Вопрос по А5 Фоке

[А-спид]

Теперь от тебя должно последовать подтверждение тому, что на истребителе винт в пикировании раскручивается. Слушаю тебя внимательно.

Интересно, я от тебя хоть одно опровержение услышу? Или на Як-52 винт это, значить, одно, а на истребителе, значить, совсем другое?

В общем о чем я и говорил - опять увертки. Ну неспособен ты признать за арийским гением ошибку

[Wad]

Интересно, я от тебя хоть одно опровержение услышу? Или на Як-52 винт это, значить, одно, а на истребителе, значить, совсем другое?

В общем о чем я и говорил - опять увертки. Ну неспособен ты признать за арийским гением ошибку

Ты чего, Аспид, читать не умеешь: я ясно написал:

Для скоростей пикирования порядка 650-700 км/час лопасти должны установиться на угол примерно 45-50 град. Втулки современных воздушных винтов (ВИШ-61, АВ-5, ВИШ-105 и др.) обеспечивают установку лопастей на такие углы (до 55 град. и больше) и, следовательно, дают возможность пикировать без раскрутки винта

А на Як-52 (а не на фоке, как ты подумал ) максимальный угол поворота лопастей винта: 34 градуса 30 минут.
Поэтому на Як-52 винт это одно, а на истребителе это другое.
Поэтому на Як-52 надо винт затяжелять, а на истребителе - нет.

А теперь - твои доказательства того, что винт на истребителе в пикировании раскручивается.

[А-спид]

Ты чего, Аспид, читать не умеешь: я ясно написал:

Wad, я извиняюсь - но этор опять нее ответ на вопрос. Вообще. За какое время устанавилвается нужный угол?

И главное - а не произойдет ли это быстрее, если человек вручную заранее, с опережением будет работать рычагом РПО?

В который раз с разныхзх сторон задаю тебе один и тот же вопрос - как упорно ты увиливаешь от ответа

Добавлено через 4 минуты

Ну так поделись сокровенными тайнами, чего не знал Теуш в 1946 г., и о чем узнал ты в 2009 г..

Тему читать пробовал? Или не интересно?

Ну во-первых пофиг, что дает сколько процентов если русским по черному написано:

Чукча дйствительно не читатель. Поясняю еще раз, на пальцах.

Если двигатель в пикировании дает лишь 10% тяги - то к рывку мощность двигателия и дырч прямого отношения явно не имеют. Значит дело не в движке, а в аэродинамике. Это понятно?

Правильно Йо-йо считал по винту - он не может дать большую прибавку тяги за счет раскрутки. Но Йо-йо вообще не считал как изменится сопротивление от изменения угла установки лопастей, а тут выяснилось что именно от сопротивления на 90% зависит разгон в пикировании.

Добавлено через 2 минуты

Блин, ну чё вы спорите? Фока не может уйти от Кобры ни в горизонтали, ни в климбе, но уходит в пикировании. Потому что банально Фока тяжелее Кобры.

Я-то думал что Галилей доказал что ускорение свободного падения для всех одно - что для пушинки, что для дробинки, что для фоки, что для кобры...

Правда в атмосфере пушинка падает медленней дробинки - потому что сопротивление у пушинки больше.

Вот мне и интересно - как же повлияет на сопротивление работа рычагом РПО?

Добавлено через 1 минуту

Постараюсь также в последний раз донести свою мысль.
Параметр К/Д, а точнее как я раньше писал затраченные ресурсы/полученный результат

Вот в том и дело, что К/Д это совсем не то же самое, что затраченные ресурсы/полученный результат

[Wad]

Wad, я извиняюсь - но этор опять нее ответ на вопрос. Вообще. За какое время устанавилвается нужный угол?

И главное - а не произойдет ли это быстрее, если человек вручную заранее, с опережением будет работать рычагом РПО?

В который раз с разныхзх сторон задаю тебе один и тот же вопрос - как упорно ты увиливаешь от ответа

Тебе уже как минимум два раза объяснили про затяжеление:

"Но уже на второй, третьей секунде после начала затяжеления винта тяга падает и самолет начинает отставать от другого самолета, у которого мотор работает на номинальных оборотах."

