Гидравлика станет не нужна

[F74]

не надо тут пальцесосанием заниматься, есть факты по теме - давай, нет проваливай

Давайте. У нас при больших отрицательных температурах аккумуляторы снимаются с самолета. Как на продвинутых делать будем? Греть или снимать?

Опять же- пневматику на выпуск шасси никто не снимает, хотя основной канал- гидравлический.

ПС А у Вас факты есть кроме википедии и статьи?

[Heli]

Давайте. У нас при больших отрицательных температурах аккумуляторы снимаются с самолета. Как на продвинутых делать будем? Греть или снимать?

снимать,

Опять же- пневматику на выпуск шасси никто не снимает, хотя основной канал- гидравлический.

смотря на каких типах, у Ил-76, Ил-38 например гидравлическая

ПС А у Вас факты есть кроме википедии и статьи?

у меня есть общемировая тенденция

"аварийный генераторы" названные вами "турбинами" дают минимум электроэнергии необходимой только для работы группы навигационно-пилотажных приборов с целью обеспечения аварийной посадки.....

не только, на Боингах и Ту-204 они поддерживают минимальное давление в гидросистеме

и как Кузюк создаст равный гидронасосу по "мощности" электроагрегат, при условии, что его массо-габаритные характеристики должны быть по его утверждениям на 6-9% ниже .....при том, что "мощности" гидросистем для обеспечения растущих потребностей уже становится недостаточно давление в г/с л/а 5-го поколения вместо стандартных 215 атм. уже за 300....а при постоянном росте и электропотребления, л/а и так напичкан аккумуляторами, генераторами и преобразователями всех мастей предназначенных только для функционирования оборудования

мощность генераторов тоже растет, во на F-35 она насколько помню вообще рекордная для истребителя, значит есть куда расти

[gosha11]

не только, на Боингах и Ту-204 они поддерживают минимальное давление в гидросистеме

Электрогенератор с крыльчаткой или гидронасос? И какова минимальная приборная скорость нужна для его эффективной работы, какое давление (мин.150 атм.) он создаёт и какова его производительность?

мощность генераторов тоже растет, во на F-35 она насколько помню вообще рекордная для истребителя, значит есть куда расти

Только для бортовых систем (ПРНК,БЦВМ, СУО, КСУ и т.д) но не для "привода силовых агрегатов" мощи не хватит, к тому же надёжность и безотказность электрооборудования гораздо ниже, чем у гидро систем...и разве сравнишь по весу и габаритам гидроцилиндр или гидроусилитель и сопоставимый по мощности электродвигатель с редуктором?

[Heli]

Электрогенератор с крыльчаткой или гидронасос?

это гидронасос совмещенный с аварийным электрогенератором, в приложении схема включения (RAT сверху по центру)

И какова минимальная приборная скорость нужна для его эффективной работы

130 knots = 241 км/ч

какое давление (мин.150 атм.) он создаёт и какова его производительность?

вот описание гидроагрегата EATON Aerospace PV3-115-34, используемого на B777:
The 3025 psi (208 bar), Vickers inline piston pump provides 20 gpm (76 L/min) at 3920 rpm hydraulic power for the priority flight control surfaces in the event power is lost in both - engines or a total electric power failure occurs.

Только для бортовых систем (ПРНК,БЦВМ, СУО, КСУ и т.д) но не для "привода силовых агрегатов" мощи не хватит,

новый Boeing 787 производит в 4 раза больше электричества чем 777 модель

к тому же надёжность и безотказность электрооборудования гораздо ниже, чем у гидро систем...

безотказность зависит от конкретный реализации схемы, можно такую гидравлику выдумать, что эксплуатанты замучаются плеваться

и разве сравнишь по весу и габаритам гидроцилиндр или гидроусилитель и сопоставимый по мощности электродвигатель с редуктором?

на фото в первом посте штука, которая отклоняет рулевую поверхность аэробуса, ничего она не большая - в руках крутят спокойно
и редуктор ей не требуется, движение то линейное

[gosha11]

на фото в первом посте штука, которая отклоняет рулевую поверхность аэробуса, ничего она не большая - в руках крутят спокойно
и редуктор ей не требуется, движение то линейное......

C элероном на дозвуковых скоростях может и справятся, ход штока у конкретно приведённого агрегата маловат (развиваемое усилие и быстродействие тоже не понятны), для шасси и даже закрылков недостаточно...да и "стрёмно" как то на "айфоне" летать...молния долбанёт или просто "статика" накопится где не надо или влага попадёт, "мышки" провод погрызут....может быть, когда нибудь, при освоении как источника энергии "холодного ядерного синтеза" и т.д...