В июне обещали, бету только на англ. релиз с`апдейтишь (
Вид для печати
В июне обещали, бету только на англ. релиз с`апдейтишь (
Понятно, спасибо, печально это.
Бой с Асом в схематичном виде. (ускорено в 3 раза)
http://www.youtube.com/watch?v=2eeGX...layer_embedded
обратил внимание что БОТ как то вяло ведет себя при попытке перекрутить его в горизонтальном полете. Хотя на вертикали - он значительно активнее и агрессивнее.
Кстати, боевые сражения на мустанге в DCS показывают совсем иную картину воздушного боя, нежели той которой многие из нас привыкли. Все то что когда то затачивалось и запоминалось в боях Ил-2, теперь по сути нужно забыть и учиться заново. Совершенно другие упреждения, другое управление, другой характер маневров и т.д.
И главное - это уже более отчетливо напоминает то что можно увидеть на кинохронике времен ВВ2
p\s: При просмотре схемы полета, обратил внимание что я попадал по противнику гораздо чаще чем мне казалось. :)
Картинка с такой схемой впечатляет. И почему у меня "в детстве" такого не было?
Энергию оба просрали в начале боя (впрочем, честности ради, я бы лучше не смог, скорее всего). Бот на вертикалях хорош.
Посадку накосячили, а ее начало обещало нечто красивое! :)
Спасибо за видео! 5 баллов. Заинтересовали! :)
Цитата:
Сообщение от -comm-
да, на посадке меня чет повело не туда. (поторопился)
Насчет энергии. Заметил такую особенность , чем выше скорость, тем сложнее управлять Мустангом. Боту наоборот легче (почему то), поэтому с ним лучше особо не разгоняться. Иногда специально притормаживаю. Он видать не приучен на таких скоростях эффективно маневрировать . :rolleyes:
а сейчас еще включат реалистичное управление двигателем, то вообще не знаю как воевать. там ведь на таком режиме можно всего 5 минут летать. А я порой по 40 минут кружусь. Надеюсь боту тоже движок заставят беречь.
Все!!!! научился я сбивать бота -аса. :smoke:
Вчера сделал 7 попыток подряд из них 5 побед. Обратил внимание на пару особенностей: Бота можно с высокой долей вероятности перекручивать в горизонтальном полете, во всяком случае его можно сбросить с хвоста таки образом. Еще при первом схождении лучше не набирать большую скорость, иначе потом придется долго разворачиваться, а бот за это время успеет зайти на выгодную для него позицию
Вот пример одного из боев (просто он получился самым коротким)
(можно смотреть в НD качестве)
http://www.youtube.com/watch?v=ONi60nTOkno&feature=player_embedded
http://img-fotki.yandex.ru/get/6613/...ed0a7_XXXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6412/...df1df_XXXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/...26bdf_XXXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6611/...36c10_XXXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6413/...43225_XXXL.jpg
Буду брать :)
Подскажите, пожалуйста, кто сталкивался(на официальном форуме замаешься поддержки ждать): при запуске миссии игра не воспринимает клики мышью, если свернуть и развернуть окно проблема решается, однако вместо удобного и эстетичного крестика курсор ввиде стрелки, как на рабочем столе.
про крестик и стрелочку - это у всех пока так. Насчет отсутствия реакции на мышь при старте- может в настройках включен оконный режим ?Цитата:
Сообщение от xpzorg
Это только мне кажется что пилот Мустанга похож на В.В.П?:D
Да ладно, ... совсем не похож... :mdaa:
Убрать галочку где отмечено..... когда выключают АеRо тогда мышь не работает Вложение 159748Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
Понял, спасибо большое, попробую.Цитата:
Сообщение от LuckyKOT
Догфайты с Мустангами видел кто-нибудь? Онлайна в игре считай, что нет :(
Скоро научусь его пилотировать и как только, так сразу и присоединюсь к онлайну. Нас будет уже несколько ))
Посадка с боковым ветром 12 м/с и турбулентностью 2.5 м/с
http://www.youtube.com/watch?v=fLTO4bADM7Q
Настроил себе вид камеры (как мне кажется более реалистичный), но это только если используется трекир
http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/...abf5d_XXXL.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/...28420_XXXL.jpg
В файле C:\Users\Ebot\Saved Games\DCS\Config\View
в самом низу сделать вот так
Цитата:
Snap[12][13] = {}
Snap[12][13]["viewAngle"] = 84
Snap[12][13]["x_trans"] = 0.041584507624309
Snap[12][13]["z_trans"] = 0
Snap[12][13]["y_trans"] = 0.070410672929552
Snap[12][13]["rollAngle"] = 0
Snap[12][13]["vAngle"] = 0.149658203125
Snap[12][13]["hAngle"] = 0.1708984375
Мил человек подскажи будь так добр, если знаешь,как в Украине это брать?Цитата:
Сообщение от eekz
через инет. скачал электронную версию и через Visa оплатил. Если в Украине есть QIWI то можно создать виртуальную Visa и оплатить покупку.Цитата:
Сообщение от Plan
Подскажите как правильно победить защиту от фритрека на мустанге.
