Тема для тех, кто хочет играть в БоБ, а не ругаться.

[imilich]

Про магнето и запуск двигателя.
Насколько я смог уяснить процедуру запуска двигателя из инструкции по эксплуатации Як-1 выглядит это так:
1. Открыть топливный кран.
2. Создать ручной помпой давление в топливной магистрали.
3. Подать ручной помпой топливо в цилиндры (шприцевание)
4. Включить магнето...(!) И ничего не происходит, просто подготовлена электрическая цепь системы зажигания от магнето.
(В силу особенностей конструкции, магнето может вырабатывать устойчивую искру только при оборотах двигателя начиная с холостого хода и до номинала).
5. Подать воздух на раскрутку двигателя.
6. Нажать кнопку "зажигание". При этом спец устройство генерирует серии искры зажигания, независимо от магнето.
7. После выхода двигателя на устойчивые обороты отпустить кнопку "Зажигание" и отключить воздух на пневмостартер.
Теперь ищу аналогии с симом.
1. Топливо - есть
2. Помпа - нет, пропускаем.
3. Шприцевание - тоже нет.
4. Сомнения. Кнопка "I" - это магнето или "Зажигание"? Скорее всего её функции совмещены. Типа "Пилот не идиот и магнето уже подключил", а если "идиот" - мы это сделаем сами. Ну, там, техник подстраховал
5. Пневмостартер- нет.
6. Таки давим энту кнопу "I"...

Теперь нам хочется вырубить движок. Кнопа "I" больше не управляет магнето. Надо пользоваться другой кнопкой "Управление магнето"!!!
Хорошо, переключили на Офф, а движок крутится. Почему?
Предполагаю, что в симе имитируется калильное зажигание (?). Действительно, в прогретом авиационном двигателе может наблюдаться устойчивая работа на пониженной мощности на калильном зажигании, так что "хрен остановишь".
Само-собой, давить кнопку "I" в этой ситуации совершенно бессмысленно. Остаётся только закрыть топливо.
Вспоминаю хронику. Именно так. Закрывается топливный кран, вырабатывается остаток из карбюратора, лёгкая прогазовка и остановка двигателя.
Кажется, всё правильно написал. Кто посильнее в технике - могут дополнить.

[podvoxx]

Теперь нам хочется вырубить движок. Кнопа "I" больше не управляет магнето. Надо пользоваться другой кнопкой "Управление магнето"!!!
Хорошо, переключили на Офф, а движок крутится. Почему?
Предполагаю, что в симе имитируется калильное зажигание (?). Действительно, в прогретом авиационном двигателе может наблюдаться устойчивая работа на пониженной мощности на калильном зажигании, так что "хрен остановишь".
Само-собой, давить кнопку "I" в этой ситуации совершенно бессмысленно. Остаётся только закрыть топливо.
Вспоминаю хронику. Именно так. Закрывается топливный кран, вырабатывается остаток из карбюратора, лёгкая прогазовка и остановка двигателя.
Кажется, всё правильно написал. Кто посильнее в технике - могут дополнить.

Вот выдержка из РЛЭ по Ju-88:

15. Остановка двигателей.

Створки радиатора полностью открыты.
После того как радиатор будет открыт, температура воды начнет снижаться, после чего можно
выключать двигатели. Если температура высокая, установить обороты двигателя 1200-1400 об\мин, и
наддув 0,7 ата, после чего двигатели начнут остывать.
Остановить двигатели, когда температура упадет до 115 гр.
Переключатель смеси установить в положение «норма».
Закрыть главную топливную магистраль.
Выключить магнето.

Только непонятно, что за 115 гр. и как остановить.

[ValeryK]

Вот выдержка из РЛЭ по Ju-88:
Только непонятно, что за 115 гр. и как остановить.

Последующие два движения описаны:
"Закрыть главную топливную магистраль.
Выключить магнето."
По 115'C это наверное максимальная температура, при которой не будет "калильного зажигания".

