На приборной доске нету, надо повернуться на право и вверху будут датчики температуры головок цилиндров.Цитата:
Сообщение от Villentretenmer
Вид для печати
На приборной доске нету, надо повернуться на право и вверху будут датчики температуры головок цилиндров.Цитата:
Сообщение от Villentretenmer
А откуда эти характеристики? Стиль какой-то мурзилочный. Насколько я понял, у нас тут ранняя четверка. На поздних четверках и на пятерках ставили дистанционно управляемую турель в "подбородке" под штурманом, и спарку пулеметов в верхней турели.Цитата:
Сообщение от Oleg_Tr
Может, это осветительные бомбы, которые должны подвешиваться в маленькие крыльевые бомбоотсеки? У нашего Блена они точно есть, но пока не разобрался, можно ли их как-то использовать.Цитата:
Сообщение от Oleg_Tr
Какая-то четверка ранних серий.Цитата:
Сообщение от Oleg_Tr
Кстати, я так и не нашел пока никаких серьезных книжек по Блену в сети. Одни мурзилки и короткие статьи. Предлагаю тут выкладывать полезные ссылки, если кто чего найдет ;)
1. Скорость - было дело :)Цитата:
Сообщение от Oleg_Tr
2. Выстоа, ХЗ, так высоко еще не забирался :) Можт за 3 часа и заберешься, но не верится.
3. Скороподёмность - :eek: у меня бывало климб на 2000 футов в минуту :D По крайней мере 1500 не проблема :)
4. Вооружение. Опустииииили хады :D
Ну да, до 28000 футов без потери скорости за почти 20 минут?Цитата:
Сообщение от Георг
Единственное что нашел на русском это 108 номер журнала "Война в воздухе" весь посвящен Bristol Blenheim. Остальное что попалось это либо на польском либо на английском, но фотки практически везде одинаковые думаю и инфа тоже с мелкими нюансами одна и та же.Цитата:
Сообщение от Motorhead
Кстати по книжке у четверки потолок всего 6705 м против 8230 у Mk I, зато дальность на 500 км больше.
Дк, на разных высотах по разному ведьЦитата:
Сообщение от Oleg_Tr
--- Добавлено ---
Да ну, почти перелез :DЦитата:
Сообщение от Kros
М-да, забрался на 12000 футов, а дальше начинаются такие расколбасы. Чтото намудрили в этом самолете товарищи-разработчики, что то здесь не так.
Цитата:
Сообщение от Motorhead
Спасибо большое! :cool:Цитата:
Сообщение от Kros
Это два самых важных прибора на бленике. На скорости этот птыц еще ни разу не рассыпался. По крайней мере я так разогнать его еще не успел)Цитата:
Сообщение от Villentretenmer
По случаю :) (зенитка сволочь) замерил сколько летит на пробитом маслобаке. В общем с момента как загорелась надпись "Маслобак 2 пробит" и до падения давления масла до 0 и клин двигателя прошло около 15 минут (может конечно время будет зависеть от пробитого отверстия, меня какая-то мелкая зена зацепила). Потом пришлось освоить полет на 1 движке. Закрыл радиатор, перекрыл топливо, шаг поставил в 0% на стоячем двигле. Жаль конечно флюгирования нету крутиться постоянно винт. Выдерживал где-то скорость 135 м/ч отриммировал и нормально летел прямо без потери высоты, благополучно в итоге перелетел через пролив и сел.
