МИГ-29, взлёт на одном двигателе: миф или реальность?

[Sidor]

Однако мне всегда казалось, что обучение навыкам действий в аварийных ситуациях и умению выжимать из самолета все его возможности для летчика, тем более боевого, - это вовсе не плохо..

К великому сожалению, такие "выжимания" для строевых лётчиков очень часто заканчиваются плачевно .

[wind]

К великому сожалению, такие "выжимания" для строевых лётчиков очень часто заканчиваются плачевно .

- То, что классифицируется как воздушное хулиганство в мирное время, может оказаться весьма полезным в военное.
Лётчик должен знать возможности своего самолёта, поэтому пилотаж на одном двигателе двухдвигательного самолёта входит в обязательную программу любого курса боевой подготовки. Поэтому инструктор обязан это рассказывать и показывать. Другое дело - что это за пилотаж - это также определяется упражнениями КБП конкретного самолёта.

[dark_wing]

- То, что классифицируется как воздушное хулиганство в мирное время, может оказаться весьма полезным в военное.
Лётчик должен знать возможности своего самолёта, поэтому пилотаж на одном двигателе двухдвигательного самолёта входит в обязательную программу любого курса боевой подготовки. Поэтому инструктор обязан это рассказывать и показывать. Другое дело - что это за пилотаж - это также определяется упражнениями КБП конкретного самолёта.

Дядь Миш! Вы на Ту-134Ш пилотажем на одном движке занимались?
А воздушное хулиганство часто заканчивается тем, что один раз прошли на 100 м над землей, второй раз прошли на 100 м над землей, а на третий ушли на 3 метра под землю...

[Borneo]

Дядь Миш! Вы на Ту-134Ш пилотажем на одном движке занимались?
А воздушное хулиганство часто заканчивается тем, что один раз прошли на 100 м над землей, второй раз прошли на 100 м над землей, а на третий ушли на 3 метра под землю...

Дядя Миша - прав. Упражнения в полетах на одном двигателе зашиты в программу обучения и обязательны для выполнения. Более того по этим упражнениям сдается летный зачет и при получении низкой оценки курсант к самостоятельному вылету не допускается. также кроме полетов на одном двигателе, отрабатываются другие нестандартные ситуации в полете, как посадка с неполной механизацией крыла, уходы на второй круг и т.п.
Строевые летчики должны 1 раз в год быть проверены в умении летать на 1 дв. По данному полету выставляется оценка с записью в летную книжку. Если проверка вышла (т.е. летчик не проверялся более года), то летчик отстраняется от полетов...

[dark_wing]

Дядя Миша - прав. Упражнения в полетах на одном двигателе зашиты в программу обучения и обязательны для выполнения. Более того по этим упражнениям сдается летный зачет и при получении низкой оценки курсант к самостоятельному вылету не допускается. также кроме полетов на одном двигателе, отрабатываются другие нестандартные ситуации в полете, как посадка с неполной механизацией крыла, уходы на второй круг и т.п.
Строевые летчики должны 1 раз в год быть проверены в умении летать на 1 дв. По данному полету выставляется оценка с записью в летную книжку. Если проверка вышла (т.е. летчик не проверялся более года), то летчик отстраняется от полетов...

А пилотаж в эти полеты входит? А применение средств поражения?
С описаным тобой согласен. Просто люди уже скоро до реальных боевых вылетов на одногм движке добирутся.

[Borneo]

А пилотаж в эти полеты входит? А применение средств поражения?
С описаным тобой согласен. Просто люди уже скоро до реальных боевых вылетов на одногм движке добирутся.

Да, пилотаж входит. Не весь конечно, а только то, что по условиям безопасности позволяет его выполнить... Боевое применение, нет... не отрабатывается. Во всяком случае у нас... Насчет реальных боевых вылетов, я думаю только очень сумашедший человек полетит выполнять боевое задание с отказавшим двигателем. Но когда двигатель ломается/подбивается уже в бою, то таких случаев и примеров более чем предостаточно...

[Seal]

Если проверка вышла (т.е. летчик не проверялся более года), то летчик отстраняется от полетов...

А что потом происходит? Лётчик должен просто пройти проверку или всё намного сложней?
В американском флоте, если лётчик 7 дней не летал с палубы авианосца, он теряет свою квалификацию. Такому лётчику надо отлетать ночью и днём (вроде как по три взлёта и посладки) для востановления квалификации.

[Borneo]

А что потом происходит? Лётчик должен просто пройти проверку или всё намного сложней?
В американском флоте, если лётчик 7 дней не летал с палубы авианосца, он теряет свою квалификацию. Такому лётчику надо отлетать ночью и днём (вроде как по три взлёта и посладки) для востановления квалификации.

Не, с этим все проще, надо просто отлетать этот полет с проверяющим и все. Сложнее у нас с востановлением навыков с СМУ, УМП и по видам... Вот там, уже и с проверяющим летается и потом еще самостоятельно без него, 2 полета и только потом тебе продляют минумум или вид боевого применения...

[Seal]

Не, с этим все проще, надо просто отлетать этот полет с проверяющим и все. Сложнее у нас с востановлением навыков с СМУ, УМП и по видам... Вот там, уже и с проверяющим летается и потом еще самостоятельно без него, 2 полета и только потом тебе продляют минумум или вид боевого применения...

Понятно, спасибо за ответ. Я так подозреваю, что у гражданских лётчиков примероно тоже самое?