"Правильная ФМ"

[POP]

Тааааааааак опять... Есть случаи в жизни когда силы (или как тут упрощенно принято их еще и моментами называть ) уравновешены, а в случае с демпфирующим моментом (который имеет более сложную природу, надеюсь смог объяснить почему) он будет присутствовать и при нулевой скорости крена, его еще надо преодолеть чтобы появилась эта угловая скорость и с ней стала бороться другая (та о которой говорил РОР и ЁЁ) составляющая. В остальном таки-да, нет силы возмущения - нет демпфирующей. Про определение Демпфирующей силы полностью сагласен и если она уже не препятствует вращению, то это уже и не демпфирующая сила...ЁЁ с большими углами атаки - привет!

Нет там составляющей, не зависящей от угловой скорости.
Хоть убейся, НЕТ!

[=ws=RUS66]

Если я правильно понял SMERSH то он хочет сказать что:

Мх демпф. зависит от площади крыла S. Чем больше площадь крыла, тем труднее самолет выходит из состояния равновесия, и наоборот, если самолет имеет глубокое нарушение равновесия, то демпфирующий момент будет сдерживать быстрое возвращение к исходному положению.

Поправь если не так.

[KYKYX]

И от распределения подъёмной силы по размаху крыла

Основной вклад в создание демпфирующего момента вносят концы консолей. Зависимость погонного демпфирующего момента участка крыла от расстояния до продольной оси самолета – квадратичная. Потому что линейно к концу консоли нарастает плечо силы, и линейно же нарастает компонента линейной тангенциальной скорости, векторная сумма которой со скоростью самолета и определяет местный угол атаки, а значит и Сy и подъемную силу. В результате, крыло с сужением 2 должно было бы иметь вчетверо меньший демпфирующий момент по крену в сравнении с прямоугольным крылом. В действительности, процессы несколько сложнее, т.к. выше не учтено изменение распределения погонной подъемной силы по размаху крыла. Это явление уменьшает эффект от сужения. В теории крыла доказано, что при переходе от прямоугольного крыла к крылу с сужением демпфирующий момент пропорционален величине (n+3)/(2(n+1)), где n – сужение крыла. Т.е. демпфирующий момент прямоугольного крыла вдвое больше равного ему по площади и размаху треугольного крыла. А это значит, что при одинаковых элеронах и угле их отклонения крыло с сужением будет вращаться по крену с большей угловой скоростью.

(Пост 831)

Если я правильно понял SMERSH то он хочет сказать что:

Мх демпф. зависит от площади крыла S. Чем больше площадь крыла, тем труднее самолет выходит из состояния равновесия, и наоборот, если самолет имеет глубокое нарушение равновесия, то демпфирующий момент будет сдерживать быстрое возвращение к исходному положению.

Поправь если не так.

[=ws=RUS66]

KYKYX да я их разнять хочу а то так это никогда не закончится.
Мне точки зрения обоих понятны ,но от этого не легче.

[KYKYX]

Ну я пойду тогда с дочей поиграю полчасика.

KYKYX да я их разнять хочу а то так это никогда не закончится.
Мне точки зрения обоих понятны ,но от этого не легче.

[=ws=RUS66]

Ну я пойду тогда с дочей поиграю полчасика.

Да подтягивайся потом
)))))))

[=ws=RUS66]

НУ успокоились? бум придумывать тест на проверку или нет?

[ivan_sch]

НУ успокоились? бум придумывать тест на проверку или нет?

А что его придумывать. Вышел в ГП, оттримировался и бросил джойстик. Если самолет стал самопроизвольно заваливаться - то все....

[=ws=RUS66]

А что его придумывать. Вышел в ГП, оттримировался и бросил джойстик. Если самолет стал самопроизвольно заваливаться - то все....

Это если джой не шумит.И время через сколько считать уход ,косяком?
ну а если ножкой дёрнем))
Вернётся или нет?
БУМ ПРОВЕРЯТЬ ? ИЛИ ЭТО ТОЛЬКО МНЕ ИНТЕРЕСНО?

[SMERSH]

А что его придумывать. Вышел в ГП, оттримировался и бросил джойстик. Если самолет стал самопроизвольно заваливаться - то все....

Влияние косого обдува может сильно изгадить картину, не для всех типов будет правильно "то-все". ИМХО

[SMERSH]

Нет там составляющей, не зависящей от угловой скорости.
Хоть убейся, НЕТ!

"И все таки она вертится!" (с)
С Твоего разрешения убиваться не буду