В связи с заявлением Туска об отсутствии теракта и аварии на борту снимаю свою версию об отказе привода стабилизатора.
Остается другая версия - автомат тяги (неправильно заданный) - используемый экипажем с целью «освобождения рук» в условиях СМУ и возможный выход в результате на «второй режим».
Математически (без записей хотя бы переговоров - желательно аудио) доказать сложновато. Остается ждать утечек...
Начнем с того что здравомыслящий летчик не cтал бы делать этот заход на данном типе в данных условиях в принципе....Остается предположить что на экипаж давали ...А под давлением проще допустить ошибку даже банальную.. Способов убиться тысячаСообщение от LePage
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Остается найти этот один из тысячи. Остальным меньше останется.
Так этот способ и называется, ВЫЖИТЬ. Т.е.: Есть тысяча способов убить, а выжить только один-не совершать ошибок.
// CPU:i7-2600K/ MB: Gigabyte GA-Z77P-D3/ RAM: DDRIII-1600 8 GB PC12800 Kit (2 x 4 GB) Corsair XMS3 / 3 GB PCI-E Gigabyte GV-N78TOC-3GD/ LCD Philips 272C4QPJKAB/00 Black / Asus Xonar D2/PM / Saitek X-65F Pro/
Создается впечатление, что шансов сесть у них почти не было. Если бы им повезло, они бы это поняли до того, как было уже поздно что-то делать. Им не повезло.
---------- Добавлено в 11:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:26 ----------
Военный борт садится на военный аэродром. Причем тут ФАП вообще?
И, думаю, закрыть аэродром было нереально. Как это сделать физически, если летчик скажет, что он все равно садится? Если только танк поперек полосы поставить. Хотя, судя по заметке в ЖЖ, это бы его тоже не остановило.
Да почему шансов небыло?
Были шансы.
Зайти по ОСП+РСП, не искать землю, выдержать глиссаду, оценить своё попадание или непопадание в створ и сесть или уйти на второй круг или на запасной.
Шансов попасть было и не мало. Но для этого экипаж и КВС должны были профессионально сработать.
Нет оснований считать, что они сработали непрофессионально, кроме того, что пытались сесть.
Предложенный алгоритм позволяет уменьшить шансы разбиться, но не сильно увеличивают шансы сесть. Хотя, если позаходить часа два - глядишь и туман бы рассеялся.
Не знаю.
Если оказаться ниже полосы на 20-30 метров за километр до створа - это не свидетельство непрофессионализма, если выдержать курс и направление на радиомаяк, вертикальную скорость при отсутствии ветра, с подсказками по РСП - это невообразимо трудно, а ещё труднее не пытаться увидеть землю за 1.5 км до полосы при видимости 400 метров, то, ИМХО, дело именно в слабой подготовке экипажа.
Конечно, что их заставило нырнуть под глиссаду и не обращать внимания на диспетчера, выяснит комиссия, но даже если были какие-то обстоятельства (давление не установили вовремя, "повелись" на какой-нибудь ориентир...), то это тоже только слабая подготовка для таких условий посадки и непрофессионализм.
- Они сработали катастрофически непрофессионально.
- Расскажите, как они, по-Вашему, должны были бы правильно садиться?Предложенный алгоритм позволяет уменьшить шансы разбиться, но не сильно увеличивают шансы сесть.
На другом аэродроме.
---------- Добавлено в 17:59 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:55 ----------
Вы или были в кабине, или видели расшифровку. Или имеете огромный летный опыт.
В таких условиях садиться нельзя. Профессионализм - послать все и всех и уйти на другой аэродром.
Согласен.
Но вынужденная практика показывает, что отдельные экипажи из ста заходов совершат сто мягких, подчеркну, посадок.
Как оказалось, к сожалению, польский экипаж такими свойствами не обладал.
Полагаю, что надо внимательно смотреть личные дела польских пилотов, где и обнаружатся частичные причины закономерной катастрофы...
Такое возможно, только на родном аэродроме, где всё с закрытыми глазами уже знаешь...
// CPU:i7-2600K/ MB: Gigabyte GA-Z77P-D3/ RAM: DDRIII-1600 8 GB PC12800 Kit (2 x 4 GB) Corsair XMS3 / 3 GB PCI-E Gigabyte GV-N78TOC-3GD/ LCD Philips 272C4QPJKAB/00 Black / Asus Xonar D2/PM / Saitek X-65F Pro/
Ни то, ни другое, ни третье.
А профессионализм в данных условиях - это сделать заход и сесть или вовремя уйти.
Вы думаете всегда на посадке соблюдаются минимумы? Не всегда.
Бывают ситуации, в которых вообще плевать на минимум - например, когда минимума нет ни на основном, ни на запасном - когда выбор между основным ниже минимума и запасным с погодой 0х0. Или тупо не хватает горючки до запасного.
Сделать попытку захода в любых условиях - это даже не ошибка - это нормальная ситуация и нормальное решение.
А вот довести эту попытку до катастрофы - это и есть непрофессионализм.
Если бы из-за погоды всегда бились - вообще бы никто не летал.
я не видел ни одного мнения настоящего пилота, чтот в этой ситуации можно было сесть. И в недавнем ИБП требовали вспомнить катастрофу в Самаре. Ершов хоть и неправильную гипотезу выдвинул, но очень правдоподобное развитие событий описал. Возможно, что так бы и произошло.
А так - и в русскую рулетку шанс выиграть больше 80%.
- Представим себе, что нет запасных, все они закрыты и на всех условия ещё хуже, чем в Смоленске.
Как бы Вы порекомендовали выполнять снижение и посадку командиру польского Ту-154?
Ну у нас, конечно, страна советов, и каждый считает себя в любой области великим специалистом... Но я не буду.
---------- Добавлено в 06:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 06:12 ----------
80% вероятности выиграть в русскую рулетку - это очень много.
А можт еще представить, что все движки отказали, самолет горит и его обстреливают инопланетяне с Плеяд? XD
В данном конкретном случае, были запасные, но летчик сделал выбор: садиться наощупь.
Когда о монархе говорят, что он добр, значит, он ни к черту не годится. /Наполеон I/
В данном узком случае - не при чем. А в общем, вы, видимо, удивитесь, узнав что в ВВС тоже работают по ФАП.
Насчет НПП не уверен, но НИАС и НИАО в военной авиации канули в Лету.
Не новая мысль, но запишу ещё раз:
Даже без предположений дополнительного давления на экипаж, сама ситуация перед посадкой психологически непростая поскольку:
- Коллеги на Як-40 недавно успешно сели
- За спиной пассажир, который уже показывал своё отношение в аналогичной ситуации.
ПМСМ это и было то самое давление.
Ваши права
