Вопрос по А5 Фоке

[NightFox]

да влиять будет все. но в конечном итоге все значения - массы, сопротивления и т.д. выльется в ИЗБЫТОК тяги для данного конкретного самолета в данном конкретном скоростном режиме.

а избыток тяги может быть потрачен на:

1. разгон в горизонтале.
2. климб с постоянной скоростью.
3. изменение направления полета.

в коечном итоге становится понятно, что чем выше избыток тяги тем лучше - климб, вираж и динамика разгона.

Ну вот на примере фоки и кобры это и видно. Избыток тяги у фоки, со всеми вытекающими последствиями. Но всеже площадь крыла тоже влияет на радиус виража и он у фоки больше. Я конечно рассматривал данные по реальным самолетам а не по тем, что представлены в игре...

[Youss]

Избыток тяги у фоки, со всеми вытекающими последствиями.

не подскажите ли где вы это увидели?

[NightFox]

не подскажите ли где вы это увидели?

FW-190:
Взлетный вес - 4000 кг.
Мощность (взлетная) - 1700 л.с

Аэрокобра:
Взлетный вес - 3495 кг.
Мощность (взлетная) - 1325 л.с.

[Youss]

FW-190:
Взлетный вес - 4000 кг.
Мощность (взлетная) - 1700 л.с

Аэрокобра:
Взлетный вес - 3495 кг.
Мощность (взлетная) - 1325 л.с.

из этого никак не следует избыток тяги у фоки. еще есть предложения?

Добавлено через 2 минуты

Все верно, тут видно, что макс. скороподьемность у пустой (подчеркнул, чтобы было понятно, что у пустой, с пустыми баками, так как указан вес 3357кг) кобры не превышает 13.7 м.сек.
Что и требовалось доказать, кобра курит в сторонке по тяге в сравнении с фокой А-3, у последней скороподьемность более 16 м.сек.

спорить с вами уже становится лениво. взяли фоку с климбом на максимале и сравнили с климбом кобры на номинале - а затем начали с глубокомысленно делать выводы. вам самим не надоело?

[Николай]

из этого никак не следует избыток тяги у фоки. еще есть предложения?

Добавлено через 2 минуты


спорить с вами уже становится лениво. взяли фоку с климбом на максимале и сравнили с климбом кобры на номинале - а затем начали с глубокомысленно делать выводы. вам самим не надоело?

Может повторюсь, речь идет о А-3 фоке, взлетный вес 3850кг, макс. мощность 1700л.с. (3 минуты). В этом режиме нагрузка на лошадь всего 2.264 кг. На обычном 30 минутном (боевом) 1560 л.с. 2.467кг. На номинальной мощности 2.583 кг. при 1490 л.с. (немногим больше).
А у кобры? При взлетном весе 3450 кг движок всего 1200л.с. (P-39N)
Какая там нагрузка на лошадь? 2.875 кг

[Youss]

Может повторюсь, речь идет о А-3 фоке, взлетный вес 3850кг, макс. мощность 1700л.с. (3 минуты).

1700 лс это режим 2700@1.42 - появился в конце 1943 года на новых движках. не подскажите хоть один серийный номер А3 которая бы летала на таком режиме?

[Николай]

1700 лс это режим 2700@1.42 - появился в конце 1943 года на новых движках. не подскажите хоть один серийный номер А3 которая бы летала на таком режиме?

Будь ласка:
документ датирован 26.11.42
http://www.wwiiaircraftperformance.o...t-26-11-42.jpg
Там даже не 1.42, а 1.44 получилось

[Youss]

Будь ласка:
документ датирован 26.11.42
http://www.wwiiaircraftperformance.o...t-26-11-42.jpg
Там даже не 1.42, а 1.44 получилось

и где ты видишь серийный номер на этом листе?

[ValeryK]

Будь ласка:
документ датирован 26.11.42
http://www.wwiiaircraftperformance.o...t-26-11-42.jpg
Там даже не 1.42, а 1.44 получилось

Если не сложно - ткните пальцем. 2700 для взлетного режима увидел, а 1.44 по Вашему - нет.

[Николай]

Там стоят цифры 1320 и 1440. Это оно и есть.

[Youss]

Может повторюсь, речь идет о А-3 фоке, взлетный вес 3850кг, макс. мощность 1700л.с. (3 минуты). В этом режиме нагрузка на лошадь всего 2.264 кг. На обычном 30 минутном (боевом) 1560 л.с. 2.467кг. На номинальной мощности 2.583 кг. при 1490 л.с. (немногим больше).
А у кобры? При взлетном весе 3450 кг движок всего 1200л.с. (P-39N)
Какая там нагрузка на лошадь? 2.875 кг

смотри английский скан. нагрузку на лошадь вы уже занизили на 10%