Самолет президента Польши потерпел катастрофу под Смоленском

[BCS45]

Неправда ваша, заход на посадку начинается с выпуска шасси, это может быть и третий разворот и вообще 12-20 км до полосы.

Хм.
Заход с поздним выпуском механизации. Вход в глиссаду на высоте 600м на закрылках 28, с убранными шасси.
Не поскажете когда начинается заход?

[RB]

Хм.
Заход с поздним выпуском механизации. Вход в глиссаду на высоте 600м на закрылках 28, с убранными шасси.
Не поскажете когда начинается заход?

Заход начинается с initial approach fix (IAF) который может быть где угодно

---------- Добавлено в 21:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:02 ----------

[/COLOR]Ну вот не знал что альтиметры измеряют высоту сквозь 60 метров воды...

В таких самолете как правило несколько высотомеров один из которых барометрический а другой радио . Заходы как правило строиться на барометрических с проверкой радио высотомера.

[Mirnyi]

Заход начинается с initial approach fix (IAF) который может быть где угодно.

Угу. Хорошо объяснил
Заход начинается там, где начало захода, которое может быть где угодно

[RB]

Угу. Хорошо объяснил
Заход начинается там, где начало захода, которое может быть где угодно

Вот для примера посмотри на схемы захода и найди точки с обозначением IAF
http://204.108.4.16/d-tpp/1004/05310IL24.PDF
http://204.108.4.16/d-tpp/1004/00237IL6R.PDF
http://204.108.4.16/d-tpp/1004/09469R26.PDF

По схемам видно что распложение точек начала захода (IAF) зависит от типа захода, рельефа местности и других факторов.

[SMERSH]

Оффтопик:

Скрытый текст:

Хм.
Заход с поздним выпуском механизации. Вход в глиссаду на высоте 600м на закрылках 28, с убранными шасси.
Не поскажете когда начинается заход?

Надо разделять снижение и заход на посадку. Снижаться можно "на точку", "к первому (второму, третьему, четвертому)", "на привод", "до высоты"... Сам заход на посадку начинается с выпуска шасси и контроля их выпуска. Просто так, без шасси сесть нельзя. Диспетчер не может разрешить "штатно" удариться о полосу без колес.

За то, что шли по радиовысотомеру говорит то, что над ближним приводом они были ниже глиссады, как раз на глубину низины. Хотя, безусловно, это могло быть совпадением. Надо ждать результатов расследования.

Это могло быть только усугубляющим фактором, не основным. Увеличивать в два раза (может и больше) вертикальную скорость снижения только по показаниям радио высотомера? У меня это не укладывается в голове. Тем более, что экипаж знал, должен был знать, что рельеф на аэродроме сложный. Мне кажется, что развитие ситуации из УУП в аварийную произошло без роковой роли приборов, показания РВ могли послужить дополнительным обстоятельством развития аварийной ситуации.
Согласен, что без заключения комиссии никак.

[BCS45]

Надо разделять снижение и заход на посадку. Снижаться можно "на точку", "к первому (второму, третьему, четвертому)", "на привод", "до высоты"... Сам заход на посадку начинается с выпуска шасси и контроля их выпуска. Просто так, без шасси сесть нельзя. Диспетчер не может разрешить "штатно" удариться о полосу без колес.

Ну так речь о том, чтобы садиться без шасси не ведется. Просто их можно выпустить после выхода из четвертого разворота. Или выпустить шасси и довыпустить закрылки уже в глиссаде. Только это не означает, что заход с этого начинается.

Заход начинается с initial approach fix (IAF) который может быть где угодно

Угу. Только скорее заход начинается там, где заканчивается Arrival, поскольку не на всех схемах IAF указывается.

[RB]

Угу. Только скорее заход начинается там, где заканчивается Arrival, поскольку не на всех схемах IAF указывается.

IAF не начинается там где заканчивается "arrival" или "feeder routes" и должен быть указан на схеме . FAF иногда не указывается на схеме, а обозначaется символом