Вопрос по А5 Фоке

[Дмитрий]

ну к примеру вот летные испытания Ла-5ФН (ла-7 нет под рукой) в НИИ ВВС на горизонтальную скорость у земли. испытывались самолеты взятые с площадки готовой продукции завода №21.

06.43. (№39210101) - ---/597 км/час
10.43. (№39210531) - 531/572 км/час
10.43. (№39210540) - 540/570 км/час
03.44. (№39210319) - ---/630 км/час
07.43. (№39210375) - ---/597 км/час
02.44. (№39211525) - 550/580 км/час
05.43. (№39210104) - 530/--- км/час
10.43. (№39211495) - 542/--- км/час
01.44. (№39211257) - 546/--- км/час

в игре 550/580 (ном/форсаж).

дата испытания - (номер самолета) - скорость ном/ скорость форсаж.

хорошо видно что максималка лавок порезана.

Я позволю себе переиначить табличку в порядке возрастания заводских № бортов:

06.43. (№39210101) - ---/597 км/час
05.43. (№39210104) - 530/--- км/час
03.44. (№39210319) - ---/630 км/час
07.43. (№39210375) - ---/597 км/час
10.43. (№39210531) - 531/572 км/час
10.43. (№39210540) - 540/570 км/час
01.44. (№39211257) - 546/--- км/час
10.43. (№39211495) - 542/--- км/час
02.44. (№39211525) - 550/580 км/час

При этом скорее всего №39211495 надо читать как №39210495.

Внимание вопрос, почему №39210319 был испытан аж 03.44 при этом у него чудесным образом скорость оказалась 630 км/ч. Как это соотносится с утверждением

испытывались самолеты взятые с площадки готовой продукции завода №21.

Добавлено через 22 минуты
Эх классная была тема
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=47401

Добавлено через 1 минуту

Прошу прощения, если был резковат. Чесслово, само получилось. Тема "Фоки" уж больно для меня "веселая"

Иваныч, а сможешь нам опять про скороподъемность Фок рассказать. А то Юсс по новой начал про 800 м за БР.

[Ivanych]

Иваныч, а сможешь нам опять про скороподъемность Фок рассказать. А то Юсс по новой начал про 800 м за БР.

А чего рассказать то? Ты конкретнее задачу ставь, а то я тут каааак начну про космические корабли в просторах большого театра... Каких фок? Высоты, режимы и т.п.

А вобще, 800м. сейчас на скорую руку проверил в игре. А5 и делает БР на 800 метров. Ну если конечно делать его нормально, ну т.е. ввод на максималке в горизонте вывод на 180* и скорости 250. А, и на установленном экспериментально 30мин. боевом режиме конечно, а не на черезвычайном.

И того, на 103% газа, скорость ввода 510 (приборная есс-но), вывода 250. Набранная высота - ровно 800м.

[ES_Vanka-Vstanka_09]

ВСЕ, ПРО ЛАВОЧЕК БОЛЬШЕ НЕ ПИСАТЬ!

!

Добавлено через 1 минуту

Для Vanka-Vstanka

по теме:
Согласно книги ""фокке-вульф" FW-190 многоцелевой истребитель Люфтваффе (авторы Александр Медведь, Дмитрий Хазанов) для А-5 указана усредненная максимальная скорость 610 км.час. Для какой конкретно модификации не понятно, при весе взлетном 4305кг. Для А-6 при взлетном 3904 указана максималка 640, а для А8 при взлетном 4278 уже 652 и это при одном и том же двигателе... Вобщем сказочников хватает.
Для А-3 фоки с тем же мотором скорость максимальная уже 629, крейсерская около 570... А-4 вообще нет в таблице. Так что А-3 рулит, согласно Хазанову...

Так вот и ищем откуда данные введены в А5 такие 570 у земли, 678 км/ч на высоте, что она круче А8, что никак не соответствует действительности.

Добавлено через 5 минут

... И всеже, возвращаясь к теме о FW, может быть кто-нибудь поможет перевести небольшой текст. (с английским у меня не очень...)

Да ничего особого там, флайт-тест спита, фоки и лайтинга, вообщем фока ничем не хуже спитаIX.

[Николай]

ВСЕ, ПРО ЛАВОЧЕК БОЛЬШЕ НЕ ПИСАТЬ!

!

Добавлено через 1 минуту


Так вот и ищем откуда данные введены в А5 такие 570 у земли, 678 км/ч на высоте, что она круче А8, что никак не соответствует действительности.

Добавлено через 5 минут


Да ничего особого там, флайт-тест спита, фоки и лайтинга, вообщем фока ничем не хуже спитаIX.