[podvoxx]

Последующие два движения описаны:
"Закрыть главную топливную магистраль.
Выключить магнето."
По 115'C это наверное максимальная температура, при которой не будет "калильного зажигания".

Тогда все правильно.

[miky]

Про магнето и запуск двигателя. _ _ _ _
4. Сомнения. Кнопка "I" - это магнето или "Зажигание"? Скорее всего её функции совмещены.

6. Таки давим энту кнопу "I"...

Из Spitfire Accusim Manual:

Electric Starter
Your Spitfire MkI is equipped with a direct-drive electric starter. This
engages a starter motor gear directly to the engine, cranking it with
electric power supplied by either your battery or an APU. Be aware that
the starter motor rapidly heats up with continued cranking. As per the
manual, it is advised to not crank the starter for more than 30 seconds at
a time, allowing several minutes to cool before cranking again.

Так что "I" это стартер. Понятно, что он не глушит мотор. Так как магнето щёлкает, то должно работать (баг). Но мотор останавливается, когда ты его вырубаешь.

[KDB]

Про магнето и запуск двигателя.
Насколько я смог уяснить процедуру запуска двигателя из инструкции по эксплуатации Як-1 выглядит это так:
1. Открыть топливный кран.
2. Создать ручной помпой давление в топливной магистрали.
3. Подать ручной помпой топливо в цилиндры (шприцевание)
4. Включить магнето...(!) И ничего не происходит, просто подготовлена электрическая цепь системы зажигания от магнето.
(В силу особенностей конструкции, магнето может вырабатывать устойчивую искру только при оборотах двигателя начиная с холостого хода и до номинала).
5. Подать воздух на раскрутку двигателя.
6. Нажать кнопку "зажигание". При этом спец устройство генерирует серии искры зажигания, независимо от магнето.
7. После выхода двигателя на устойчивые обороты отпустить кнопку "Зажигание" и отключить воздух на пневмостартер.
Теперь ищу аналогии с симом.
1. Топливо - есть
2. Помпа - нет, пропускаем.
3. Шприцевание - тоже нет.
4. Сомнения. Кнопка "I" - это магнето или "Зажигание"? Скорее всего её функции совмещены. Типа "Пилот не идиот и магнето уже подключил", а если "идиот" - мы это сделаем сами. Ну, там, техник подстраховал
5. Пневмостартер- нет.
6. Таки давим энту кнопу "I"...

Теперь нам хочется вырубить движок. Кнопа "I" больше не управляет магнето. Надо пользоваться другой кнопкой "Управление магнето"!!!
Хорошо, переключили на Офф, а движок крутится. Почему?
Предполагаю, что в симе имитируется калильное зажигание (?). Действительно, в прогретом авиационном двигателе может наблюдаться устойчивая работа на пониженной мощности на калильном зажигании, так что "хрен остановишь".
Само-собой, давить кнопку "I" в этой ситуации совершенно бессмысленно. Остаётся только закрыть топливо.
Вспоминаю хронику. Именно так. Закрывается топливный кран, вырабатывается остаток из карбюратора, лёгкая прогазовка и остановка двигателя.
Кажется, всё правильно написал. Кто посильнее в технике - могут дополнить.

Да, согласен со всем. Особенно техник радует, не даст пропасть. Только пусть этот техник исправит в мануале строчку "Вкл/выкл выбранные двигатели - I"
Ох, а поправлять там есть что. Дай бог здоровья всем техникам!

[SGKlaus]

вопрос, незнаю задавался ли он уже или нет, ответа я ненашол.
Управление стрелком, если я переварачиваю оси и увеличиваю скорость движения мыши при управлении стрелком, на следующий вылет всё скидывается на стандарт.
При стрельбе стрелком, нажать курок у меня стоит на левой кнопке мыши, я немогу двигать пулемётом, что бы прицелиться надо отпустить кнопку, что очень мешает при стрельбе, попасть практически невозможно. Если ответ будет так и задуманно, то хочу отметить что при пулемётной стрельбе из движущегося литательного объекта прицелом так таковым в принципе непользуются, а доводят по трассерам. Опыт стрельбы имею немеалый.