Гидравлика станет не нужна

[Heli]

Электрогенератор с крыльчаткой или гидронасос?

это гидронасос совмещенный с аварийным электрогенератором, в приложении схема включения (RAT сверху по центру)

И какова минимальная приборная скорость нужна для его эффективной работы

130 knots = 241 км/ч

какое давление (мин.150 атм.) он создаёт и какова его производительность?

вот описание гидроагрегата EATON Aerospace PV3-115-34, используемого на B777:
The 3025 psi (208 bar), Vickers inline piston pump provides 20 gpm (76 L/min) at 3920 rpm hydraulic power for the priority flight control surfaces in the event power is lost in both - engines or a total electric power failure occurs.

Только для бортовых систем (ПРНК,БЦВМ, СУО, КСУ и т.д) но не для "привода силовых агрегатов" мощи не хватит,

новый Boeing 787 производит в 4 раза больше электричества чем 777 модель

к тому же надёжность и безотказность электрооборудования гораздо ниже, чем у гидро систем...

безотказность зависит от конкретный реализации схемы, можно такую гидравлику выдумать, что эксплуатанты замучаются плеваться

и разве сравнишь по весу и габаритам гидроцилиндр или гидроусилитель и сопоставимый по мощности электродвигатель с редуктором?

на фото в первом посте штука, которая отклоняет рулевую поверхность аэробуса, ничего она не большая - в руках крутят спокойно
и редуктор ей не требуется, движение то линейное

[gosha11]

на фото в первом посте штука, которая отклоняет рулевую поверхность аэробуса, ничего она не большая - в руках крутят спокойно
и редуктор ей не требуется, движение то линейное......

C элероном на дозвуковых скоростях может и справятся, ход штока у конкретно приведённого агрегата маловат (развиваемое усилие и быстродействие тоже не понятны), для шасси и даже закрылков недостаточно...да и "стрёмно" как то на "айфоне" летать...молния долбанёт или просто "статика" накопится где не надо или влага попадёт, "мышки" провод погрызут....может быть, когда нибудь, при освоении как источника энергии "холодного ядерного синтеза" и т.д...