Один из вариантов - PPJoy. Плюсы - ничего не надо менять в файлах симулятора, лишь в настройках оси на обзор назначить. Минусы - немножко мороки.
Всё, разобрался с фритреком. Полетал немного и понял что не так страшен чёрт как его рисуют. Взлетел и сел со второго раза и с ботом покрутился.
Два вопроса есть которые настораживают. Первый это что не чувствуется реактивный момент винта. (Даю газ от 0 до 100 резко и самолёт не отзывается на это никак) И второй вопрос про штопор. Заваливает на крыло его изрядно, а в штопор войти получилось N-ой попытки и то через 2 витка сам вышел.
Так должно быть или я не правильно делаю чего?
П.С. А да, ещё крылья отстёгиваются часто при перегрузке, это бага или фича?
Реактивный момент здорово чувствуется на взлёте. Кстати, в РЛЭ рекомендовано избегать резких толчков РУДа вперёд. Насчёт штопора - с хорошим противником, я часто сваливался в бою. Я летаю с обратной связью - здорово помогает избегать закритичных углов.
а помощник авторудер и ассистент на взлете выключены в настройках ? (возможно причина не входа в штопор именно в нем, потому что я спокойно выполнил штопор даже на кнопках )Цитата:
Сообщение от Maler
Скрытый текст:
в DCS от перегрузок разваливаются все ЛА, как и в жизни, а не от скорости выходящей за пределы прописанных в РЛЭ
p\s: Нынешний бот стал легче, потому что ему прикрутили двигатель правильный и он больше не читерит. Плюс появилась визуализация попаданий которая морально помогает. Вон Viks тоже отметил что стало легче сбивать (в его случае людей)
Посрамлён. В настройках действительно помошник стоял на 100 процентов. Настроил все триммера и раза с 10-го получилось взлететь.
Eponsky_bot если не трудно можешь записать видео с штопорящим мустангом?
Джоя по рукой не было, поэтому делал на кнопках. Немножко кривовато. Позже сделаю по получше.
http://www.youtube.com/watch?v=-Tb2rpKO0J4&feature=youtu.be
Да как то неубедительно в штопор входит. Ещё педалью помог закрутить. Может сравнение ошибочное исторически, но даже в старом иле помню он в глубокий штопор сваливался от перетягивания ручки. Ебот, может предложишь на их форуме хоть какую нибудь звуковую фичу добавить при обрыве крыла? Вернее до обрыва, ибо совершенно не чувствуется момент усталости плоскостей. Крылья отстёгиваются на раз. Может скрип металла добавят что будет предупреждать о опасности для крыльев? Как то так.
Ну та не тяни ручку резко на пикировании с большой скоростью, этож не Ил-2.Цитата:
Сообщение от Maler
Насчет скрипа в свое время спрашивал - сказали , что никаких скрипов в полете не слышно.
http://forums.eagle.ru/showpost.php?...22&postcount=6
ну ты просил исполнить штопор - я исполнил по правилам пилотажа с дачей педали. (кстати на скорости боле 200 миль ход педалей ограничивается серво- механизмом, что бы не оторвало РН ... так что если что не удивляйтесь) А в бою сам не раз наблюдал как другие пилоты в штопор не специально входили.Цитата:
Сообщение от Maler
http://www.youtube.com/watch?v=jP03H7pkiSA
Цитата:
Сваливание и штопор на Mustang P-51D
Сваливание и штопор
Самолеты, оснащенные двигателями Allison, при сваливании вели себя следующим образом.
При убранных шасси и закрылках на скоростях, близких к скорое in сваливания, ощущалась отчетливая вибрация хвостового оперения. Если скорость самолета продолжала падать, самолет входил в правую бочку и начинал терять высоту.
При выпущенных шасси и закрылках вибрации не наблюдалось. Однако самолет сваливался на крыло, в этот момет его можно было выправить. Достаточно было прибавить оборотов двигателя и повернуть руль направления в противоположную от наклона сторону. Однако действовать в этой ситуации следовало очень быстро. Рапорт официальных испытаний Mustang XP-51 гласил: <с помощью руля направления и элеронов можно контролировать поведение самолета при сваливании. Однако управление возможно лишь в короткий промежуток времени, после чего самолет входит в крутую самопроизвольную бочку>.На больших скоростях <Мустанги> с двигателем Allison вели себя или <без каких-либо предупреждений> (Mustang XP-51 или обнаруживали <резкую вибрацию хвостового оперения и консолей крыльев> (А-36).