Может быть 266м/ч - это максимальная истинная скорость на какой то высоте? Обычно ведь в характеристиках подразумевается скорость на высоте. (по крайней мере у меня есть фильм времен Великой Отечественной для летчиков с описанием немецких машин, и там о максимальной скорости говорилось на высоте 5000м, а так же говорилось о скорости у земли)Цитата:
Сообщение от andersbravers
Так же есть вариант неоптимального использования, ведь обсуждалось в какой то теме как на мессе догнать ботов Бленхеймов (хотя боты это та еще темная лошадка:))
Поднимись на 12000 футов и сильно удивишься. :D Выше смог пока только Георг забраться. А я не рискнул. :mdaa: Сколько он трудов положил, а результат :fig:
У четверки, судя про описанию, на высоте 11800 фут. намерили 266 mph. В игре думаю от тряски развалится, да еще и забраться туда надо попотеть :)
У меня где то есть запись подобной бяки -- полет с одним выключенным из-за повреждения мотора. Да, долететь куда-нибудь можно, если есть высота и скорость, но Ла Манш, ИМХО, не перепрыгнешь.Цитата:
Сообщение от Kros
Да нормально он летит на одном двигле, даже если при этом еще и шасси вывалилось, нормально долетал. 110 скорость и вперед :)
Поднялся до 12800 футов. Дальше двигатели стали кашлять и проваливаться в оборотах. Про замеры скорости в горизонте сразу же забыл - ткнул принтскрин и вниз. сел в поле без поломок. Была ли бомбовая нагрузка - понятия не имею :), что в быстром редакторе попалось, то и взял (там вроде бы по умолчанию пусто).
Судя по всему, как я понял из темы, что бы лезть выше надо тягу сбрасывать?
И еще вопрос по шагу винта, из темы все понятно кроме одного момента: винт затяжелен когда ползунок внизу или вверху?
Я выжал из машины ВСЕ, но выше отметки в 20 000 подняться так и не смог. Максимум - около 19 700 футов, видно на скрине (учитываем отрицательный климб на момент скриншота). Потом взял, сделал полубочку и разогнал его вниз с затяжеленным винтом. Правда забыл прикрыть радиаторы, но итак уже был виден еще один глюк по ФМ этого кравта - ему пох какая скорость, флаттер - не для него. Стрелка успела сделать один оборот и пошла на второй круг на момент второго скриншота. Быстрее я пока никакой другой кравт не разогнал)
Теперь по поводу методики набора высоты. Как показал опыт, смесь не влияет на качество работы движков. Возможно имеет положительный эффект включение подогрева приемника воздушного давления июо с ним температура масла не падает ниже 40 градусов, но качественно заставить бленю ползти вверх можно лишь следующим способом.
Разрабы сделали так что тряска проходит если ручку газа дать выше среднего или ниже среднего. По середине начинается тряска. При положении РУДа на максимуме движок перегревается, на минимуме не тянет. И тот и другой вариант не катят. Но, есть способ обойти этот косяк разрабов. Нужно с высоты 11 000 футов начать дергать ручку туда сюда с периодом около пары секунд (я по звуку движка определял). От 35-40 до 70-80 на уровне высот 12-15 тыс. футов до 50-110 на пределе возможностей движков. Винт облегченный, радиатор открыт, подогрев карбюратора на полную.
На высоте даже тяга на форсаже была слабой, самолет уже не мог удержаться, а температура была критической. Если посчитать то высота ~19700 футов это есть ровнёёёхонько 6000 м.
Я так прикинул на какой скорости он шел в землю - 540 миль в час - это почти звуковая скорость :D
Такое возможно на всех самолетах. Лично разгонял 109-й и 87-й до 1000-1100 км\ч после выхода игры. Потом лавочку вроде как прикрыли, но видимо не для всех самолетов.Цитата:
Сообщение от Георг
Хм...Цитата:
Сообщение от Георг
Интересно, а какая связь?!
А если форточки открыть, может бомбы точнее в цель лететь будут?! (анология связи 2-х несвязанных вещей, как например : "есть деревья-нет звука, нет деревьев - есть звук в он-лайне")
У меня тоже по этому самолету вопросов хоть отбавляй, но хоть такой облетали. До 10000 прет вверх прекрасно, а после 12000 начинаются приколы, а ведь так не должно быть. То, что на высоте скорость упадет из-за разрежения воздуха -- это понятно, но тот факт, что изменение качества смеси никак не влияет -- тоже непонятно, так не должно быть. Олег предлагает облетать БР-20, в планах это мероприятие заложено, но здесь точка не поставлена. Не хочется распыляться.
