Самолет президента Польши потерпел катастрофу под Смоленском

[Zorge]

drum, регулируется. Стабилизатор на Ту-154 перекладывается в посадочное положение в момент выпуска закрылков с "чистого крыла" на одну ступень - то ли 11, то ли 15 градусов - точно не помню. Одновременно выпускаются и предкрылки.
Положение стабилизатора определяется задатчиком стабилизатора, расположенным над центром приборной доски в кабине.
Задатчик имеет два переключателя. Дискретный, задающий положение стабилизатора для передней (П), средней (С) и задней (З) центровки. Диапазоны в процентах от САХ сейчас не помню, врать не буду.
И плавный, позволяющий плавно регулировать положение - помогает, когда центровка находится где-то посередине, например на границе "передней" и "средней" зон.
При уборке закрылков стабилизатор переводится обратно в полетное положение.

Под скрытым текстом уточнения и подробности.

Скрытый текст:

Положения закрылков:
Положение 1 (полетное, "чистое крыло") - 0 градусов
Положение 2 - 15 градусов
Положение 3 (взлетное) - 28 градусов
Положение 4 (посадочное) - 45 градусов.

Центровки:
Передняя - менее 24 % САХ
Средняя - 24-32 % САХ
Задняя - больше 32 % САХ

САХ - средняя аэродинамическая хорда, в данном случае крыла. САХ можно рассматривать как эквивалентное, с точки зрения подъемной силы, прямое прямоугольное крыло вместо установленного на самолете.
"Центровка X% САХ" означает, что центр тяжести самолета расположен на расстоянии X*(Длинна САХ)/100 от передней точки хорды.

При закрылках, выпущенных на 45 градусов (посадочное положение), положение стабилизатора (относительно полетного, в направлении против часовой стрелки) в зависимости от положения переключателя "П З С":
П - 5.5 градусов
С - 3 градуса
З - 0 градусов
При закрылках 15 и 28 градусов:
П - 3 градуса
С - 1,5 градуса
З - 0 градусов

В полетном положении (закрылки 0 градусов) положение стабилизатора от задатчика "П З С" не зависит и всегда одно и то же.