Судьба "Черной акулы": одинокий пилот, прикрытый броней

Во 1-х. МО никому и ничего не обещало КУПИТЬ не общало. Насколько я понимаю пока денег дали на установочную партию Ми-28Н и достройку задела по Ка-5х.

Во-2х говорить о сегодняшних комплексах смысла нет, не только потому что они постоянно в доделке/переделке, но потому товарищи раменцы как головные интеграторы бортов по обоим проектам (по 52 - тоже) ничего кроме своего технокомплексовского ставить не будут, т.е. по железкам борта примерно одинаково. С небольшим креном в сторону "полностью своего" Ми-28Н и "полу-чужого" Ка-52

В-3х, тема давно закрыта. Человек перед уходом на пенсию обеспечил как мог себе безбедную старость и "толику малую" от доходов Росвертола. Подобное кругом случается сплошь и рядом, просто не так наглядно выглядит.

в 4-х. Перспектив у КБ Камова по семейству Ка-5х - нет. Людей почти нет, наработки другому КБ не интересны, у них есть свои люди которые хотят кушать хлеб с маслом продолжая осваивая свои темы, в ОАК камовцы не попали.
Итог - будут в меру сил и возможностей делать Ка-32/226, пока эти силы и возможности не кончатся. Доделаная партия Ка-5х (которые большей частью будут представлять собой Ка-52, по причине отсутсвия БРЭО для оригинальных одноместных Ка-50) будут использоваться в ударных миссиях в связке со спецназом, потому что никому другому в РА аппаратуру ВЦУ доверить еще долго нельзя будет.

По теме форума:
На форумах народ еще будет долго копья ломать, пока наконец-то ламерикосы/натовцы не скажут - да одноместный вертолет-штурмовик это круто и тогда все начнут ныть - "нет пророков в этой стране"

Цитата:

---

Сообщение от boyan

Предлагаю немного уточнить тему форума, т.к. от изначальной она ушла давно.
Во-первых обсуждать только машины, которые МО ПООБЕЩАЛО (подчеркиваю) закупить т.е. Ми-28Н (опять подчеркиваю Н) и Ка-52, судьба поставок Ка-50 (опять подчеркиваю не Ка-50Ш) мне неизвестна, за исключением доделки и передачи в части ранее склепанных бортов.
Во-вторых говорить о сегодняшних комплексах БРЭО и т.д. а не ранее проектируемых, планируемых и т.д.
В-третьих, закрыть тему милевцы (камовцы) купили всех и продвинули свой проект. Сколько денег на МВЗ и у Михеева всем очевидно - шиш.

---

Ты - модератор, что бы темы уточнать? Как была основная линия про "одноместность" - так и осталась. Тут глас народа и все такое! :)
Понятия "сегодняшний комплекс БРЭО" - нету. Это субстанция пермоментная (вспомним надвтулочные РЛС). Кроме того, по сегодняшнему БРЭО на этих агрегатах из присутствующих врядли кто-нибудь чего-нибудь расскажет ДОСТОВЕРНОГО.
Мне например очень интересно обсуждать вещи реальные - борта образца конца 80-х и 90-х (сфера моего интереса в рамках работы), а не "гипосисиссские", то что яко бы заказало МО.
А Милевцы купили всех - это же очевидно :)

Цитата:

---

Сообщение от Han

2 101:
При этом остается всего лишь "все остальное" ;)

---

Йоу!
:)

Может перекинемся на французскую порнографию?

Цитата:

---

Сообщение от boyan

Ай, а что такое нормальная навигационная аппаратура? Это для пролета по ППМ? а карта на что?

---

А карта без привязки к местоположению (которое и делается навигационной аппаратурой) - это что?

Кстати - в данном случае 1 + 1 != 2 (это я про пилот + оператор).

Цитата:

---

Сообщение от Han

А Милевцы купили всех - это же очевидно :)

---

Сегодня Милевцы всех купили, при совке Камовцы купили всех.
Кто не без греха?

:old:

Цитата:

---

Сообщение от boyan

Ай, а что такое нормальная навигационная аппаратура? Это для пролета по ППМ? а карта на что?

---

Ты не знаешь зачем на вертолете карта? Это нонсенс :)
Пересказываю то, что выше было описано (надо внимательно читать):

Электронная карта местности, совмещенная с навигационной системой, выполняющая функию автоматического позиционирования метки ЛА на электронной местность с целью облегчения ориентировки.

