лет) Adriana Moreira Henriques (27 лет) Agostino Cordioli (73 года, Италия) Ahmed Faouzi (Марокко) Aisling Butler (26 лет, Ирландия) Alexander Bjoroy (11 лет, Великобритания) Alexander C. (25 лет) Alexander Paulitsch (35 лет) Ana Carolina Rodrigues (28 лет) Ana Luisa Curty Anna Negra (28 лет, Испания) Andrés Suárez Montes (38 лет) Angela Cristina de Oliveira Silva Anne Harris (54 года) Antonio Gueiros Arden Jugueta Arthur Coakley (61 год) Bianca Machado Cotta Brad Clemes (49 лет, Канада) Bruno Pelajo Carlos Eduardo Lopes de Mello Carlos Alberto Mateus Carmen E. Chen Chiping Chen Qingwei Christine Badre Schnabl (34 года, Швеция) Christin Pieraerts (Франция) Clara Sofie E. (2 года) Claudia Degli Esposti (55 лет, Италия) Claus-Peter Hellhammer (28 лет) Christophe Paus (32 года, Швейцария) Deise Possamai (34 года) Dennis L. Eduardo Moreno Eithne Walls (Ирландия) Enzo Canaletti (Италия) Erich Heine Fatma Ceren Necipoglu (Турция) Ferdinand Porcaro (79 лет) Fouad Haddour (Марокко) Francisco Eudes Mesquita Valle Gao Xing (Китай) Georg Lercher (34 года) Georg Martiner (24 года) Giovanni Batista Lenzi Graham Gardner (52 года) Gustave Thille Guy (65 лет, Бельгия) Gustavo Peretti (30 лет, Бразилия) Hannelore E. Harald Maximillian Winner (44 года) Helge Gustafsson Hilton Jadir Silveira de Souza (50 лет) Ines G. (31 год) Iris M. (21 год) Izabela Maria Furtado Kestler Isabelle Bonin (36 лет, Франция) Isis (Франция) Ivan Lorgeré (41 год, Франция) Jane Deasy (Ирландия) Jean-Claude Lozouet (Франция) João Marques da Silva Filho (67 лет) José Gregório Marques (72 года) José Roberto Gomes (50 лет, Бразилия) José Ronnel Amorim (35 лет, Франция) Jozsef Gallasz (44 года, Венгрия) Júlia Chaves de Miranda Schmidt (27 лет) Juliana Aquino (29 лет) Kristian Berg Andersen (37 лет, Норвегия) Koo Hak-rim (40 лет, Южная Корея) Laura Rahal (28 лет, Швеция) Leonardo Pereira Leite Leonardo Veloso Dardengo (31 год, Бразилия) Letícia Chem (36 лет, Бразилия) Li Mingwen (Китай) Luciana Clarkson Seba Luigi Zortea (Италия) Luis Cláudio Monlevad (48 лет) Luiz Roberto Anastácio M. Owondon Marcela Marques Pellizzon (29 лет) Marcelle Valpaços Fonseca Lima (28 лет) Marcelo Parente (38 лет) Marco Antonio Camargos Mendonça (44 года) Marcia Moscon de Faria (49 лет) Maria de Fátima Brito Maria G. (27 лет) Maria Tereza Gregório Marques (69 лет) Matthias P. Michael Harris (60 лет, США) Moritz Koch (54 года, Германия) Mateus Nazareth Ceva Antunes (3 года) Mulher de Marcelo Parente Martin (29 лет) Nelson Marinho Filho (40 лет) Octavio Augusto Ceva Antunes Olivier Guillot-Noël (37 лет, Франция) Philipe Schnabl (5 лет) Pablo Dreyfus (38 лет, Аргентина) Patricia Nazareth Antunes Paulo Valle Brito príncipe Pedro Luis de Orleans e Bragança (26 лет, Бразилия) Rajae Tazi Moukha (Марокко) Regine E. Rino Zandonai Rita Szarvas (Венгрия) сын Jozsef Gallasz и Rita Szarvas (7 лет) Roberto Corrêa Chem (66 лет, Бразилия) Rolf E. Ronald Dreyer (59 лет, Швейцария) Sandrine Artiguenave (34 года, Франция) Shen Zuobing (Китай) Shlomo Anidjar (40 лет, Франция) Silvio Barbato (Бразилия) Simone Jacomo dos Santos Elias (41 год) Solu Wellington Vieira de Sá Sonia Maria Amorim (57 лет) Sonia Maria Cordeiro Porcaro (67 лет) Stephane Artiguenave (35 лет, Франция) Sun Lianyou (Китай) Tadeu Dias de Moraes (65 лет) Valnilzia Betler (44 года) Vanderleia Carraro Vera Chem (63 года, Бразилия) Veronica Ivanovitch Walter Carrilho Junior Xiao Xiang (35 лет, Китай) Zhang Qingbo (Китай) Zhuo Jiachun (27 лет, Китай) Zoran Markovic (45 лет, Хорватия)
Члены экипажа:
Anne Grimout (49 лет, Франция) Clara Mar Amado (32 года) David Robert (37 лет, Франция, второй пилот) Lucas Gagriano Juca (24 года, Бразилия) Marc Dubois (58 лет, Франция, пилот) Pierre-Cedric Bonin (32 года, Франция, второй пилот)
http://www.aif.ru/society/article/27301
...
