Теория грозы

[Leshik]

На фотографиях хорошо виден след и именно от крыльев, как наиболее подверженных трению о воздух, а не от корпуса. Передние кромки крыла истираются наиболее быстро нежели остальные поверхности самолетов - это и определяет повышенное внимание техников именно к крылу.

[Necroscope]

На фотографиях хорошо виден след и именно от крыльев, как наиболее подверженных трению о воздух, а не от корпуса. Передние кромки крыла истираются наиболее быстро нежели остальные поверхности самолетов - это и определяет повышенное внимание техников именно к крылу.

Вот шутки шутками, а на 6-ти Махах и не такое бывает.

[DustyFox]

На фотографиях хорошо виден след и именно от крыльев, как наиболее подверженных трению о воздух, а не от корпуса. Передние кромки крыла истираются наиболее быстро нежели остальные поверхности самолетов - это и определяет повышенное внимание техников именно к крылу.

Да уже с конца 70-х(ежели не раньше), для уменьшения истирания крыльев перед каждым вылетом их обрабатывают специальной жидкостью, что значительно дешевле, чем обновлять каждый раз лако-красочное покрытие. Забыл вот только ее название. Но видимо эта жидкость тоже от трения заряжается, потому и на современных самолетах не рекомендуется залетать в грозовые облака, как справедливо заметил уважаемый коллега naryv.