Что бы летчик, если ШО, мог хотя бы сказать с какого населенного пункта его обстреляли на маршруте (ориентиры летчики учат в основном на ППМ и в районе цели, и то если время есть. Чечню в пример не приводить, где каждый куст пристрелян был).

Цитата:

---

Сообщение от 101

Сегодня Милевцы всех купили, при совке Камовцы купили всех.
Кто не без греха?

:old:

---

А як жешь :)
Тока милевцы - наглее :)
Огдно дела купить шоб принять на вооружение, а другое - что бы спихнуть уже принятый на вооружение :)

Цитата:

---

Сообщение от 101

Йоу!
:)

Может перекинемся на французскую порнографию?

---

В число французской порнографии входят:
- Прицельный комплекс со всеми потрохами
- Оборонный комплекс со всеми потрохами
- Навигационный комплекс со всеми потрохами
- СУВ со всеми потрохами, кроме вычислителей (если тебе верить :) )
- Аппаратура ВЦУ + телекодовая аппаратура со всеми потрохами
- Автопилот
- Чего-нибудь еще, что я забыл

По твоему этот список - 30% от всего БРЭО? :D

Цитата:

---

Сообщение от LazyCamel

Во 1-х. МО никому и ничего не обещало КУПИТЬ не общало. Насколько я понимаю пока денег дали на установочную партию Ми-28Н и достройку задела по Ка-5х.

Во-2х говорить о сегодняшних комплексах смысла нет, не только потому что они постоянно в доделке/переделке, но потому товарищи раменцы как головные интеграторы бортов по обоим проектам (по 52 - тоже) ничего кроме своего технокомплексовского ставить не будут, т.е. по железкам борта примерно одинаково. С небольшим креном в сторону "полностью своего" Ми-28Н и "полу-чужого" Ка-52

В-3х, тема давно закрыта. Человек перед уходом на пенсию обеспечил как мог себе безбедную старость и "толику малую" от доходов Росвертола. Подобное кругом случается сплошь и рядом, просто не так наглядно выглядит.

в 4-х. Перспектив у КБ Камова по семейству Ка-5х - нет. Людей почти нет, наработки другому КБ не интересны, у них есть свои люди которые хотят кушать хлеб с маслом продолжая осваивая свои темы, в ОАК камовцы не попали.
Итог - будут в меру сил и возможностей делать Ка-32/226, пока эти силы и возможности не кончатся. Доделаная партия Ка-5х (которые большей частью будут представлять собой Ка-52, по причине отсутсвия БРЭО для оригинальных одноместных Ка-50) будут использоваться в ударных миссиях в связке со спецназом, потому что никому другому в РА аппаратуру ВЦУ доверить еще долго нельзя будет.

По теме форума:
На форумах народ еще будет долго копья ломать, пока наконец-то ламерикосы/натовцы не скажут - да одноместный вертолет-штурмовик это круто и тогда все начнут ныть - "нет пророков в этой стране"

---

Может и хотел бы подковырнуть, да негде. Поддерживаю на 101%

Цитата:

---

Сообщение от Han

А як жешь :)
Тока милевцы - наглее :)
Огдно дела купить шоб принять на вооружение, а другое - что бы спихнуть уже принятый на вооружение :)

---

Да нееееет.
Одно дело, когда и так в шоколаде, да все равно решил перекупить заказ у другого, который уже практически был принят.
И совсем другое дело, когда на свои кровные восстановить производство и коллектив разработчиков и поставщиков. Откупиться от буржуев, которые скупили акции. И все за свои деньги.

Согласись, ну совсем другое удовольствие.
:)

Цитата:

---

Сообщение от Han

Электронная карта местности, совмещенная с навигационной системой, выполняющая функию автоматического позиционирования метки ЛА на электронной местность с целью облегчения ориентировки.

Что бы летчик, если ШО, мог хотя бы сказать с какого населенного пункта его обстреляли на маршруте (ориентиры летчики учат в основном на ППМ и в районе цели, и то если время есть. Чечню в пример не приводить, где каждый куст пристрелян был).

---

К этому нужно добавить возможность отображения на электронной карте
информации о целях и других обьектах , простого и быстрого редактирования ППМ и других графических обьектов , удобный интерфейс позволяющий легко , минимально отвлекаясь и интуитивно понятно выполнять эти манипуляции.

