Собственно в руководстве по летной эксплуатации все написано
Это английское
2. FLYING LIMITATIONS
(i) Maximum speeds (mph IAS):
Diving: ............... 390
Undercarriage down: ......... 120
Flaps down: .............. 120
120 миль в час (не узлов) это 194 км/ч
Крейсерская скорость Ju 87 в зависимости от высоты полета, полетного веса и температуры забортного воздуха составляет 273 - 304 км/ч
200 км/ч IAS вполне могут оказаться 300 км/ч TAS. Все зависит от высоты полета. Кроме того, это всего лишь ограничение. Его превышениеСообщение от mmoustaf
может влиять на ресурс планера (очень важная вещь на войне, да). Так что почему бы и нет...
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
Ошибка увеличивается в зависимости от скорости набегающего потока и высоты, и разбегание в 100 км/ч возможно при скоростях выше 600 км/ч или на высотах выше 4000 метров.
У земли при правильно тарированном ПВД расходение приборной и истинной скорости не превысит 5 % в самом худшем случае.
Кроме того это чревато повышенным расходом воздуха или гидрожидкости и поломкой штоков.
Угу. Ресурсом. Очень важная вещь для самолета, который живет десяток другой вылетов.
А кто сказал что перехват бомберов-пикировщиков был у земли? Их вроде как на высоте ловили. Причем с уже с достаточно выработанным топливом.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
Ээээ вы сами себе тут противоречите.
А потом, при чем тут ресурс планера? При чем тут прочность? Вы в Ил-2 переиграли. Такие ограничения не ресурсом определяются, а скоростным напором и аэродинамическими силами.
Мотор гидропомпы сгорит к чертовой матери и шасси кроме как аварийной системой не выпустишь, а про уборку можно будет забыть сразу.
Мотор гидропомпы сгорит возможно. Но при какой скорости? Здесь же явно не на максимально допустимой летали.
Подошли, упали, развернулись, прибрали, уравняли скорость, выпустили шасси. Прицелились, отстреляли, убрали, свалили.
Вполне возможно что нагрузки были в допустимых пределах. А что железу плохо стало - и мрок службы той же
помпы уменьшился - так сколько тому самолету на фронте жить?
На какой скорости могли идти груженые Штуки на высоте видимо около 3 тысяч?
Ладно, Каберов все это придумал. Чтоб потомков повеселить.
Не КВС я Яку-52, так... иногда доводилось посидеть в кабине. И в Ил-2 не играю.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
250 уже хватит по напору.
Выпуск шасси происходит не одновременно - 13-15 секунд при скорости <200 км/ч
15 секунд - это ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ промежуток времени.
270 -320 км/чНа какой скорости могли идти груженые Штуки на высоте видимо около 3 тысяч?
Скорее всего это не он придумал, а литобработчик.Ладно, Каберов все это придумал. Чтоб потомков повеселить.
В любом случае надо Дикова спрашивать - он у нас по ЦМВС и архиву ВМФ спец.
--- Добавлено ---
Это конечно офигеннойе доказательство того, что все описанное правда, включая шасси. Главное, что его можно к любому воздушному бою с Юнкерсами применить.
--- Добавлено ---
Точно так же каr воспоминания Ворожейкина про Грицевца и И-153 на Халхин-Голе.
Не соответствующими действительности в части выпуска шасси.
Почему-то про такую тактическую хитрость упомянуть в документах забыли.
Подтвердить можете?
Чего??? Уборка шасси у Харрикейна занимает около 3-х сек. В сети полно роликов со всяких исторических авиашоу.Выпуск шасси происходит не одновременно - 13-15 секунд при скорости <200 км/ч
Не думаю что шасси выходят сильно больше. Кроме того, выходят они поперек потока.
Груженая Штука? Подтвердить можете?270 -320 км/ч
А может 250? А то и топлива не хватит...
С другой стороны - ограничение 200 км/ч приборной скорости. Что на высоте скажем 3000 м уже дает 220-230 истинной. Еще 30-40 выжмем
в перегруз конструкции.
Какой технически грамотный литотбработчик....Скорее всего это не он придумал, а литобработчик.
В любом случае надо Дикова спрашивать - он у нас по ЦМВС и архиву ВМФ спец.[COLOR="Silver"]
Потому что видимо не так много этих Харрикейнов было. Например.Точно так же каr воспоминания Ворожейкина про Грицевца и И-153 на Халхин-Голе.
Не соответствующими действительности в части выпуска шасси.
Почему-то про такую тактическую хитрость упомянуть в документах забыли.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
Да, могу посмотреть в руководстве по эксплуатации.
Хватит топлива. На то она и крейсерская скорость.
270-320.
Кто. Диков? Или литобработчик мемуаров. Литобработчик мемуаров - что-то где-то услышал и дописал. Ему пофиг.Какой технически грамотный литотбработчик....
На видео с аэрошоу - 7 секунд уборка шасси. Выпуск дольше - 9-10.
Но надо учесть, что там стоят не родные моторчики, большей мощности и другие гидроцилиндры.
По крайней мере в Хендоне Майк Шилтон (он руководил реситаврацией Хариккейна и 109-го) ставил их.
Кроме того, они регулярно обслуживаются и проверяются на предмет загрязнений.
--- Добавлено ---
И вот тут-то они заклинят.С другой стороны - ограничение 200 км/ч приборной скорости. Что на высоте скажем 3000 м уже дает 220-230 истинной. Еще 30-40 выжмем
в перегруз конструкции.
Ээээ?Потому что видимо не так много этих Харрикейнов было. Например.
3082 самолета это мало, например?
Крайний раз редактировалось mmoustaf; 09.02.2012 в 23:05.
Ваши права
Ответить с цитированием