Правильно ли я понял: Из поста Георга следует, что винт затяжелен тогда, когда ползунок внизу?
Уж очень хочется этот момент прояснить, а то добрый кусок знаний пропадает.
Шаг винта - авиационный "аналог" коробки передач. Пикируешь/едешь под гору - затяжеляешь шаг винта/увеличиваешь передачу. Климбишься/едешь в гору - затяжеляешь шаг винта/уменьшаешь передаточное отношение. На больших скоростях притяжеленный винт работает лучше чем полностью облечгенный - опять же аналогия с высокой скоростью на автомобиле. Правда на разных самолетах по разному нужно регулировать шаг, но идея в том что при максимальном газу были определенные, "в среднем по палате", номинальные обороты, которые регулируются величиной шага.
Это я понял, спасибо. Правда тут неточность: "Пикируешь/едешь под гору - затяжеляешь шаг винта/увеличиваешь передачу. Климбишься/едешь в гору - затяжеляешь шаг винта/уменьшаешь передаточное отношение." Если можно уточните, пожалуйста.Цитата:
Сообщение от Георг
Я никак не перейду от теории к практики, например: В игре шаг винта визуализирован, поэтому если привязать "тяжесть" винта к положению ползунка, то все сразу станет понятно.
Или можно задать вопрос по другому, не в терминах игры: Имеем два винта, у одного шаг винта больше (т.е. лопасти находятся под большим углом относительно "диска" образующегося при вращении, если я правильно понял). Тот винт у которого шаг больше считается более тяжелым или легким?
Как мне кажется тяжелый винт будет при большем шаге винта, но точно я не знаю, потому и спрашиваю.
100% - легкий винт, 0% - тяжелый. Соответственно 100% - вверху, 0% - снизу
Спасибо большое :cool:
Дык вроде на нем стоит РПО, мы обороты задаем ручкой шага, а там автомат уже сам лопасти подстраивает. Регулировка шага в чистом виде вроде у немцев использовалась.
Трава растет на улице, под окном к примеру, как и у вас, и у всех, ибо природа у всех едина. Так чем же я возвышен над вами?Цитата:
Сообщение от Oleg_Tr
Да, 6000 увидел, а о футах и не подумал =) С 6 км попадали в иле, я думаю неужто и тут такое же дело вдруг возникло, ибо не замечал. Теперь спокоен. Я за сложности =)
Перепутал) В климбе винт надо облегчатьЦитата:
Сообщение от Villentretenmer
Ух! Только что отлетал в миссии Олега (Oleg_Tr). Эсминец потопил: в статистике сброшено бомб 4; попаданий 4/100%; если я правильно понял, то отбомбился я идеально :), но мне на заходе первый двигатель в щепки разнесли (заходил без хитростей и без маневров), так что долго праздновать не получилось и через пару секунд только новенькая воронка на побережье напоминала о том, что тут кто то не выжил...
Считаю что первая бомбежка прошла успешно, особенно с учетом не подключенного джойстика.
на предыдущей странице я выложил видео, как правильно заходить на бомбер. Просто сделай так же, ни одна пуля в тебя не попадет. Противозенитный маневр напоминает качели, но выполнять их надо в пикировании.
Вчера еще полетал, попытался бомбить в пологом пикировании. Не очень получилось, все время делал перелет, ну ладно, учту на будущее.
Интересно другое, я попытался взлетать, как сказано в официальном мануале, с закрытыми радиаторами, как я понял, именно из-за этого на половине пробега движки заглохли:)
Что я еще понял, рулить на Блене пока вообще нереально, до взлета не пробовал, но после посадки в лучшем случае удается съехать с ВПП в сторону.
Вот это жесть, разработчики разработали модель, по мануалу оказывается надо взлетать с закрытыми радиаторами. Они сами пробовали его юзать, или придумали "палец, пол, потолок". Оказывается двигатели в реале перегреть надо было потрудиться.Цитата:
Сообщение от Motorhead
Наверное створки радиатора указывается закрыть чтоб уменьшить аэродинамическое сопротивление при взлете, я так думаю?
