С примерным весом Коммандогерата разобрались...."примерно 50-60кг но никак не 300".
Интересно...встечал ли кто упоминания по использованию ШВ на Фоке в ручном режиме...и чем это было обусловленно....?
А то "опция есть", но на счёт её практического использования - ничего нет.
А может быть это просто не имело смысла?Сообщение от =FPS=Cutlass
Зачем мешать тому, что и так работает хорошо. Да и в бою наверно было не до "ручного" управления...
А по поводу пикирования фоки и плохой динамики разгона, вот, например, что писали сами немцы сравнивая мессер и фоку (правда ранние). Думаю, что подобное было справедливо и для более поздних версий.
Ну, а по поводу "догнать на пикировании мессер" и в воспоминаниях наших ветеранов и в других источниках написано много.
P.S. Кстати, может быть кто из специалистов подскажет, почему у всех наших истребителей (всех яков вкл. и Як-3 и Ла5-Ла7) в РЛЭ написано, что ввод в пикирование "осуществлять с разворота или переворота", но не просто оттдав ручку "от себя". Может не любили наши двигатели отрицательных перегрузок??
Крайний раз редактировалось NightFox; 06.04.2009 в 21:43.
Главное истово в это верить
А вот это уже близко к истинеДа и в бою наверно было не до "ручного" управления...
Как думаешь - какой самолет имеет лучший Сх - мессер или фока?А по поводу пикирования фоки и плохой динамики разгона, вот, например, что писали сами немцы сравнивая мессер и фоку
Аспид - крылатая змея нос имеет птичий и два хобота. Куда летать она повадится, те места опустошит. Живет в горах и убить ее нельзя - только сжечь
Если мне не изменяет мой маразм на мессере ручное управление шаг-газ применялось для крейсерских режимов с целью экономии топлива , а мож уже и путаю
В симуляторах баланс невозможен ..... или это уже не симулятор .
В игре или в реале? У меня есть какой-то мануал по игровой фоке... Там, правда, очень мало и запутано поясняется, как использовать ручной шаг на фоке, но я его использовал не раз, чтобы "неприятно удивить" оппонентов... Иногда это удавалось...
"...Крик - не довод.... Критиковать и злобствовать - всегда легче, выдвинуть разумную программу действий - значительно труднее...." (с)
фон Штирлиц
Пр "игровую" всё понятно...просто интересно нафига в реале нужна была такая опция...для экономии топлива или для чего-то другого......?В игре или в реале? У меня есть какой-то мануал по игровой фоке... Там, правда, очень мало и запутано поясняется, как использовать ручной шаг на фоке, но я его использовал не раз, чтобы "неприятно удивить" оппонентов... Иногда это удавалось...
Ни о каком ручном режиме на фоке даже и не слышал... Логично предположить, что при крейсерском режиме могли отключать, но, если я правильно понял специалистов, и в этом случае Коммандогерэт лучше... Возможно, что ручной режим был предусмотрен на случай выхода из строя этого агрегата, но... надо узнать мнение "авторитетных товарищей"...
"...Крик - не довод.... Критиковать и злобствовать - всегда легче, выдвинуть разумную программу действий - значительно труднее...." (с)
фон Штирлиц
Совершенно верно, в мануале указано, что ручная регулировка ШВ - это резервная система на случай отказа РПО или коммандогерата.
Крейсерские режимы с экономией топлива на низких оборотах и так заложены в конструкцию КГ. И если верить американскому отчёту - это работало достаточно эффективно и без всякого ручного управления.
=VPK= http://forum.il2.com.ua/forum
У всех есть недостатки... У Аспида это неспособность признать себя неправым :) (с) Adolf
Аспид, скорее сюда - вот ещё одно доказательство его ненужности!!!! он ненадёжный вдобавок (не ну это неоспоримый факт - виш даже в РЛЭ написано!!!), и пришлось им бедным его дублировать ручной системой (а это, как ты понимаешь, к уже подщитанным трем сотням лишних киллограмм ещё киллограмм 50 добавит!!!) итого 400 кг!!!лишнего веса... эх блин столько лишнего\ненужного нацепляли... а могли бы вместо этой бижутерии например РаК 38 подвесить!!! и все , Курской дуги вы просто небыло - онибы усе танки повыщёлкивали, но недодумались... заигрались в мнимый комфорт...
идиёты, шо сних взять?
Пы.Сы. и это, гляди щас тебя подвели вплотную к мысли о том что отрыватся на 190-ых можно было , в основном, за счет большей разрешённой скорости пикирования, при этом незаслуженно задвигают найденный тобой (и кстате великолепно доказанный в теории и немного на практике) приём резкого разгона самолёта в пикировании путём резкого затяжеления винта. Это просто недостойно с их стороны!!! Пожалуйста НЕЗДАВАЙСЯ! Напомни им всем ещё раз о ГЛАВНОМ преимуществе ручного управления!
Не знаю насколько справедлива аналогия с Як-52, но там один из крейсерских режимов : полный наддув и полностью затяжеленный винт.Может и здесь для подбора оборотов и наддува в крейсерском полете.
А можно выдержку из РЛЭ с описанием такого режима "полный наддув и полностью затяжеленный винт"
Что-то я уже сомневаюсь. Писал из головы, а голова этим последний раз занималась 17 лет назад. Вроде на маршруте так летали (скорость около 210 км/ч). Если не ошибаюсь это 2-й крейсерский режим (обороты 59А можно выдержку из РЛЭ с описанием такого режима "полный наддув и полностью затяжеленный винт"
. http://www.avion.ru/info/docs/doc_rle/rle_yak52/2.html
Надо Иваныча спросить, может он помнит.
Ваши права