Ты уже во второй раз не отвечаешь на вопрос: Каким образом у истребителя будет раскручиваться винт в пикировании?

Добавлено через 13 минут

Но Йо-йо вообще не считал как изменится сопротивление от изменения угла установки лопастей, а тут выяснилось что именно от сопротивления на 90% зависит разгон в пикировании.

И тут же выяснилось, что Аспид путает вес с сопротивлением!

...так как при пикировании основной движущей силой является вес самолета...

А все почему? Потому что он узнал, что на спортивном Як-52 надо при пикировании винт затяжелять (уж ни это ли не знал Теуш в далеком 46 году? ) и копает теперь в сторону затяжеления винта на Кобре!

Ты, Аспид, не разбираешься ни в технике ни в аэродинамике, поэтому когда ты пытаешься провести аналогии между знакомыми но непонятными словами, тут же попадаешь в смешное положение!

[А-спид]

Тебе уже как минимум два раза объяснили про затяжеление:

Пояторяю для пьющих, неграмотных и невнимательных

Если тяга винта дает лишь 10% тяги в пикирвании - мне плевать на то, как скажется изменение тяги винта. Я об этом не спрашиваю.

Я спрашиваю - как ратота РПО повлияет на сопротивление самолета?

На этот вопрос ты ответа не даешь, юлишь и уворачиваешься

И тут же выяснилось, что Аспид путает вес с сопротивлением!

Ага, и Галиллей тоже

Ты, Аспид, не разбираешься ни в технике ни в аэродинамике, поэтому когда ты пытаешься провести аналогии между знакомыми но непонятными словами, тут же попадаешь в смешное положение!

Именно пожтому ты трусливо уорачиваешься от ответа на простые вопросы, ктоорые тебе задает дилетант?

На какие только ухищрения люди не идут, чтобы свои фантазии не рассеивать А все почему?

У всех есть недостатки... У поклонников арийского гения это неспособность признать себя неправым, а арийский гений - не всесильным.

[Wad]

Пояторяю для пьющих, неграмотных и невнимательных

Если тяга винта дает лишь 10% тяги в пикирвании - мне плевать на то, как скажется изменение тяги винта. Я об этом не спрашиваю.

Я спрашиваю - как ратота РПО повлияет на сопротивление самолета?

На этот вопрос ты ответа не даешь, юлишь и уворачиваешься

Ага, и Галиллей тоже

Именно пожтому ты трусливо уорачиваешься от ответа на простые вопросы, ктоорые тебе задает дилетант?

Извини, Аспид, я просто полагал, что человек, изрекающий фразы типа "коммандогерат - г...о", должен хотя бы понимать смысл слов, которые он произносит.

А ты, оказывается, даже смысла слова "тяга" не понимаешь, если считаешь, что винт может одновременно и тягу создавать и сопротивление.

Работа РПО на сопротивление никак не будет влиять до тех пор, пока винт не начнет раскручиваться набегающим воздушным потоком. На истребителях он не раскручивается. И это не "святое откровение", как ты тут соизволил выразиться, а так оно и есть.

[NightFox]

Извини, Аспид, я просто полагал, что человек, изрекающий фразы типа "коммандогерат - г...о", должен хотя бы понимать смысл слов, которые он произносит.

А ты, оказывается, даже смысла слова "тяга" не понимаешь, если считаешь, что винт может одновременно и тягу создавать и сопротивление.
Р

Прошу прощения, что отвлекаю от такого интересного (но очччень сложного) процесса "просвещения" А-Спида. Да и вопрос у меня не про КГ и даже не про фоку. Просто не хотелось создавать отдельную тему из-за мелочей...
Может быть кто-подскажет, в каком году появились "мембранные" карбюраторы на Мерлинах (45М)??
Пока нашел только небольшое упомянание: " In 1942 an anti-g version of the SU carburetor was fitted to single and two-stage Merlins."