Еще мне интересно, как у нас можно выпустить закрылки на 20 градусов, как сказано в том же мануале, если у нас только два положения.
Неужели только используя ось?
Какой еще мануал?) Он не несет совершенно никакой полезной информации по управлению этим кравтом :) А движки закрывать нужно только на прогреве, далее открывать и летать так до самой посадки :)
Тот мануал, что выкладывали в этой теме несколько страниц назад. Он правда для пятерки, но движки те же, и планер не сильно отличается. Вот я и подумал, а что если взять, и выполнить все по мануалу!Цитата:
Сообщение от Георг
Я часто бываю наивен, мне уже говорили :)
Это я уже понял, что радиаторы лучше вообще не закрывать. Я даже заметил, что когда я в пикировании закрываю радиатор (это ж азбучная истина без всяких мануалов, чтоб движок не переохладить, и створки чтоб потоком не повырывало), то у Блена после этого начинают непонятно прыгать обороты. Хотя кто знает, может я зря тут на створки радиатора думаю, может я еще что-то не так сделал.Цитата:
Сообщение от andersbravers
Кстати, этот прогрев карбюраторов, там слева сзади за сидением два этих рычажка (над шагом винта), в каком положении они собственно включены на максимальный прогрев, а когда вообще выключены?Цитата:
Сообщение от andersbravers
Я правильно понял, максимальный прогрев, это когда рычаг опущен в крайнее нижнее положение, а когда рычаг наверху, значит выключен?
Ну вот не могли эти англичане туда шильдики "Cold" и "Off" прикрутить!
Энерджайзер это рычаг сброс форсажа справа на панели?Цитата:
Сообщение от andersbravers
P.S. Ребята, тут что-то не так. Наша тема про Блен уже 12 страниц заняла, на втором месте после великого и ужасного 109 с 26 страницами! Харрикейн и Спитфайр тоже нервно курят (7 и 5 страниц). Необъяснимый всплеск любви к бомберскому делу? :eek:
просто у англов всего один бомер-летаб, а второго спита всем хочется.Цитата:
Сообщение от Motorhead
Мануал это вообщето должно быть РЛЭ, ну раз Руководство лётной эксплуатации не несёт никакой полезной информации, значит это по русски сел поехал, так чего же тогда вы хотите от разработчиков, они на вас и ориентировались, как нибудь заведут и поедут.Цитата:
Сообщение от Георг
Слиишком муторно. Как только движки перестают глохнуть на тяге 18% и выше, можно давать полный газ и открывать радиатор. На прерывную работу забить и взлетать. Режим работы не такой напряженные в плане нагрева выходит, и сразу заруливая взлетаешьЦитата:
Сообщение от andersbravers
Если начальная температура масла была более менее ровной и не приходилось молотить одним движком для выравнивания - я взлетаю с закрытыми радиаторами - так цилиндры греются быстрее и скачки оборотов заканчиваются раньше. В конце пробега или после отрыва - открываю, не перегревал ни разу(правда и с полными баками не взлетал ни разу)). На пикировании закрываю полностью, ибо после сброса газа остывают мгновенно и двиги запарываются при даче газа после вывода.Цитата:
А движки закрывать нужно только на прогреве, далее открывать и летать так до самой посадки
Можт и привычки, но в некоторых случаях важно время. Просто заметил что на своих роликах ты довольно сильно затягиваешь взлет. У меня обчно после взлета нормальная температура движков. И кстати, когда движок не срывает обороты на тяге 18 замечал что температура масла бывает обычно меньше 20, так что ;)
--- Добавлено ---
Я уже забыл что это такое, когда взлетаю хватает РН плюс разнотяг способствует довороту в нужном направлении. Имейте ввиду такую фичу.Цитата:
Сообщение от aeros
