Конечно, есть.. Да какая разница, какой крафт? В чем сложности то, возникают? Все же просто - тягу увеличиваешь=тангаж увеличиваешь, тягу уменьшаешь=тангаж уменьшаешь. Высоту сбрасываешь скольжением... т.е. кренами влево/вправо. А все остальное, это глазомер и интуиция. Вот Як-9 42г без РВ и РН, сойдет за истребитель? кривые отклика РН и РВ = 0.Сообщение от Slawen
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
Расскажите, пожалуйста разницу между триммером и стабилизатором.
Триммер, понятно, снимает нагрузку с РУС. Стабилизатор тоже, но кроме этого, он добавляет запаса РВ.
Все правильно... только не добавляет.Он просто его не уменьшает. Т.е. балансируя самолет триммером, летчик изменяет углы отклонения РВ и в следствие этого запас его хода уменьшается. А переставляя стабилизатор, РВ остается в том же положении и запас его хода не меняется. При обрыве тяги РВ, триммер превращается в серворуль, а управляемый стабилизатор, это в принципе тот же РВ...
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
Вот, так что триммер и управляемый стабилизатор - это не одно и тоже.Все правильно... только не добавляет.
на ФВ-190, Ме-109, Та-152, ФВ-190Д стоит переставляемый в полёте стабилизатор. А на Р-51, например, триммер РВ.
ИМХО, переставляемый стабилизатор более сложное устройство.
Это технарям проблемы. А пилоту пофиг. Для него все просто - на руку давило, покрутил - перестало. А что там отклоняется или переставляется - да ехало болело...
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
Любой установившийся режим полета самолета, как правило, выполняется с отклоненными рулями, что обеспечивает уравновешивание (балансировку) самолета относительно его центра масс. Возникающие при этом усилия на командных рычагах принято называть балансировочными. Чтобы зря не утомлять летчика и избавить его от этих ненужных усилий на каждой рулевой поверхности устанавливается триммер, позволяющий полностью снимать балансировочные усилия.
Триммер конструктивно полностью идентичен сервокомпенсатору и также шарнирно подвешивается в хвостовой части руля, но, в отличие от сервокомпенсатора, имеет дополнительное ручное или электромеханическое управление. Летчик, отклоняя триммер в сторону противоположную отклонению руля, добивается уравновешивания руля на заданном угле отклонения при нулевых усилиях на командном рычаге. В некоторых случаях используется комбинированная поверхность триммер-сервокомпенсатор, который при включении привода работает в качестве триммера, а при отключенном - выполняет функции сервокомпенсатора.
Следует добавить, что триммер может использоваться лишь в таких системах управления, в которых усилия на командных рычагах напрямую связаны с шарнирным моментом руля - системы безбустерного управления или системы с обратимыми бустерами. В системах с необратимыми бустерами усилия на командных рычагах создаются загрузочными механизмами и от шарнирного момента руля не зависят. В этом случае триммеры на рулях не ставятся, а балансировочные усилия снимаются специальными устройствами в системе загрузки командных рычагов.
Другим средством балансировки самолета в установившемся режиме полета может служить переставной стабилизатор. Обычно такой стабилизатор крепится шарнирно на задних узлах подвески, а передние узлы соединяются с силовым приводом, который, перемещая носовую часть стабилизатора вверх или вниз, изменяет углы его установки в полете.
Подбирая нужный угол установки, летчик может уравновесить самолет при нулевом шарнирном моменте на руле высоты. Этот же стабилизатор обеспечивает и требуемую эффективность продольного управления самолета на взлете и посадке.
http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/index.htm
Вы зануда... Как говориться ".. ты на крыле цеиксы и цеигреки видишь? Вот и я не вижу..."
Какая разница КАК осуществляется компенсация (пусть даже техником с пассатижами на земле) если пилоту важен РЕЗУЛЬТАТ?
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
Потому что пилот, это не медведь которого научили на велосипеде кататься. Человек который управляет ЛА, должен понимать работу систем самолета, которые он использует и физические процессы происходящие с самолетом при его эксплуатации... В жизни могут возникнуть ситуации, которые не оговорены в РЛЭ и тогда только глубокие знания о самолете и теории полета спасут тебя в такой ситуации.
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
Согласен на все сто. Но все равно буду утверждать, что в рамках дискуссии важнее результат. То есть ЧТО.
Крайний раз редактировалось ivan_sch; 22.10.2007 в 01:02.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
Сложность как раз в том, чтобы уловить амплитуду давания РУД туда-сюда, чтобы сохранять плавное снижение с небольшой вертикальной скоростью. То задирается нос слишком, то пикирует и в землю втыкается - не успеваю тягой отработать.
Как муха садится на потолок: с переворота или с петли?
+ Для регулирования усилия на ручке или педалях при неизмен-
ном положении руля применяется триммер, представляющий
собой сервокомпенсатор с независимым управлением (тросовым,
электромеханическим и т. д.). Регулируя триммер, можно подо-
брать желаемое усилие или полностью снять его. Большая эффек-
тивность триммера (несмотря на его малые размеры) объясняется
тем, что при его отклонении изменяется распределение давлений и
на поверхности руля подобно тому, как отклонение руля изменяет
давления на стабилизаторе. Однако при сверхзвуко-
вых скоростях полета (0.85-0.9М) триммер уже не влияет на распределение давления по рулю, ввиду чего его эффективность сильно уменьшается. Это относится и к сервокомпенсации.
Все движения должны быть плавными и с большими выжиданиями. Даже движение газом. К посадке нужно готовиться как минимум за 8-10 км. И лететь около земли впритык с минимальной скоростью. И только после установления минимальной скорости без снижения пытаться зайти на полосу. Тогда всё получиться. А если пытаться сесть с наскока, то ясен пень ничего не выйдет или риск взорваться будет очень высоким.
Это гладко на бумаге
Как муха садится на потолок: с переворота или с петли?
Ваши права
Ответить с цитированием