Джентльмены, читайте отчет. КВС себе после эшелона перехода вернул давление 760.
Джентльмены, читайте отчет. КВС себе после эшелона перехода вернул давление 760.
Mortui vivos docent
ЕМНИП, по международным правилам полета барометрический высотомер должен быть приведен к давлению на уровне моря при погоде на аэродроме. То есть при касании барометрический высотомер должен показывать высоту аэродрома над уровнем моря.Сообщение от Polar
Но это давление диспетчер не сообщил, потому что применял правила наши, по которым он сообщил давление на аэродроме, не приведенное к уровню моря. Вот КВС и отресетил на 1019. Вполне возможно что на автомате - привыкши к тому, что диспетчер приведенное давление сообщает, и, как следствие, это давление выставляется по указанию диспетчера как "само собой разумеющееся".
Оффтопик:
Хотя лично я этих буржуев не понимаю - зачем им приведенное давление? Указателя угла атаки и индикатора воздушной скорости вполне хватает для определения достаточности запаса подъемной силы крыла.
Тем более, что если барометрический высотомер к давлению на высоте аэродрома привести - посадка упрощается, особенно если рельеф сложный и радиовысотомер показывает погоду в Зимбабве
// 地辟于丑 - Земля рождена в час Быка
"...Я.Качиньский: Доклад МАК - это насмешка над Польшей..."
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/12/01/2011/526458.shtml
А кто входит в этот МАК (Московский Авиационный Комитет) ?
Смешно, да. Все ответы на www.mak.ru"...Я.Качиньский: Доклад МАК - это насмешка над Польшей..."
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/12/01/2011/526458.shtml
А кто входит в этот МАК (Московский Авиационный Комитет
Mortui vivos docent
Никак не смешно, это был сарказм...
А в честь чего у вас такой сарказм - не поведаете нам?
Mortui vivos docent
Патамашта Я.Качиньскиий -это КАЧИНЬСИЙ!!! а кто такой МАК? это всего лишь мак...
Качиньский может обратиться с жалобой в конгресс и сенат США))) А вот может ли себе это позволить какой-то МАК?)))
Почувствуйте разницу)
Оставшийся братик жжет не по детски. Почему ему не хватило места в этом самолете?
Мне особенно понравилась его заявление что мол Туск разрешил русским самим расследовать это АП! Похоже, в Польше к политике допускают только людей с психическими расстройствами
Mortui vivos docent
+100500!
Кстати, ролик в хайрезе есть в инете?
Когда о монархе говорят, что он добр, значит, он ни к черту не годится. /Наполеон I/
2Zorge Интересно, что наши особенно упирают на то, что полет проходил по международным правилам, и решение КВС принял сам. Вроде как РП ни при чем. И тут же история с давлением аэродрома, где все делалось уже по нашим правилам... В общем, ясности нет)) Кроме того, данных об аэродроме на борту не было, по крайней мере, так говорит отчет МАК.
Разве подготавливая такой полет,ответственные лица не должны дать экипажу информацию о том,куда они летят и что из себя представляет аэродром? С другой стороны,даже если есть вина диспетчеров,разве они должны были за пилота уводить борт на второй круг со 100 метров? Разве диспетчеры игнорировали истошные вопли "PULL UP! PULL UP!"?
Строгое выполнение элементов пилотажа в определенных боевых ситуациях ведет к гибели летчика (с)
Поисково-спасательный отряд "Сальвар".
У меня возникает впечатление, будто польское руководство хочет, чтобы их самолёты сбивали при пересечении воздушной границы...
Угу,типа все равно угробятся,а так хоть потренируемся и на мишенях сэкономим.
Строгое выполнение элементов пилотажа в определенных боевых ситуациях ведет к гибели летчика (с)
Поисково-спасательный отряд "Сальвар".
Это да (с)
А лучше еще при подлете к границе, нефиг нашу экологию портить.
