А я знаю другое- приезд в часть, проверка трещин в "характерных местах", и роспись. Часть элитная.Сообщение от grOOmi
Вот не надо этого здесь! Знаю несколько человек, которые ездят в такие командировки, есть даже фото того, во что самолёты превращает неграмотная эксплуатация и результат всегда один - ремонт на предприятии изготовителе. Ибо там такое, что вообще непонятно как такое можно сделать.
Конечно, когда в Алжире идиоты ставили двигуны с польских Су-22 на Су-24М- это диагноз. А там, где советские спецы остались- такого дерьма не было. Когда командиром ИАС спец стоит, он всегда держит матчасть в тонусе.
А то, что у нас, например, начали падать самолеты, это политика "подписей"- Вы, шаман, что-ли, чтобы визуально найти трещину в узле поворота крыла Су-24М, не на АРЗ?
Ответить с цитированием