Вообще, поведение самолета при сваливании оценивалось как <такое же или даже лучше, чем у любого другого истребителя> (Mustang XP-51) или <вполне поддающееся управлению> (А-36).Сваливание истребителей, оснащенных двигателем Merlin, проходило по той же схеме, что и самолетов с двигателем Allison. После того, как хвостовое оперение самолета получило дополнительный стабилизатор, поведение различных модификаций почти перестало различаться. Летчики характеризовали управляемость самолета при сваливании как <хорошую или очень хорошую>. На проведенной конференции семнадцать пилотов определили легкость выведения машины из сваливания как <хорошую>, семь - как <очень хорошую> и только один - как <плохую>.
Сваливание <Мустангов> с двигателем Merlin происходило немного иначе. Если пилоты 40-х годов говорили о <резких вибрациях и легком выведении самолета из сваливания>, то современные летчики определяют поведение машины как <совершенно внезапное сваливание>.Самолеты с двигателями Allison по-разному вели себя при правом и левом штопоре. В левом штопоре самолет первый виток совершал плоский штопор (наклон 80 градусов), на втором витке самолет клевал носом (50 градусов), а следующие витки стабилизировался под углом 30-40 градусов. При правом штопоре угол наклона самолета оставался равным 80 градусом на протяжении всего полета. Самолет легко выходил из штопора, опытный пилот выводил истребитель за 1-2.5 витка.
Истребитель Mustang P-51D запрещалось вводить в штопор при больших оборотах двигателя. При этом самолет задирал нос на 10-20 градусов и не слушался рулей до тех пор. пока обороты двигателя не убирались. Вводить Mustang P-51D в штопор не рекомендовалось, поскольку самолет вел себя нестабильно, самопроизвольно меняя угол от острого к плоскому и обратно. При выводе самолета из штопора, тот мог опускать нос почти вертикально.
Mustang P-51D не удавалось вывести из штопора быстрее, чем за пять-шесть витков. За это время самолет терял 2750-3050 метров высоты!
Откуда последняя цитата про штопор?
тутЦитата:
Сообщение от MaV11
http://hainanwel.com/ru/top-news/914...aces-2011.html
или
http://p-51d.rc-aviation.ru/index.ph...d=13&Itemid=12
не важно , все равно копипасте[COLOR="Silver"]
--- Добавлено ---
а вот и ответ :rtfm:Цитата:
Кстати обнаружил кажется странную работу двигателя, а может и нет. Надо будет уточнить на форуме ED. (на подъеме быстро нагревается )
Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Бред. А как ещё чувствовать что перетягиваешь перед обломом крыльев? Звука нет ладно, но может тряска была или ещё чего что сейчас не чувствуется. Короче больше на баг похоже. Если так легко и непринуждённо в реале у них крылья летели то им можно посочувствовать.Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
А по поводу штопора так и не мог добиться этих 6-ти витков с потерей высоты.
Ладно, по штопору проехали. На нет и суда нет. :)
Кто может взлететь как в этом видео?
http://www.youtube.com/watch?v=cQwFC4IE1yo
Тут вижу что пилот не блокирует хвостовое колесо и спокойно взлетает. У меня же такое ощущение что взлетаешь по полосе смазанной обильным слоем "Вазелина" если не тянешь ручку до пупа на разбеге.
На видео о не видно работы рулем направления, но это не значит, что ее нет. Как говорится, соразмерные отклонения органов управления делают полет вполне плавным. :)
Цитата:
Сообщение от Maler
Это называется нормальная процедура взлета. При которой даже закрылки не выпускают. Многое зависит от загрузки. С ручкой до пупа никто и не взлетает, ... в процессе разбега когда набегающий поток будет иметь достаточную скорость для эффективного управления РН для компенсации гироскопического момента , РУС можно приотпускать и поднимать хвост. Я практически всегда так взлетаю и никаких проблем.
А Взлет с трех точек только при полных баках с ПТБ. Потому что иначе просто не взлетишь.
з\ы: Закрылки выпускают для процедуры короткого разбега.
--- Добавлено ---
pp\s: по поводу штопора не проехали. Не известно на какой именно модификации делался штопор, при каких условиях , какая загрузка и т.д. Плюс непонятно насколько источник достоверен. В выходные проверю сам.
Хотя неоднократно сам лично видел как в бою другие срывались ( витки не считал) но думаю они в этот момент усиленно пытались выйти из штопора.
