Нету,но ведь крен в этом случае будет.Или тоже нет по твоему?Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Да какая разница.Вот тех описание предоставите ,тогда и поговорим.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Вид для печати
Нету,но ведь крен в этом случае будет.Или тоже нет по твоему?Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Да какая разница.Вот тех описание предоставите ,тогда и поговорим.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Осталось - самое малое - перевести обороты в рад/сек и тогда получишь правильный результатЦитата:
Сообщение от Yo-Yo
Заходите, покажу. :) идеальный, проверялся калибром, мраморный шар выточенный на токарном станке моим дедом, причём аж в 1934 году. Спросите любого высококлассного токаря, как это делается. ;)Цитата:
Сообщение от POP
А если микрометр взять?Цитата:
Сообщение от Charger
А под микроскоп запихнуть?
А под электронный? ;)
Может нам это как то поможет договорится.))))
ОМ о загрузках вооружения самолётов в БоБ:
"In finally… It is really impossible to cover ALL historical things in a sigle product. Or probably possible, when to develop the sim of only one aircraft model/modification."
А вы хотите "правильной" ФМ у 100 самолётов...
Да уж,расписался в своём бессилии.Цитата:
Сообщение от love3k
Ну а я что говорю? Действует совокупность факторов. Еще можно добавить например неравномерность вращения колес. Но в целом я уже два раза перечислял факторы, действующие на самолет на взлете. Из них ЛЕГКО СЧИТАЕТСЯ ТОЛЬКО РМ ВИНТА. Все. Даже ГМ оценить трудно - надо знать угловую скорость отклонения оси винта. Да и действует он не всегда. Все остальное - даже оценить затруднительно.Цитата:
Сообщение от =ws=RUS66
Возьмите Як-52 (как самый простой случай) рассчитайте РМ винта (режим взлетный, мощность полная обороты 100 процентов). Подумайте, какая будет реакция опоры. Ну и т.д.
Ну скачайте Flight Manual и сами почитайте. Учитываю мощу движка, размеры винта и т.д. вполне возможно что я просто проглядел указание о кренах и прочая.Цитата:
Сообщение от =ws=RUS66
Чего ТО предоставить?Цитата:
Да какая разница.Вот тех описание предоставите ,тогда и поговорим.
Я про лавку вел разговор,а ТО на Як где описана разность в стойкахЦитата:
Сообщение от ivan_sch
Ну и что ты хочешь сказать если оценить трудно ,то этого и нет ,так что ли?Цитата:
Сообщение от ivan_sch
А я вот утверждаю что в полёте влияние косого обдува уменьшается с ростом скорости ,т.к. воздушный поток выпрямляется.А РМ никуда не пропадает.
Одна правая, другая левая. Все остальное - одинаково.Цитата:
Сообщение от =ws=RUS66
Что хотел, то сказал. Вы слышали про такой самолет - "Long Easy"? У него толкающий винт, и как следствие скос потока вообще не оказывает влияния на полет. А РМ винта есть. Его должно кренить?Цитата:
Сообщение от =ws=RUS66
опять шутим да))))))))Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Почему тебя так неустраивает РМ в игре?
Из-за того что он неощущается на 52-м?
Да если он не скомпенсирован конструкцией планера.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Например так.
Но ведь компенсируют на определенную скорость? Значит должен. Причем в разные строны - в зависимости от скорости. Но не кренится. Опять неправильный самолет подсунули!Цитата:
Сообщение от =ws=RUS66
А если разный угол установки полукрыла?Цитата:
Сообщение от ivan_sch
тогда что скажешь?
Ещё можно поперечное V разное у полукрыльев установить.
От того, что всю динамику полета свели к РМ. :ups:Цитата:
Сообщение от =ws=RUS66
Ну вот сами подумайте... Согласно вашим умозаключениям в зависимости от скорости самолет должно кренить в ту или иную сторону. Правильно? Причем не важно какой. Должно. Потому что момент. Потому что есть.
То есть разгоняюсь я для петли - должно заваливать. Встал на вертикаль, прошел скорость "балансировки" - должно валить в другую сторону. А в ВТ вообще кувыркать должно. А не валит. Значит есть что-то, корректирующее момент. Ну ведь не Божья сила мне самолет в воздухе держит? И не ПС, нагнетаемая двигателем в фюзеляж?
ЗЫ, То что с ростом скорости влияние скоса потока ослабевает - я даже и не спорил. И никогда обратного не утверждал.
Дык что разный угол, что компенсатор отогнутый, что РН кривой - это ж все на определенную скорость. :ups:Цитата:
Сообщение от =ws=RUS66
Я бы добавил к твоему уточнению из воспоминаний ,маленькую фразочку:Цитата:
Сообщение от ivan_sch
"Сбоку мелькнули дымные следы. Я от страха бросил ручку управления и резко дал газу и тут же самолет кувыркнуло вверх брюхом. "Реактивный момент!" понял я."-тогда всё правильно будет.
Ну РМ это только начало или продолжение.Впереди ещё много вопросов
А с чего ты взял ,что в игре меня всегда кувыркать к верху пузом будет.
А подъёмная сила разве от скорости не зависит?Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Дык должно типа. Летели ровно, обороты прибраны и тут как двинем РУД ом... Правда, там мощность в числителе, а обороты в знаменателе, может этот РМ вообще почти не меняется?Цитата:
Сообщение от =ws=RUS66
А фразочек таких в воспоминаниях нет. Увы. Ну и ручку бросил... Это вы загнули...
А причем тут подъемная сила?Цитата:
Сообщение от =ws=RUS66
Ну силён бродяга,тебе загибать можно и я тоже хочу. вот если ручку бросить то кувыркнёт.Цитата:
Сообщение от ivan_sch
Трэк не смотрел походу?
Как причём ,а угол установки полукрыла если другой,в твоём тяни толкай самолёте?Цитата:
Сообщение от ivan_sch
А у киля с отклонённым РН ,что от скорости ничего не будет зависеть?