Ну дык, че там у немчур непонятного, скорость есть, загрузка бомбовая выше крыши и универсальность крафтов по применению тоже, прицелы точнее, да и бомберы для пулеметов крепкие орешки. Сел и полетел задачу выполнять. А тут думать надо уже с того момента как бы взлететь и двигло не потерять :). Да и интереснее, хенков, юнкерсов и штук уже насмотрелись в Ил2, а тут еще один крафтопарк державы которая немцам войну сумела объявить, перенесла бои на свою сторону и наваляла еще люфтваффе.Цитата:
Сообщение от Motorhead
Думаю в реально РЛЭ обязательно написали что есть дикий снос вправо. А то бы бриты всю материальную часть потеряли еще бы еще на взлете вместе с экипажами. Не настроена ФМ да и все тут. Главное чтобы поправили и перегрев и снос и прицел и еще думаю кучу всего, и не откладывая в долгий ящик.Цитата:
Сообщение от andersbravers
Дк тяга вроде по 5% прибавляется?. Тогда в три присеста - 10% 15%, а на 20% проверяешь как прогрелись движки. Если не будет глохнуть, а по малу увеличатся обороты (по звуку), можно погонять газ вверх вниз пару тройку раз и на полную тягу.Цитата:
Сообщение от andersbravers
ЗЫ, нормальный джой Логитек экстрем 3д про, стоит от тыщи до полутора (без отдачи). Дешево и сердито) Кончай клавиатурить ;)
та скока вы будуте мусолить --тяга сюда -тудысь и т .д. .Ну дождитесь -сделают (куда они денутся Илья) А шас только неправильными советами учите людей.Цитата:
Сообщение от Георг
Мануал на то и мануал, чтобы им пилот руководствовался. Не знаешь мануала - незачет, иди бомботару катай:-). Мануал для реала написан был, не забывай, и выпущен военным министерством. Я сомневаюсь, что если бы реальный крафт имел такой ненадежный движок и дикий снос вправо, вряд ли его допустили к эксплуатации, тем более, первые его прототипы летали в низкоплановом варианте в качестве пассажирского самолета. А то, что здесь модель никакого отношения к реальности не имеет, это факт. Но в данном случае остается одно - пытаться привыкать к этому аватаровскому коню и надеятся на снисхождение разрабов, потому как мало их и за работой не слышат они вопли вирпильские.Цитата:
Сообщение от Георг
Кстати о движке - найди в Википедии статью про него - он имел очень широкое распространение, долго по лицензиям выпускался, вряд ли это был тот двигун, который перегревается при любом чихе. К тому же стОит задуматься - почему датчики температуры в цилиндрах стояли за спиной пилота, а не на передней приборной панели, где и должен бы он четко следить за тепловым режимом двигателей?
--- Добавлено ---
Займусь переводом мануала - может кому пригодится
Хорошая мысль.Цитата:
Сообщение от Matrak
А в чем расхождение мануала и здешнего бленхейма?
А у меня джой шуметь начал, тяга бывает скачет в интервале 40%. Да и на самом деле бомбером клавиатурой управлять не сложно - мелкие поправки на триммерах, а уж маневрировать особо то и не надо. Единственное, что при бомбежке с пикирования джой поточнее будет, а то дергает как на тракторе. Так что тут я Андерсбраверса полностью поддерживаю :)
2 Георг :(На прерывную работу забить и взлетать) - Хотел посмотреть на глаза твоего штурманца при таком взлете в реальности. Обычно перед взлетом ВМГ опробывают, а с такими движками врядли реальным самоль до ВПП докатился.
--- Добавлено ---
Глянул. Вопрос в створках радиатора? Какие именно режимы не совпадают? Плюс, как я думаю, разрабы там не с потолка все берут, у них помимо вседоступных РЛЭ, еще уйма технических книг, и иного помимо этого, где все намного сложнее нежели руководоства пилота. По своркам радиатора не сходится что то? Ну значит так и было.
Режимы двигателя совпадают?