Про пикирование

[Teeth]

Погрешности такого порядка, при моделировании, вполне допустимы (входят в 5%_).
В отличии от 1400 vs 250.

Ты предлагаешь ограничить перегрузку в игре 1 же?
Хочу видеть трек, где пикировали со скоростью 600 с углом 60 и потеряли всего 250 метров. У меня не получилось

[SMERSH]

Ты предлагаешь ограничить перегрузку в игре 1 же?
Хочу видеть трек, где пикировали со скоростью 600 с углом 60 и потеряли всего 250 метров. У меня не получилось

1Же (нормальная перегрузка) это прямолинейный полет, или частный случай положения вверх колесами при координированном маневрировании.
Треки в теме про РС-ы на офФ.

[adzyga]

1Же (нормальная перегрузка) это прямолинейный полет, или частный случай положения вверх колесами при координированном маневрировании.

Это частный случай прямолинейного полета - горизонтальный прямолинейный полет колесами вниз.
Про координированное маневрирование в вертикальной плоскости подробнее, плиз!

[SMERSH]

Это частный случай прямолинейного полета - горизонтальный прямолинейный полет колесами вниз.
Про координированное маневрирование в вертикальной плоскости подробнее, плиз!

+1, или -1 не важно, важно что перегрузка 1G означает прямолинейный полет в любом направлении, или полет со скольжением.
Если самолет маневрирует (искривляет траекторию движения) за счет создания крылом подъемной силы, то нормальная перегрузка отлична от цифры 1 (частный случай исключения - верхняя точка петли Нестерова, полупетли).

[tarakan67]

Нет, как раз таки важен знак! Перегрузка +1 - это нормальный полёт, лётчик "давит" на сиденье своим нормальным весом; Перегрузка 0 - это состояние невесомости, самолёт находится в свободном падении, лётчик не "давит" на сиденье; Перегрузка -1 это когда самолёт движется вниз с ускорением 2g, лётчик "давит" своим весом на потолок(фонарь)кабины, ощущения у него такие же как если его подвесить вниз головой. Не знаю, бывают ли перегрузки -1 в полёте, возможно кратковремено, при выполнении фигур высшего пилотажа, в определённой точке траектории.

[adzyga]

Перегрузка -1 это когда самолёт движется вниз с ускорением 2g, лётчик "давит" своим весом на потолок(фонарь)кабины, ощущения у него такие же как если его подвесить вниз головой.

ИМХО, перегрузку -1 мы имеем в горизонтальном полете вверх колесами. В нормальном полете перегрузку -1 можно создать при резком вводе в пикирование.

[adzyga]

+1, или -1 не важно, важно что перегрузка 1G означает прямолинейный полет в любом направлении...

Перегрузка равна единице только в горизонтальном прямолинейном полете!

n = Y/G

В наборе и на снижении подъемная сила меньше веса самолета.

[SMERSH]

Перегрузка равна единице только в горизонтальном прямолинейном полете!

n = Y/G

В наборе и на снижении подъемная сила меньше веса самолета.

Был не прав, признаю.
Для прямолинейного полета подъемная сила должна уравновесить силу тяжести, в наборе и снижении ее проекцию на ось OY ССК, которая тем меньше, чем угол тангажа больше отличается от ГП. По канонической формуле нормальной перегрузки ее равенство 1 в наборе и снижении будет нарушаться. Надо опперировать термином полная перегрузка, или отношением суммы поверхностных сил, действующих на самолет, к его силе тяжести.

[adzyga]

Был не прав, признаю.
Для прямолинейного полета подъемная сила должна уравновесить силу тяжести, в наборе и снижении ее проекцию на ось OY ССК, которая тем меньше, чем угол тангажа больше отличается от ГП.

Вектор подъемной силы перпендикулярен к траектории прямолинейного полета и потому здесь уместнее говорить об углах набора или снижения.
При одном и том же угле тангажа можно набирать высоту, лететь горизонтально, снижаться и даже парашютировать на закритических углах атаки.