Получается за то, что они свой самолет в Смоленске разбили, с них еще и получать надо.
С чего оно возникло ?
Conscientia mille testes.
Власть есть лакмусовая бумажка всех человеческих пороков.
Из следующей позиции:
(с) http://top.rbc.ru/society/12/01/2011/526458.shtml...Отметим, что ранее Д.Туск заявлял, что доклад МАК в любом случае является необъективным. По словам главы польского правительства, вину в крушении самолета несут на себе как погибшие пилоты борта, так и диспетчеры аэропорта Северный, разрешившие посадку самолета. "Это одна из причин, по которым мы не считаем доклад МАК абсолютно объективным", - заявил он. По мнению Д.Туска, причиной аварии стало решение пилотов самолета пойти на посадку. "Сегодня мы можем говорить о том, что катастрофы не было бы, прими пилоты другое решение", - подчеркнул премьер-министр. Вина диспетчеров состоит в том, что они разрешили посадку борта, отметил глава правительства...
Туск сомневался в объективности комиссии ,МАК , по вопросу отсутствии вины диспетчера . Судя по посту
Диспетчер в данном эпизоде оказался главным "стрелочником" это понимали все и наши и поляки.
Я думаю что будь это чисто "домашний" эпизод с катастрофой . Он как минимум был бы уволен с работы, не по тому что виноват или нет , а по тому что работа такая .
Твой же пост звучал как будто , польское правительство объявило нам войну .
Крайний раз редактировалось =RP=SIR; 17.01.2011 в 07:02.
Conscientia mille testes.
Власть есть лакмусовая бумажка всех человеческих пороков.
В отчете сказано, что не установлено точно кто и зачем это сделал.
Однако там есть предположение, что это сделал штурман, и даже попытка объяснения - почему.
Скрытый текст:
Опять же, если я правильно понял отчет, то эти "вопли" должны были быть отключены при заходе на посадку, но это было невозможно из-за отсутствия аэродрома в базе TAWS. Может быть поэтому их воспринимали как ложные срабатывания и игнорировали?
Скрытый текст:
Крайний раз редактировалось nikki68; 13.01.2011 в 03:17.
Как ни крути виноват экипаж..
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
тогда это безрассудство!
Это тоже самое, если, например, я везу семью на машине на дачу, а у меня срабатывает какой-нибудь датчик неполадки(Тормозной системы к примеру, не дай боже!!)
мне надо продожать движение, думая, что он вероятно лагает, или таки принять меры к срочной остановке(уходу- в случае с самолем) и выяснению причины?????
То же самое относиться и к российским правилам.
Все делалось как положено. Давление на эшелоне перехода экипаж получил, как он там приводиться к нему будет - это его, экипажа дело.Вроде как РП ни при чем. И тут же история с давлением аэродрома, где все делалось уже по нашим правилам...
Ясность там 150%В общем, ясности нет)) Кроме того, данных об аэродроме на борту не было, по крайней мере, так говорит отчет МАК.
Mortui vivos docent
Цитата из МАК ниже вроде говорит о обратном: по российским правилам КВС не может выполнять посадку на свое усмотрение?
Поскольку полет выполнялся как международный, руководитель полётов в соответствии с АИП РФ разрешил экипажу, по его запросу, снижение ко второму развороту до эшелона 1500 м для захода с курсом 259 градусов.
Вся ответственность за безопасность полета, захода и действия при заходе при погоде хуже установленного минимума целиком и полностью ложится на экипаж, поскольку он предупрежден, что условий для посадки нет.
Это положение относится к правилам выполнения международных полетов. В государственной авиации Российской Федерации полеты (заходы и посадки) на усмотрение КВС не выполняются. Указание РП для КВС государственной авиации Российской Федерации является обязательным. В дальнейшем ГРП осуществляла информирование экипажа о положении ВС, используя данные имеющихся РТС.
Ваши права