По Хазанову максималка 610..., только не понятно на нулях или на 6000 метров. А без форсажа (крейсерская) указана 570... опять же не понятно на какой высоте меряли.

[Ivanych]

Так вот и ищем откуда данные введены в А5 такие 570 у земли, 678 км/ч на высоте, что она круче А8, что никак не соответствует действительности.

Ну вобще то А5/6 и должна быть быстрее А8ой. 560 у земли и 670 на высоте 6500м. А8 - 540 у земли и 640 на 6300м. Это если брать 1.42/2700

Единственное, глядя в компарь (в игре не мерял), не понимаю откуда взялись у А5/6 610км/ч на 2км., да и вобще весь "горб" скорости на высотах 1-3км. Эт дичь какая то. Собс-но правильный график должен быть, как у А5_1.65, но без прибавки от 0 до 1,5км и после 3км. Вот примерно так, как на рисунке синим пунктиром.

[NightFox]

Ну вобще то А5/6 и должна быть быстрее А8ой. 560 у земли и 670 на высоте 6500м. А8 - 540 у земли и 640 на 6300м. Это если брать 1.42/2700

Единственное, глядя в компарь (в игре не мерял), не понимаю откуда взялись у А5/6 610км/ч на 2км., да и вобще весь "горб" скорости на высотах 1-3км. Эт дичь какая то. Собс-но правильный график должен быть, как у А5_1.65, но без прибавки от 0 до 1,5км и после 3км. Вот примерно так, как на рисунке синим пунктиром.

Баланс? Бага? =)

Может быть просто "эталон"? Или даже не эталон, а самая обычная... http://www.wwiiaircraftperformance.o...l-20-10-43.jpg

[ValeryK]

Может быть просто "эталон"? Или даже не эталон, а самая обычная... http://www.wwiiaircraftperformance.o...l-20-10-43.jpg

NightFox, ну ты опять в третий раз показываешь один и тот же график, где даны данные по СПЕЦИАЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННОМУ самолету, а не "самому обычному".

[NightFox]

NightFox, ну ты опять в третий раз показываешь один и тот же график, где даны данные по СПЕЦИАЛЬНО ПОДГОТОВЛЕННОМУ самолету, а не "самому обычному".

ValeryK, ну иногда и три раза бывает мало... Вот ты в очередной раз называешь стандартную процедуру герметизации самолета специальной подготовкой. Если ты тоже скачал "мануал" по А8, то там видно, что все данные приводятся именно для "зашпаклеванного и отполированного" самолета. Это стандарт.
Да, у нас это делалось только в единичных случаях. Главное чтобы самолет мог летать, а уж как это не особо волновало. Поэтому серийные машины и недобирали скорость до "эталонных". Но ЦАГИ все равно выдавало свои рекомендации и их иногда выполняли. Вот например...

[А-спид]

ValeryK, ну иногда и три раза бывает мало... Вот ты в очередной раз называешь стандартную процедуру герметизации самолета специальной подготовкой. Если ты тоже скачал "мануал" по А8, то там видно, что все данные приводятся именно для "зашпаклеванного и отполированного" самолета. Это стандарт.
Да, у нас это делалось только в единичных случаях. Главное чтобы самолет мог летать, а уж как это не особо волновало. Поэтому серийные машины и недобирали скорость до "эталонных". Но ЦАГИ все равно выдавало свои рекомендации и их иногда выполняли. Вот например...

А у них? У них перед каждым вылетом шпаклевались все лючки, стыки и заполировывались? - и это при 3-4 боевых вылетах в день?

[NightFox]

А у них? У них перед каждым вылетом шпаклевались все лючки, стыки и заполировывались? - и это при 3-4 боевых вылетах в день?

Перед каждым вылетом этого никто не делал (естественно), но предполетная подготовка всегда проводилась. Насколько хорошо, незнаю... Все это на совести механика. По этому поводу можно и Степанца вспомнить. Думаю все его читали и цитировать нет необходимости ("Факторы не зависящие от летчика"). А поскольку в "Иле" нет ни износа ни старения техники, все это неприменимо. Вот если в БзБ все это будет, вот тогда уже можно будет и думать о наземном обслуживании, "прокачивании" виртуального механика, виртуальных "поллитра" и еще черт знает о чем...

[ValeryK]

ValeryK, ну иногда и три раза бывает мало... Вот ты в очередной раз называешь стандартную процедуру герметизации самолета специальной подготовкой.

Герметизация - стандартная процедура изготовления самолета предусматривающая в первую очередь установку уплотнений (или чтобы понятнее было - резинового канта) например на люках.
Шпаклевание - это несколько другое, когда щель от лючка замазывается (например пластилином) до состояния РОВНОЙ поверхности. Разницу улавливаешь?

