Самолет президента Польши потерпел катастрофу под Смоленском

[Bomberz]

Мнения летчиков ЛИИ о катастрофе польского Ту-154

Продолжается расследование авиакатастрофы самолета Ту-154, в результате которой погибла политическая элита

Польши
На данный момент достоверно установленных фактов немного. Известно, что совершить посадку на военном

аэродроме "Северный" можно было при высоте облаков выше 120 м. и видимости не менее 1,8 км. В момент

катастрофы высота облаков составляла около 30 м., а видимость - около 300-400 м. Учитывая обстоятельства,

не позволяющие совершить посадку, диспетчер рекомендовал пилоту уйти на запасной аэродром, однако командир

экипажа принял решение посадить машину в «Северном».

Леонид Лобас, Герой России, заслуженный летчик-испытатель, бывший начальник ЛИЦ ЛИИ:
- Мне жаль всех погибших. Как только я узнал о происшедшем, то сразу представил психологическую атмосферу в

кабине пилотов. Нужно знать характер поляков и помнить, что господин Качинский в 2008 г. уволил командира

экипажа, после того, как тот посадил самолет не в Тбилиси, а в Азербайджане, о чем, безусловно, помнили

летчики. (Тогда уволили капитана Петручука, а вторым пилотом был Аркадиуш Протасюк, который находился за

штурвалом упавшего под Смоленском Ту-154 — прим. авт.). Посадка на «Северном» была важна политически, т.к.

Именно там планировалась торжественная встреча, за которой должен был последовать плотный график

официальных мероприятий. Наличие VIP-персон на борту всегда вызывает напряжение у экипажа, а этот самолет

был ими полон.
Возможно, пилот не справился — но это дело другое. Посадить Ту-154 несложно, это - "ласточка", очень

приятный и хороший самолет, я на нем полетал много. Если самолет выпущен давно, это не значит, что он хуже

нового. На старых машинах я чувствовал себя спокойнее, чем на новых, потому что уже выявлены и устранены

все недостатки, а на новых машинах они только проявляются.
Когда летчик не попадает на полосу, это говорит о непростых условиях посадки, а с другой стороны -

заставляет задуматься о подготовке пилота. В принципе, если курсо-глиссадная система работает нормально, то

в тумане можно идти на полосу до нуля высоты. Я на МиГ-25 садился в снегопад, когда от фонаря до фонаря

ничего не было видно. За километр от взлетно-посадочной полосы (ВПП) польский самолет оказался на высоте 8

м.! Сложно по курсу попасть на полосу (они ушли в сторону на 50 м.), но оказаться настолько ниже глиссады -

это явный прокол.
По-моему, главной причиной катастрофы стал чисто психологический фактор: несмотря на плохие условия, летчик

был "заряжен" на посадку.
То, что самолет рано снизился, говорит о том, что командир нервничал и хотел быстрее выйти из облаков и

увидеть землю. Это смертельная вещь. Командир должен идти по приборам, а второй пилот "искать" полосу

визуально. А если все начинают искать полосу, забыв про приборы, то может случиться все, вплоть до подобных

случаев.

Владимир Бирюков, заслуженный летчик-испытатель РФ:
- В практике расследования летных происшествий (мой личный опыт расследования - около 20 лет) постоянно

приходится сталкиваться, особенно в первые дни после катастрофы, с различными версиями произошедшего. К

сожалению, журналисты часто используют слухи и непроверенные факты, что вызывает у меня раздражение и

досаду.
Версию давления на летчиков со стороны находившихся на борту самолета «высоких» пассажиров, которые якобы

заставили командира во что бы то ни стало выполнить посадку на аэродроме с неподходящими метеоусловиями,

можно рассматривать только после расшифровки переговоров в кабине экипажа. И то вряд ли можно будет

установить этот факт, поскольку записи переговоров экипажа не подлежат огласке в соответствии с правилами

расследования, а также из этических соображений до окончания следствия.
Кроме того, летчик сделал только одну попытку захода на посадку, а не четыре, как утверждает пресса. (15

апреля это подтвердила Т.Анодина, Председатель МАК — прим. авт.). Выполняя четвертый разворот, он доложил

об этом диспетчеру. Вполне возможно, что слова "четвертый разворот" кто-то из журналистов истолковал как

"четвертый заход". Так родилась версия, что командир якобы четыре раза заходил на посадку.
Командира предупредили о сложных погодных условиях и предложили другие аэродромы, но он принял решение о

выполнении захода до т. н. «высоты принятия решения» на аэродроме «Смоленск-Северный». Высота принятия

решения - это та минимальная высота, до которой экипаж имеет право снижаться при заходе на посадку по

приборам. Далее он должен принять решение о посадке, если увидел посадочную полосу. А безопасную посадку

обеспечивает правильное положение самолета относительно ВПП. В противном случае, командир обязан немедленно

прекратить снижение и уйти на второй круг. Для данного аэродрома с его оборудованием высота принятия

решения соответствовала 100 м.

- Непонятно, почему опытный пилот сошел с глиссады?
- Аэродром "Северный" - это бывший военный аэродром, оборудованный т. н. неточной посадочной системой ОСП-

РСП, и заход по такой системе принципиально отличается от обычного (допустим, по системе инструментального

захода ИЛС, которой, как правило, оборудовано абсолютное большинство гражданских аэропортов). Однако все

пилоты обязаны уметь выполнять заход и по системе ОСП-РСП. (7 апреля этот же пилот Аркадиуш Протасюк на

этом же самолете совершил успешный рейс в Смоленск с Дональдом Туском, главой правительства Польши для

переговоров с В. Путиным — прим. авт.). Диспетчер информировал пилота, как идет его самолет, и предупредил

об отклонении от глиссады вниз. Наконец, дал ему команду об уходе на второй круг, когда по локатору увидел,

что самолет недопустимо низко отклонился от глиссады. Судя по всему, командир не отреагировал на эти

команды вовремя.
Кроме того, на самолете Ту-154 установлена система предупреждения экипажа об опасности столкновения с

землей. В таких условиях система должна была предупредить об опасном снижении. Если эта система работала,

то остается неясным, почему пилоты не отреагировали на ее команды.

- Тогда возникает вопрос о подготовке польских пилотов.
- Без комментариев. Я ничего не знаю об их уровне подготовки, но полагаю, что он не может быть низким, ведь

перевозится первое лицо государства. Но иногда, увы, даже люди с большим опытом переоценивают свои силы и

совершают ошибки.

- Вам приходилось возить VIP-пассажиров. Их наличие на борту влияло на вас?
- Когда позади тебя сидят «большие люди», всегда возникает чувство повышенной ответственности. Но

соблюдение правил безопасности, которые «написаны кровью», должно быть первоочередным, независимо от того,

грузовой это полет или пассажирский, с VIP-персонами или с обычными пассажирами.

Анатолий Смирнов



Комментарии пользователей

Ёлки-палки лес густой. Просили же наши диспетчеры поляков уйти на запасной аэродром, говорили, что садиться

в тумане опасно. Нет, они всё равно решили садиться. Ну и в результате всем крышка.
sapfira8

http://www.zhukvesti.ru/articles/detail/7712/