Аэробус A330-200, по всей видимости, развалился еще в воздухе, заявил анонимный источник в Air France. Его слова передает AP.
Последним сообщением, полученным от пилота потерпевшего крушение самолета, стало предупреждение о входе в штормовую зону. Спустя десять минут автоматическая система оповещения передала сигнал о том, что автопилот отключен, а компьютеры переключились на запасной источник энергии. Последнее сообщение было о снижении давления в салоне и полном отказе электросистем.
Сообщения, переданные аэробусом в автоматическом режиме, не дают однозначного ответа на то, что вызвало катастрофу, отметил сотрудник Air France. Более точную информацию могли бы предоставить черные ящики, которые, однако, скорее всего, уже находятся на дне океана. Следователь, отвечающий за установление причин крушения, Поль-Луи Арсланян, заявил, что, скорее всего, бортовые самописцы никогда не будут найдены из-за большой глубины и сложного рельефа дна океана.
В среду, 3 июня, представители трех стран, задействованных в поиске – Франции, Бразилии и США - заявили, что версия о теракте на борту аэробуса даже не рассматривалась. Ранее сообщалось, что, помимо обломков, на предполагаемом месте крушения было обнаружено пятно разлившегося топлива длиной 20 километров. По версии министра обороны Бразилии Нелсона Жобима, это означает, что в самолете не было взрыва и, следовательно, теракта.
Самолет Air France, летевший из Рио-де-Жанейро в Париж, пропал 1 июня. Первые обломки были обнаружены в Атлантическом океане на следующий день. 3 июня спасатели сообщили об обнаружении новых обломков, находившихся в 90 километрах от предыдущих. Среди них был найден оранжевый спасательный жилет и кресло из салона самолета. В этом районе глубина океана составляет около семи километров, туда прибыл первый корабль ВМС Бразилии.
На борту лайнера находились 228 человек, в том числе один россиянин Андрей Киселев и русский по национальности гражданин Эстонии Максим Иванов. Air France уже опубликовала предварительные и неполные списки пассажиров, однако гражданина России в них пока нет.
http://www.lenta.ru/news/2009/06/04/airbus/
Командир самолёта испанской авиакомпании Air Comet, совершающего рейс Лима-Мадрид и пролетающий неподалёку от места аварии А330 заявил, что видел "сильнейшую вспышку белого света", написала в четверг газета El Mundo.Цитата:
Vol Rio-Paris: un pilote témoigne avoir vu un "éclat intense" (presse)
MADRID, 4 juin 2009 (AFP)
Un commandant de bord de la compagnie espagnole Air Comet qui volait entre Lima et Madrid non loin de la zone du crash du vol Rio-Paris d'Air France, a témoigné avoir vu un "intense éclat de lumière blanche", rapporte jeudi le quotidien El Mundo.
© 2009 AFP
...
Надеюсь баротравмы не от взрывной декомпрессии мифы о которой сильно преувеличены. Сомневаюсь, что баротравмы были бы.Цитата:
Сообщение от Ruslan310
Хорошая идея в 2009 году (когда спутники давно перестали быть чем-то недоступным) И приходит она как все хорошие мысли значительно позже большой катастрофы...Цитата:
Сообщение от Alexandre
Это оправдано, что после катастрофы. Тратить будут деньги пользователей, а кое-где и налогоплательщиков. А им есть на что потратить. В конце концов, если кому-то на самом деле людей жалко, можно помощь Африке увеличить. Другое дело, что услуги космической связи стремительно дешевеют.