Ну и разумеется "железо" - глобальная СНС (GPS\ГЛОНАСС) работающая на любых высотах , автономная и абсолютно помехозащищенная высокоточная ИНС , нормальный автопилот с широкими возможностями.

Вот это все и есть нормальная навигационная система.

И тогда летчику не будет такой нужды по сторонам таращится , ориентиры искать , с картой на коленке сравнивать , наизусть местность заучивать , набирать высоту когда этого не стоит делать чтобы РНСБН/АРК заработали...

Цитата:

---

Сообщение от Han

В число французской порнографии входят:
- Прицельный комплекс со всеми потрохами
- Оборонный комплекс со всеми потрохами
- Навигационный комплекс со всеми потрохами
- СУВ со всеми потрохами, кроме вычислителей (если тебе верить :) )
- Аппаратура ВЦУ + телекодовая аппаратура со всеми потрохами
- Автопилот
- Чего-нибудь еще, что я забыл

По твоему этот список - 30% от всего БРЭО? :D

---

Автопилот?

Цитата:

---

Сообщение от 101

Автопилот?

---

Автопилот. САУ то есть. На Ми-28 САУ есть кстати, или только САС+СУУ?

Цитата:

---

Сообщение от SkyDron

К этому нужно добавить возможность отображения на электронной карте
информации о целях и других обьектах , простого и быстрого редактирования ППМ и других графических обьектов , удобный интерфейс позволяющий легко , минимально отвлекаясь и интуитивно понятно выполнять эти манипуляции.

---

Про удобство - это не к нам.
Хотя поимев плотненько дело с амерскими современными системами (TAD) - и не к ним :)
С интерфейсом у всех бедово. Но у нас бедовее.
Все остальное - эт да.

Цитата:

---

Сообщение от Han

Автопилот. САУ то есть. На Ми-28 САУ есть кстати, или только САС+СУУ?

---

Ну если исходить из 70%, то значит есть! :D

Цитата:

---

Сообщение от USSR_Rik

А карта без привязки к местоположению (которое и делается навигационной аппаратурой) - это что?

Кстати - в данном случае 1 + 1 != 2 (это я про пилот + оператор).

---

Не прав дорогой, на Ми-24 не просто карта, а картограф который АВТОМАТИЧЕСКИ по показаниям ДИССа (в комплект которого он кстати и входит) указывает местонахождение вертолета.
Это конечно не электронная карта местности, но ты воевать буш только на своей территории?

Цитата:

---

Сообщение от Han

Автопилот. САУ то есть. На Ми-28 САУ есть кстати, или только САС+СУУ?

---

САУ (4 канальное), для сведение есть ина Ми-24 (САУ-24) :)
и уж тем более на Ми-28Н

Цитата:

---

Сообщение от SkyDron

К этому нужно добавить возможность отображения на электронной карте
информации о целях и других обьектах , простого и быстрого редактирования ППМ и других графических обьектов , удобный интерфейс позволяющий легко , минимально отвлекаясь и интуитивно понятно выполнять эти манипуляции.

Ну и разумеется "железо" - глобальная СНС (GPS\ГЛОНАСС) работающая на любых высотах , автономная и абсолютно помехозащищенная высокоточная ИНС , нормальный автопилот с широкими возможностями.

Вот это все и есть нормальная навигационная система.

И тогда летчику не будет такой нужды по сторонам таращится , ориентиры искать , с картой на коленке сравнивать , наизусть местность заучивать , набирать высоту когда этого не стоит делать чтобы РНСБН/АРК заработали...

---

Ну вообще-то все вышеуказанное есть в описании комплекса 930:) хотя не думаю что кто-то его читал :) .
Электронная карта, планирование полета и т.д. уже давно сделано (еще на Ми-24ПН).
Вопрос. От чего собрались помехозащищать инерциалку?:)
Кстати в пил.нав. комплекс Ми-28Н входит ИНС-80

Цитата:

---

Сообщение от Han

Про удобство - это не к нам.
Хотя поимев плотненько дело с амерскими современными системами (TAD) - и не к ним :)
С интерфейсом у всех бедово. Но у нас бедовее.

---

Я как программист не вижу больших проблем переделать интерфейс того же АБРИСа на более удобный и интуитивно понятный.

Вместо неудобных ручек-крутилок вполне можно былоб реализовать это все на переферийных кнопках , тач-функциях с неперегруженными контекстнозависимыми меню и т.д.

