Влияние перегрузок на конструкцию самолета в 4.10

[Рыба]

и то по-моему перегузку больше 13- 13.5 не держит. (не помню точно))
З.Ы. Уважаемый, Ну никак Ил-1 не был на равных с Г2. По А4 может быть, но это при сопоставимой мощностью двиг. ...А фока была на 1 тонну легче... а Г2- аж на 2(все цифры примерные, но суть ясна).

Читаем сылку по ил-1 которую дал, могу дать почитать испытания. Я не буду спорить мог или не мог, давайте приводить хоть какие-то аргументы кроме наших скромных мнений (мне тоже сомнительно что ил-1 превосходил г-2 так что?)
"По-вашему" не держит больше 13, это вы сами так решили?
По як-9 могу дать почмтать по-поводу 15g, вопрос обсуждался, хотя мне тоже кажется этот показатель несколько завышеным.
Вот например учебно-тренировочный самолет Су-49 и Су-29 посторены с учетом расчетных перегрузок вообще в 23g, Су-26М тоже (http://www.airwar.ru/enc/other/su26.html): http://www.avia-su.ru/su49.php.
По поводу норм прочности и коэфициента безопасности f, он обычно принимается 1.5, но может быть и больше.

"Определение коэффициента безопасности

Коэффициент безопасности показывает, во сколько раз разрушающая нагрузка больше максимально возможной эксплуатационной нагрузки, действующей на самолет:


где — разрушающая (расчетная) нагрузка; — максимально возможная эксплуатационная нагрузка;

— коэффициент безопасности.

Опыт эксплуатации самолетов и вышесказанное говорит о том, что коэффициент безопасности следует выбирать в пределах 1,5...2,0. Если внешняя нагрузка, действующая на самолет, часто повторяется и действует продолжительное время, то = 2,0. Если нагрузка повторяется часто, но действует кратковременно, то = 1,65...1,8. Если нагрузка возникает редко и действует кратковременно, то f = 1,5."