Поисково-спасательная группа, работающая на месте катастрофы "Аэробуса А-330" французской авиакомпании Air France в Атлантике, подняла вчера из воды некоторые части, якобы принадлежавшие пропавшему самолету. Как сообщил начальник департамента ВВС Бразилии по контролю за воздушным пространством генерал Рамон Боржис Кардозу, из воды были извлечены фрагмент детали грузового отсека площадью около 2,5 кв. м и два буя.
Однако позже выяснилось, что найденные предметы к пропавшему А-330 никакого отношения не имеют. "Подтверждаем, что поднятый предмет не принадлежит обломкам самолета. Он находился в районе поисков, и для нас это скорее мусор, но мы все равно его изучим", - сказал Кардозу.
Поиск и подъем из воды обломков ведется с помощью вертолета палубной авиации с борта фрегата бразильских ВМС "Конституисау". Этот корабль, вместе с еще двумя другими, направлен Бразилией для участия в поисковой операции. Кроме кораблей, в ней задействованы 11 самолетов ВВС Бразилии, США и Франции. Район поисков, с учетом океанических течений, сообщил Кардозу, "уменьшен с 9 до 6 тысяч квадратных километров", погодные условия не мешают проведению операции.
По словам Кардозу, когда накопится достаточное для изучения причин катастрофы количество обломков, они будут доставлены на архипелаг Фернанду-ди-Норонья. Однако операция будет продолжена и корабли возвратятся на место поисков, удаленное от архипелага на 550 километров. Они будут обеспечивать проведение глубоководных поисков черных ящиков.
Непосредственно искать черные ящики будут две мини-субмарины Nautile и дистанционно управляемый робот Victor-6000, которые исследовали остов "Титаника". Они направляются в район катастрофы на борту французского исследовательского судна Pourquoi Pas. Подлодки способны работать на глубине до 6 тысяч метров. Pourquoi Pas должен прибыть на место поисков через 10 дней. Черные ящики A-330 будут посылать радиосигналы еще в течение месяца. Ранее следователи объявили, что найти "черные ящики", скорее всего, не удастся. Аэробус затонул на слишком большой глубине, кроме того, в этом районе сложный рельеф дна.
http://www.utro.ru/articles/2009/06/05/818759.shtml
К сожалению, это не мифы.Цитата:
Сообщение от Ntone
http://www.france24.com/en/20090605-...cials-accidentЦитата:
Обломки, поднятые из Атлантики, не принадлежат пропавшему самолету Air France, заявил генерал ВВС Бразилии Рамон Кардозу.
«Пятно от горючего, скорее всего, принадлежало какому-то кораблю», - сказал он.
Ищи ветра в поле...
Новостные ленты полны сообщений о том, что найденные обломки принадлежат не упавшему Аэробусу. Эксперты говорят, что найденные части не входят в конструкцию A-330.
С одной стороны, если он все же разбился, - то найдут, уверен.
Однако: у меня опять появилась надежда, что они где-то сидят и ждут выкуп.
AF447: сообщения ACARS
http://kruzzik.livejournal.com/127632.html
Как расшифровывать - не знаю. Если только кто-то из спецов прокомментирует.
Что то тихо, никаких серьёзных новостей в иностранной пресе нет. Компетентные власти просят не делать поспешных выводов. Обломки не от самолёта, бразильцы говорят, что и маслянное пятно в океане не от него.
Один из наружных датчиков скорости был неисправен из-за обледенения и передавал на компьютер ошибочные данные.Цитата:
Un senseur extérieur gelé ou un mesureur de vitesse défaillant pourraient avoir transmis des informations erronées à l'ordinateur central de l'appareil.
Airbus хотел опубликовать какие то рекомендации по сохранению скорости и assiette(угла атаки?)при пересечении зон турбулентности, что уже вызвало маленький скандал между Air France, Airbus и BEA(бюро по анкетам и анализам... дословно).
Много писсимизма по поиску самописцев: огромная территория, большая глубина и настоящие Альпы под водой. Рейс уже переименован в 445. На поиски идёт вот такой корабль. Будет через 8 дней на месте.
Атомную подводную лодку тоже послали. Будет искать аккустический сигнал от самописцев.
http://www.rtlinfo.be/rtl/news/artic...3%AEtes+noires Мировое авиационное движение
http://www.koreus.com/video/trafic-aerien-mondial.html#