Удобная , надежная и практичная аппаратная база - промышленные тач-панели , на которых все это спокойно делается.

Цитата:

---

Сообщение от boyan

Ну вообще-то все вышеуказанное есть в описании комплекса 930:)

---

Я рад за комплекс 930. Или по крайней мере за его описание.

Цитата:

---

Электронная карта, планирование полета и т.д. уже давно сделано (еще на Ми-24ПН).

---

Я рад за Ми-24ПН. Одной функцией оператора меньше.

Цитата:

---

Вопрос. От чего собрались помехозащищать инерциалку?:)

---

Фигню не говори. Просто констатировался (для тех кто не в курсе) факт защищенности и автономности ИНС и ее необходимость по этой причине.

ДИСС - это эрзац.

Цитата:

---

Кстати в пил.нав. комплекс Ми-28Н входит ИНС-80

---

Замечательно.
Я рад за Ми-28Н.

Цитата:

---

Сообщение от 101

Ну если исходить из 70%, то значит есть! :D

---

А если серьезно?
Маршрутный режим есть?
Сам повороты совершать умеет?
Автоматический доворот на цель есть?
Умеет ли контур автоматического управления держать не константы, а переменные функции?

Цитата:

---

Сообщение от boyan

Не прав дорогой, на Ми-24 не просто карта, а картограф который АВТОМАТИЧЕСКИ по показаниям ДИССа (в комплект которого он кстати и входит) указывает местонахождение вертолета.
Это конечно не электронная карта местности, но ты воевать буш только на своей территории?

---

Эээ...
По твоему в Генштабе нету (не было) карт предполагаемых ТВД?
"Наивный чукотский юноша" :D
Ты думаешь Гитлеровцы на Союз без карт нааступали?
А Советские войска по Европе Гитлеровцев гоняли без карт по твоему?
:D :D :D

PS
Автопланшет входит в состав ДИСС (ДИСС)????
Это как?
Т.е. ДИСС сам в себя включает систему интегрирования собственных показаний, пересчета координат и т.п?
Вообче то планшеты всю жисть точку из ПрНК брали, а уж откуда брал ее ПрНК (интегрирование ДИСС, ИНС, РСБН и т.п., астронавигация...)...

Цитата:

---

Сообщение от boyan

САУ (4 канальное), для сведение есть ина Ми-24 (САУ-24) :)
и уж тем более на Ми-28Н

---

САУ-24? Т.е. с Ми-24? Афигеть какой прогресс :D
Но это лирика.
Проза в следующем вопросе:
Контуры этой самой САУ-24 умеют держать значения управляемых координат, изменяющихся по заданной функции?
Маршрутный режим есть?
Доворот на цель (согласование курса и линии визирования) есть?
Или стандартный вертолетный набор только:
Стабилизация: крена, курса, нарпавления, высоты, скорости, точки висения
?

Цитата:

---

Сообщение от SkyDron

Я как программист не вижу больших проблем переделать интерфейс того же АБРИСа на более удобный и интуитивно понятный.

Вместо неудобных ручек-крутилок вполне можно былоб реализовать это все на переферийных кнопках , тач-функциях с неперегруженными контекстнозависимыми меню и т.д.

Удобная , надежная и практичная аппаратная база - промышленные тач-панели , на которых все это спокойно делается.

---

Слушай, я вот тоже не вижу, чесслова, и все, с кем имел общение - тоже.
Однако все припухают от интерфейса абриса и никто не дает ЛОГИЧЕСКОГО объяснения, чем это... гхм... обосновано.
:expl:

Цитата:

---

Сообщение от Han

А если серьезно?
Маршрутный режим есть?
Сам повороты совершать умеет?
Автоматический доворот на цель есть?
Умеет ли контур автоматического управления держать не константы, а переменные функции?

---

Ты знаешь, сам крест целовать не буду, но судя по рассказам умеет.
Основное отличие вертушек был только в противотанковом ракетном комплексе. Все остальное, судя по рассказам, идентично и взаимозаменяемо.
Ничего эдакого в Ка-50 не было.
Разве что телекодовая связь, но и та, кажись, на бумаге в то время.
Если тебе интересно, то метнись на www.avia.ru там периодически разные психи эту тему поднимают. И в этот раз она там опять всплыла, как и здесь - наверное пятна на солнце.
:)
022 там бывает - все узнаешь из первых рук. А мне неохота быть испорченным рупором перестройки.