[NightFox]

Герметизация - стандартная процедура изготовления самолета предусматривающая в первую очередь установку уплотнений (или чтобы понятнее было - резинового канта) например на люках.
Шпаклевание - это несколько другое, когда щель от лючка замазывается (например пластилином) до состояния РОВНОЙ поверхности. Разницу улавливаешь?

Похоже без Степанца не обойтись...
ValeryK, только для тебя.

[NightFox]

... остатки...

[Ivanych]

Может быть просто "эталон"? Или даже не эталон, а самая обычная... http://www.wwiiaircraftperformance.o...l-20-10-43.jpg

Ну где, даже на этом графике 610 км/ч на 2км.? Причём тут "обычная-необычная"? На картинку, что я выложил, влом посмотреть?

Да и если брать в "Иле" две фоки А5 "простую" и А5_1.65, то откуда у "простой" такое преимущество? Это же один и тот же самолет, но с увеличенным наддувом на определенных высотах. Вы поглядите, чем отличаются в реале та и другая. График я тоже выкладывал. И чем в "Иле". Разница мягко говоря не хилая.

Добавлено через 13 минут

К просьбе покурить табличку присоединяюсь

Да тут пару страниц назад была ссылка на мануал А8. Вот там она есть например.

[NightFox]

Ну где, даже на этом графике 610 км/ч на 2км.? Причём тут "обычная-необычная"? На картинку, что я выложил, влом посмотреть?

Извиняюсь, это я попутал с пиком 600 км/ч на 1200 м. Думал про него идет речь...

в англоязычном - тоже написано - "зашпаклевано и отполировано".

В англоязычном отчете Лерхе тоже написано "Surface finish...", и тоже можно перевести как "отполировано". Ну и что? Да пусть они хоть выхлопные патрубки ГОИ натирают перед каждым вылетом если это записано в обязанности механика. Это тоже можно будет считать стандартной подготовкой самолета.

[ES_Vanka-Vstanka_09]

Ну вобще то А5/6 и должна быть быстрее А8ой. 560 у земли и 670 на высоте 6500м. А8 - 540 у земли и 640 на 6300м. Это если брать 1.42/2700

Единственное, глядя в компарь (в игре не мерял), не понимаю откуда взялись у А5/6 610км/ч на 2км., да и вобще весь "горб" скорости на высотах 1-3км. Эт дичь какая то. Собс-но правильный график должен быть, как у А5_1.65, но без прибавки от 0 до 1,5км и после 3км. Вот примерно так, как на рисунке синим пунктиром.

А я вот че думаю, покапался еще раз по книжкам, мой вариант:
В реале :
-А8 перетяжелили броней, которая была необходима для отражения американских бомбардировщиков:
1)установлена более толстая бронеспинка,
2)лобовое стекло стало иметь 57мм, боковые 37мм.
3)Дополнительный топливный бак 115 л, который могла заливаться смесью: GM1 или MW-50.
4) Было усилено бронирование кабины, патронных ящиков
5) Cняты пристрелочные пулеметы.
Mодель получила индекс А8/R8.
Есть такая в игре 2 мк-108, 2 мг151/20
------------
МГ дали ей броню в игре и с учетом этого привели характеристики, в итоге она стала по ТТХ хуже А5, именно за счет брони.

Также глянем в музей ил2 :
ТТХ А8, двигатель BMW 801D-2,
мощность 1450лс - 2400-1.32ата,
мощность 1750лс - 2700-1.42ата,
мощность 2050лс - 2700-1.65ата
Характеристики: хорошая броневая защита экипажа и двигателя

Значит принципе она должна быть по ТТХ А5,1.65ата, но увеличеный вес не позволяет ей этого.

Вот, примерно так получается
п.с.
Лучше бы глубокоуважаемые МГ воткнули ей моторчик BMW-8010-2,мощностью 1566kW,
(2100 л.с.), это компенсировало бы потерю скорости. :-)

[SG2_Wasy]

Бронирование всех фок в игре почти одинаково......
А9 и Ф8 капитально усиленный хвост
Д9 чуть-чуть усиленный хвост, и ослабленное двигло....
Все остальное едино

[Николай]

Бронирование всех фок в игре почти одинаково......
А9 и Ф8 капитально усиленный хвост
Д9 чуть-чуть усиленный хвост, и ослабленное двигло....
Все остальное едино

Вот если бы Вы Уважаемый прикрутили к Илу "широкий формат", то цены бы Вам не было...