Чтобы крылья не отстёгивались, нужно смотреть на указатель перегрузки. Так в реале делают. По скрипам никто не ориентируется, т.к. их не слышно. Да их и не будет фактически, т.к. заклёпки оборвет хлопком и всё.Цитата:
Сообщение от Maler
Цитата:
Сообщение от Olsiv
Просто Малер сравнивает с Илом, где отрыв происходит не от перегрузок как таковых, а просто от скорости большей чем допускает РЛЭ. Скорость резко не может вырасти, поэтому там все трясет и срепит и это заметно, можно среагировать.
В реале перегрузка на вираже которая отрывает крылья наступает практически мгновенно, поэтому там просто не успеваешь что либо заметить. Хотя в DCS тряска тоже присутствует, только в значительно маленький промежуток времени непосредственно перед отрывом.
p\s: Лично у меня отрывов не было, разве что пару раз когда я уже реально беспредельничал и сваливался на противника с значительной высоты, с набором скорости с резким переводом на горизонтальный полет в нижней точке.
--- Добавлено ---
По повожу взлета кстати
http://www.youtube.com/watch?v=7ZpVGypU458
Тряска в DCS присутствует - нужен MSFF2. Здорово сообщает, как не надо летать. Да, и акселерометр в кабине неспроста.
Большое значение так же имеет направление боковой составляющей ветра при взлете.Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
Руль направления это ещё ладно. Может триммером накрутил как надо. Самое главное что он рулём высоты не работает что бы прижать хвостовое колесо.Цитата:
Сообщение от scalare
--- Добавлено ---
С теорией у тебя всё в порядке. Только зачем мне эта выкладка?:)Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
По штопору да, все видели как кто то где то был, но повторить никто не может.
--- Добавлено ---
В бою некогда на указатель смотреть. Интересно в реале были случаи когда заклёпки хлопком обрывались? Я подозреваю что до этого момента крыло не хило деформируется и наступает дикая тряска. Не говоря уже про перегрузку действующую на лётчика. Сейчас этого ничего не чувствуется. Клац и крыла нет.)))Цитата:
Сообщение от Olsiv
--- Добавлено ---
Не надо только про Ил говорить того чего не знаешь. В Иле (БоБ) наблюдал отстёгивание крыла на вираже лишь после того как по нему были попадания. Это да, конструкция ослаблена и крыло отлетает. В самолётах периода боба и приборов то таких нет которые за перегрузкой следят. Может у них не такой эффективный руль высоты как в Мустанге?:)Цитата:
Сообщение от Eponsky_bot
Видео или текст в студию пожалуйста где видно как в реале на вираже крылья летят.
Видео посадки на палубу не в кассу. Это "ветер в харю, я х..рю":D Я просил с полосы взлететь и без сильного встречного ветра. Не буду ручаться что на видео ветра нет, но желательно вообще в редакторе ветер в 0.
П.С. А вот же на исходнике 19-я секунда, видно как раз висящий аэродромный флюгер. Так что я был прав предположив отсутствие ветра.
Да им и не нужно прижимать особо.Цитата:
Сообщение от Maler
Если только совсем немного на себя. Совсем. На рулении можно и от души потянуть для гарантии. А тут все равно при разгоне хвост поднимет если нет цели с 3-х точек взлетать.
Стойки основного шасси расположены перед центром тяжести самолета. Таким образом мы изначально имеем некоторый момент и силу прижимающую хвостовое колесо. Из-за этого при посадке на 3 точки на повышенной скорости может происходитэ козление, а еще более оно будет выражено при посадке на 2 точки. Хвост будет проседать, увеличивая угол атаки.
scalare дорогой, :) покажи мне как ты это делаешь на видео. ПисАть и я красиво могу, а видео так и нет.Цитата:
Сообщение от scalare
При возможности.
У акселерометра в кабине Мустанга фиксируется макс. перегрузка в полёте. Когда крылья отстёгиваются, что на приборе? Сколько дуэлился с ботом асом, чего только не было, но крылья были на месте. Это при каких эволюциях они ломаются - быть может кратковременная перегрузка более 9. Рванул и оторвал.
На виде как раз видно, что в начале разбега РВ взят на себя.Цитата:
Сообщение от Maler
Эээ, ммм, с какой секунды это узреть?Цитата:
Сообщение от Olsiv
Что то много рассуждений и теории, а видео штопора и взлёта так и не увидел.
http://www.youtube.com/watch?v=lzbhDQLBNpo
Смотреть в HD. Там будет видна панель положения осей органов управления.
Погода - штиль. Тучки для атмосферности.
А почему Вы встроенную программу записи не используете? Качество было бы гораздо лучше.
Лень. Тем более в данном вопросе это совершенно непринципиально. Индикатор осей видно, контуры стрелок тоже и ладно.
Кстати Господа, помните что после апдейта ПОМОЩНИК имеет свойство включаться
А его работа разве не всегда отображается на индикаторе осей?
Тем более меня при штиле сносило с полосы, парировал педалями.