На вот ссылку http://www.avia.ru/forum/6/2/5271614...71662_10.shtml

заодно нам расскажешь.
А то я уже устал лапшу на уши всем вешать.

Цитата:

---

Сообщение от 101

Ты знаешь, сам крест целовать не буду, но судя по рассказам умеет.
Основное отличие вертушек был только в противотанковом ракетном комплексе. Все остальное, судя по рассказам, идентично и взаимозаменяемо.
Ничего эдакого в Ка-50 не было.
Разве что телекодовая связь, но и та, кажись, на бумаге в то время.

---

Не, такие данные мене не устраивают. Сам наслушался подобных росказней из самых авторитетных источников уже предостаточно.
Надобно факты (т.е. еслиб у тебя была инфа от того, кто с комплексом работал плотно, или с документом дело имел...).

Ну вот тот дядька сам с комплексом и работал.
Как раз по адресу.

Цитата:

---

Сообщение от 101

Ну вот тот дядька сам с комплексом и работал.
Как раз по адресу.

---

022 - трижды испорченый рупор перестройки. В 2005 он над комплексом УЖЕ не работал. Что не мешало песни петь про супер пупер картографирование РЛС Н-025 которая даже СЕЙЧАЗ на реальных Ми-28Н ОТСУТСВУЕТ. И про прекрасно увязаный прицельно-навигационный комплекс. Ах да - еще про аппаратный отсек в котором аппаратуры теперь после перехода на БЦВМ486/16 так мало, что пилот на базе может даже бабу привести погреться от 2-х киловатных ТЭНов.

ЗЫ:
У меня в 90км единственное оставшееся вертолетное училище, из которого люди в Торжок переодически наезжают. И по боевой и так сказать варианты перемещения зондируя. А я из-за зигзагов судьбы по родственному с ними очень плотно общаюсь.
Цензурности про то что что собой летом 2006 представляет текущее состояние БРЭО Ми-28 - не очень много. Если бы хотябы 10% этих денег потратили на востановление кладбищ Ми-24....

Ну вообще-то 022 всегда уточнял, что про Ми-28Н он ничего не знает.
Не слышат его обычно только лишь строгие и ортодоксальные фанатики Ка-50 с уверенностью в голове, что Ми-28 это полное говно, а МВЗ всех и вся на свете подкупил.

Короче ясно - нету правды на форумах, RTFM публично, ТОВАРИЩЩИ! :D

Был бы этот FM в наличии еще...

Цитата:

---

Сообщение от SkyDron

Не надоело еще ? Что ты собрался сравнивать кстати ?
Не для мебели , а для выполнения вполне конкретных функций.
И функции эти - не высматривание чудиков с ПЗРК при полете между пальмами на высоте 5-10м.

---

не надоело. Мне хочется знать, чем-же конкретно занимаются операторы на двухместных машинах, которые, вероятнее всего имеют более совершенную электронику.
Исходя из логики камовцев - ничем, ибо они смело выкинули оператора из Ка-50.

Летчики Ми-24 говорят, что основное время - курят бамбук.
Работа - в районе цели.

Навигация на малой высоте - летчик. Планшет картографический - у летчика.

Вот на Су-24, к примеру, оператор гораздо более загружен.

Буду писать сразу всем, цитировать нет смысла.

По поводу автоматического полета по ППМ.
Заложено было еще в ТЗ на БРЭО Ка-50, соответственно и на милевских машинах. Тока невыполнимо оно пока нигде, пока не введена полноценно система Глонасс. А на GPS америкосы не открывают коды для необходимой точности определения координат.

2Han На Ми-28Н стоит не САУ-24, а своя. Кстати по поводу САУ вообще
занятный случай был, наши чернокожие друзья сдуру врубили его на земле и спалили 2 машины

Цитата:

---

Сообщение от boyan

Буду писать сразу всем, цитировать нет смысла.

По поводу автоматического полета по ППМ.
Заложено было еще в ТЗ на БРЭО Ка-50, соответственно и на милевских машинах. Тока невыполнимо оно пока нигде, пока не введена полноценно система Глонасс. А на GPS америкосы не открывают коды для необходимой точности определения координат.

---

Блин, а мужики на Су-24 с 60-х годов летают на автомате по ППМ и даже не знают.

Цитата:

---

Сообщение от boyan

Буду писать сразу всем, цитировать нет смысла.

По поводу автоматического полета по ППМ.
Заложено было еще в ТЗ на БРЭО Ка-50, соответственно и на милевских машинах. Тока невыполнимо оно пока нигде, пока не введена полноценно система Глонасс. А на GPS америкосы не открывают коды для необходимой точности определения координат.

---

Глупость несусветная.
На Ка-50 САУ берет информацию из ПрНК, ППМы заложены в него, счисление координат - ИНС+коррекция от И-251. Работает зачупато, уже как 20 лет... :)

Цитата:

---

2Han На Ми-28Н стоит не САУ-24, а своя. Кстати по поводу САУ вообще
занятный случай был, наши чернокожие друзья сдуру врубили его на земле и спалили 2 машины

---

Еще одна глупость, тоже несусветная.
САУ вертолетная располагает всего 10% от полного хода тяги по каждому каналу, как за счет этого можно поломать вертолет?
СУУ+САС по РЛЭ включается ДО взлета. Углы начинает держать по кнопке триммера, чего такого должны были сделать негры с этой системой, что бы спалить Ми-24/Ми-8 на земле? Глупость.

Цитата:

---

Сообщение от F74

Блин, а мужики на Су-24 с 60-х годов летают на автомате по ППМ и даже не знают.

---

А при чем здесь самолет?:)
Погрешности инерциалки в 1-2 км для него не страшна, скорость и так большая. При чем при заходе на глиссаду летчики все равно все делают ручками по приводным радиостанциям

Цитата:

---

Сообщение от Han

Глупость несусветная.
На Ка-50 САУ берет информацию из ПрНК, ППМы заложены в него, счисление координат - ИНС+коррекция от И-251. Работает зачупато, уже как 20 лет...

---

Слово глупость для вас очень популярно:)

Во первых есть понятие пилотажно-навигационного комплекса.:)
Во вторых ППМ закладываются в вычислитель, точнее в блок графической информации, с помощью носителей или ручками с пульта управления (про который кстати многие и не знают, а вещь то довольно важная) :)
все коррекции от спутниковых систем см. выше (тут вопрос погрешности)

Далее к вопросу о сожженых машинах

САУ на земле не включается:) Оно включается по необходимости.
Кстати как вы вообще себе его представляете?:)
А наш чернокожий друг просто на высоте 1-2 м врубил стабилизацию по высоте, данные на который идут с радиовысотомера (вдогонку к вопросам о данных) . Что было дальше? Понятно.
Спалили в буквальном смысле. Они сгорели. Факт, то реальный

Цитата:

---

Сообщение от boyan

А при чем здесь самолет?:)
Погрешности инерциалки в 1-2 км для него не страшна, скорость и так большая. При чем при заходе на глиссаду летчики все равно все делают ручками по приводным радиостанциям

---

Просто принцип построения комплекса Су-24 и Ка-50 достаточно похож, да и разработчик- один и тот же. Кроме того, есть коррекция по РСБН и от прицельных устройств по наземным ориентирам.

Цитата:

---

Сообщение от F74

Блин, а мужики на Су-24 с 60-х годов летают на автомате по ППМ и даже не знают.

---

Ну так ручками по карте или по инерциалке?
Камов все делал с огладякой на спутники, на миле решили заодно прихватить ьэкстремальную навигацию.

Цитата:

---

Сообщение от Han

Летчики Ми-24 говорят, что основное время - курят бамбук.
Работа - в районе цели.

Навигация на малой высоте - летчик. Планшет картографический - у летчика.

Вот на Су-24, к примеру, оператор гораздо более загружен.

---

Ибо на Су-24 сложный ПРНК.

Если кому-то непонятна зачем нужен оператор, то послушайте как с Кайрой работали на МиГ-27 и что при этом мог делать пилот в плане пилотажа. Поэтому на Су-24 второго и посадили, чтобы каждый своим делом занимался.

Цитата:

---

Сообщение от F74

Просто принцип построения комплекса Су-24 и Ка-50 достаточно похож, да и разработчик- один и тот же. Кроме того, есть коррекция по РСБН и от прицельных устройств по наземным ориентирам.

---

Принцип построения БРЭО везде похож, сигналообразующие устройства+средства преобразования сигналов+вычислитель+устройства индикации.

А что такое коррекция по РСБН и от прицельных устройств?

Цитата:

---

Сообщение от Han

Короче ясно - нету правды на форумах, RTFM публично, ТОВАРИЩЩИ! :D

Был бы этот FM в наличии еще...

---

Разжевывать и класть в рот тебе никто не будет.
У каждого своих дел полно.
Контакт тебе дали. Если хочешь, то обращайся, если не хочешь - не обращайся.
Видимо, не хочешь - проще жить в любимой иллюзии, чем напрячься и выяснить самому все до конца.
:)

Цитата:

---

Сообщение от 101

Ну так ручками по карте или по инерциалке?
Камов все делал с огладякой на спутники, на миле решили заодно прихватить ьэкстремальную навигацию.

---

Счисление путевых скоростей от ДИСС+ коррекция от РСБН + коррекция по наземным ориентирам по локатору или ЛТПС.

Цитата:

---

Сообщение от boyan

Принцип построения БРЭО везде похож, сигналообразующие устройства+средства преобразования сигналов+вычислитель+устройства индикации.

А что такое коррекция по РСБН и от прицельных устройств?

---

Я имею в виду реализацию алгоритмов.

Аппаратура РСБН позволяет определить дальность и азимут самолета относительно станции. РЛС или ЛТПС определяют дальность и азимут относительно ориентира коррекции. Соответствующие поправки к счисленным координатам вводятся в вычислитель.

Цитата:

---

Сообщение от boyan

А наш чернокожий друг просто на высоте 1-2 м врубил стабилизацию по высоте, данные на который идут с радиовысотомера (вдогонку к вопросам о данных) . Что было дальше? Понятно.
Спалили в буквальном смысле. Они сгорели. Факт, то реальный

---

Ахренеть.
И как это ка-50 по рулежке рулит с включеным радиовысотомером в известном ролике.
И как это в РЛЭ Ка-50 написано " для проверки автомата висения произвести контрольное зависание на высоте 3 метра"
Радиовысотомеры от этого же сгорают :-)

Цитата:

---

Сообщение от F74

Я имею в виду реализацию алгоритмов.

Аппаратура РСБН позволяет определить дальность и азимут самолета относительно станции. РЛС или ЛТПС определяют дальность и азимут относительно ориентира коррекции. Соответствующие поправки к счисленным координатам вводятся в вычислитель.

---

Приводные радиостанции (VOR/DME) имеют ограниченный
радиус действия.

Цитата:

---

Сообщение от F74

Счисление путевых скоростей от ДИСС+ коррекция от РСБН + коррекция по наземным ориентирам по локатору или ЛТПС.

---

На Ка-50 есть локатор?

Цитата:

---

Сообщение от 101

На Ка-50 есть локатор?

---

Читаем внимательно:

Цитата:

---

Сообщение от F74

Я имею в виду реализацию алгоритмов

---

ЗЫ:
А вот зачем глупо ерничать - мне совершенно непонятно. :-(

Цитата:

---

Сообщение от LazyCamel

Ахренеть.
И как это ка-50 по рулежке рулит с включеным радиовысотомером в известном ролике.
И как это в РЛЭ Ка-50 написано " для проверки автомата висения произвести контрольное зависание на высоте 3 метра"
Радиовысотомеры от этого же сгорают :-)

---

А как это можно определить по картинке включенный радивысотомер:)
в известном ролике:)
По поводу знания РЛЭ на Ка-50 просто промолчу.
Сгорают не радиовысотомеры, сгорают упавшие машины

Цитата:

---

Сообщение от boyan

Слово глупость для вас очень популярно:)

Во первых есть понятие пилотажно-навигационного комплекса.:)
Во вторых ППМ закладываются в вычислитель, точнее в блок графической информации, с помощью носителей или ручками с пульта управления (про который кстати многие и не знают, а вещь то довольно важная) :)
все коррекции от спутниковых систем см. выше (тут вопрос погрешности)

---

На каком вертолете? На Ка-50? Ну ты и... Я тащусь от твоей беспросветности. Как ты можешь утверждать то, ЧЕГО НЕ ЗНАЕШЬ? А? Зачем ВРАТЬ? Шитяков - твой идол?

На Ка-50 ППМ вбиваются в ПрНК через пульт ПВИ, коррекция пролетом или шквалом - выбирается на том же пульте. Фотки посмотри.
Документы почитай, если есть.
Если нету - мне поверь. Я читал.
Не хочешь верить - твои личные трудности сексуального характера.